El Aistaland GX7 inicia su preventa desde 249 900 yuanes. Huawei incluye aquí 4 lidares y 3 motores.
Aistaland, marca conjunta de GAC y Huawei, inició en China la preventa del modelo GX7. Se trata de un SUV grande de 5 plazas de tipo EREV, cuyos precios oscilan entre 249 900 y 311 900 yuanes, es decir, alrededor de 135-169 mil zlotys, e incluye el sistema Huawei Qiankun ADS 5.
El GX7 llegará al mercado en otoño. Para la marca, este es una prueba más importante que el anterior shooting brake GT7, ya que aquí se trata de un segmento mucho mayor de SUV familiares.
Qué incluye el Aistaland GX7
El GX7 mide 5 099 mm de longitud, 2 006 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3 070 mm. Está dirigido a vehículos como el Aito M7, el Li Auto L6 y el Xiaomi YU7, por lo que en términos de dimensiones no se considera un coche compacto. Y eso está bien, ya que en China este formato sigue siendo el más vendido.
La tecnología electrónica será el punto fuerte. Aistaland se enorgullece de que el GX7 sea uno de los primeros modelos con Huawei Qiankun ADS 5, y además cuenta con 4 lidares y 38 sensores. En el conjunto se incluye un láser de 896 canales con doble ruta óptica, así como 3 lidares semiconductores de alta precisión.
El fabricante también habla de una redundancia ocho veces mayor para la conducción autónoma de nivel L3. Sobre el papel suena impresionante, pero como suele ocurrir con las declaraciones chinas sobre el nivel L3, es mejor esperar a ver la verdadera responsabilidad del fabricante y el alcance real del sistema.
Dentro hay dos pantallas de 15,6 pulgadas, el sistema HarmonySpace 6, un proyector de 32 pulgadas en la cabina y otro de 46 pulgadas en el exterior, además del sistema audio Huawei Sound con 21 altavoces. El asiento trasero se pliega en 20 segundos para formar una superficie plana de 180 grados. Así que hay algo de gadgets y también un toque de pragmatismo familiar.
EREV, 800 V y hasta 550 kW
GX7 no es un BEV de batería. Se trata de un EREV con un motor de gasolina range extender de 1,5T y tres variantes de tracción: trasera, AWD con dos motores y AWD con tres motores.
La versión base RWD cuesta 249 900 yuanes, la AWD de dos motores 269 900 yuanes, y la versión más alta con tres motores 311 900 yuanes. Esta última ofrece 550 kW de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 s. Las dos versiones más débiles logran ese sprint en 7,6 s y 4,9 s respectivamente.
Todas las variantes utilizan baterías CATL. Se pueden elegir paquetes de 52 kWh LFP o 67 kWh NCM. La plataforma de 800 V permite una carga a 5C, y el fabricante promete cargar del 30 al 80 % en menos de 10 minutos. Suena impresionante, pero aún estamos hablando de condiciones de prueba chinas y de un coche EREV; por lo tanto, en Europa serían más interesantes los datos reales de potencia.
El alcance eléctrico según el CLTC es de 325-385 km, mientras que el alcance total está entre 1 500-1 580 km. El propio estándar CLTC es optimista, pero incluso descontando esa exageración china, las cifras parecen razonables para un automóvil grande con sistema range extender.
El segundo punto es sencillo. El primer modelo de la marca, el GT7, se lanzó el 26 de junio y hasta ahora no ha logrado dominar el mercado. En julio, Aistaland vendió 2 658 vehículos, mientras que en agosto solo 1 100, lo que representa una disminución del 58,62 % mes a mes. El GX7 pretende cambiar esta situación, ya que un SUV familiar le brinda a la marca muchas más posibilidades que un shooting brake de nicho.
Si este modelo no impulsa las ventas, los lidares y proyectores por sí solos podrían no ser suficientes. ¿Qué opinan ustedes? ¿Tendría sentido en Europa un EREV con tres motores, o sería demasiado equipamiento y poco automóvil?
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