Ahora se llama ID. Tiguan. El nuevo rey de los vehículos eléctricos Volkswagen
Con el nuevo Volkwagen ID. Tiguan, la marca intenta aprovechar las ventajas de sus modelos tradicionales también en los vehículos eléctricos. Todos los detalles.
Los primeros modelos eléctricos de Volkswagen no tuvieron la aceptación esperada en el mercado. La estética y la dinámica no entusiasmaron, y el uso de designaciones alfanuméricas en lugar de nombres conocidos significó un desperdicio de un capital de reconocimiento que costó muchos millones de euros construir.
Ahora, Volkswagen ha comprendido que la transición a los vehículos eléctricos no implica renunciar a ese legado. La nueva estrategia consiste en recuperar nombres reconocidos y combinarlos con la sigla “ID”, buscando dar a los modelos eléctricos esa familiaridad y reconocimiento que faltaban en las primeras propuestas.
El ID. Polo fue el primer ejemplo de este nuevo enfoque, seguido por el ID. Cross. En pocos años llegará también el esperado ID. Golf, pero hay otro nombre importante que volverá a formar parte de esta estrategia: el Tiguan.
El nuevo Volkswagen ID. Tiguan sustituirá a los ID.4 e ID.5, dos modelos que se retiran para dar paso a una denominación con mucha más historia. Lanzado en 2007, el Tiguan ya cuenta con 8,7 millones de unidades vendidas y actualmente es el modelo más vendido del fabricante de Wolfsburgo en todo el mundo.
No obstante, la llegada del ID. Tiguan no implica la desaparición de los Tiguan con motores a gasolina, diésel e híbridos plug-in. Por el contrario, ambos se comercializarán junto a los nuevos modelos, permitiendo a los clientes elegir la solución que mejor se adapte a sus necesidades.
Tres versiones e incluso 600 km de autonomía
En su lanzamiento, en la primavera de 2027, el ID Tiguan llegará en tres versiones: Pure con tracción trasera, motor de 140 kW (190 cv), batería LFP de 58 kWh (útiles) y autonomía de hasta 450 km en ciclo combinado WLTP, prometiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 s y una velocidad máxima de 160 km/h.
El nivel de equipamiento Pro aumenta la potencia a 210 kW (286 cv) y permite alcanzar los 100 km/h en 6,6 s y una velocidad máxima de 180 km/h. Este modelo cuenta con una batería NMC de 77 kWh y ofrece una autonomía de hasta 600 km.
Por encima de este, el ID. Tiguan Pro 4Motion dispone de tracción a las cuatro ruedas gracias a dos motores, uno por eje, lo que le confiere una potencia máxima combinada de 220 kW (299 cv). Debería ser capaz de completar el sprint de 0 a 100 km/h en 6,3 s y alcanzar la misma velocidad máxima de 180 km/h, mientras que su autonomía disminuye ligeramente, a 560 km.
Cerca del final de 2027, la gama ID. Tiguan se ampliará con una versión GTI, cuya potencia debería alcanzar los 250 kW (340 CV), en sustitución de las versiones GTX del ID.4 y ID.5. Además, también debería aparecer una versión “R” con más de 400 CV.
MEB mejorada
El nuevo Volkswagen ID. Tiguan se basa en la MEB+, la evolución de la plataforma original, e incluye suspensión independiente en las cuatro ruedas, manteniendo además los criticados tambores en lugar de discos en las ruedas traseras. El ID. Polo, por ejemplo, cuenta con frenos de disco.
Las versiones de gama alta contarán con suspensión electrónica variable (DCC) con 14 niveles diferentes, desde el más cómodo hasta el más deportivo, priorizando en este caso la estabilidad en curva.
Cabe señalar que la versión con tracción trasera se moverá con mayor agilidad en ciudad y será más fácil de estacionar gracias a su diámetro de giro de 10,2 m, 1,4 m menor que el del ID.4.
Aspecto amigable y líneas horizontales
El lenguaje de diseño “Pure Positive” es el mismo que se presentó en el ID. Polo, con bandas horizontales luminosas que delimitan la parte delantera y trasera del ID. Tiguan, aportando una imagen más elegante que se aleja de la agresividad de otras propuestas.
Elementos como el difusor de aire en la parte trasera, el alerón en el techo, las cortinas de aire en la zona del radiador y la parte inferior de la carrocería revestida con paneles permiten que el coeficiente aerodinámico (Cx) sea de 0,26 en las versiones con llantas de 19″.
La baja resistencia aerodinámica es fundamental para un automóvil eléctrico, y el valor registrado por el ID. Tiguan es muy bueno teniendo en cuenta que se trata de un SUV.
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Un viaje cómodo para cinco personas
En el interior no falta espacio, gracias también al aumento de 8,4 cm en la distancia entre ejes. Además, el piso de la segunda fila es completamente plano, lo que invita al pasajero central trasero a subir sin ninguna reserva.
Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico a partir de las versiones intermedias, y opcionalmente también pueden disponer de ventilación y calefacción.
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Existen botones físicos para la climatización entre la consola central y la pantalla central, además de un botón de volumen de audio en la consola central, junto a las dos bases para carga inalámbrica de teléfonos móviles.
El maletero tiene una capacidad de 534 litros, cuatro litros más que el Tiguan de combustión. Pero pierde 9 litros y 15 litros, respectivamente, frente al ID.4 e ID.5; sin embargo, las diferencias son marginales.
La construcción es sólida y los acabados son convincentes. Pero el panel de instrumentos cuenta solo con una fina capa de revestimiento al tacto suave; no está fabricado estructuralmente con material gomoso, que ofrece un tacto más agradable y es menos propenso a generar ruidos parasitas con el paso de los kilómetros y los años.
Hay una banda de pantallas que se extiende desde un extremo al otro del panel de instrumentos, compuesta por tres elementos: la instrumentación digital de 10”, la pantalla táctil central de 15” y, por primera vez en un Volkswagen europeo, una tercera pantalla frente al pasajero delantero de 12”.
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También merece mención el diseño retro que se puede elegir para la infoentretenimiento e instrumentación, inspirado en el de los Golf 4 de 1997. Además, la pantalla head-up puede proyectar la información en el parabrisas, utilizando tecnología de realidad aumentada.
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¿Cuánto costará?
Aún no se han fijado completamente los precios para Portugal, pero la versión de entrada (Pure) comenzará en unos 46 000 euros.
La siguiente categoría (Pro) probablemente costará alrededor de 50 000 euros, mientras que la versión de gama alta en su lanzamiento (Pro 4Motion) deberá rondar los 54 000 euros (estas dos versiones tienen la misma batería de mayor capacidad).