¿Adiós, Mireille? El BYD Dolphin Surf se lanza a la ola

Cerca de 4 000 km y un mes completo: la BYD Dolphin Surf tuvo todo el tiempo necesario para defender su candidatura como sustituta de mi Seat Mii Electric. Y, detrás de su aspecto particular, se esconde un pequeño vehículo eléctrico cómodo, sobrio, muy bien equipado y mucho más versátil de lo que su condición de urbano podría hacer pensar. ¿Lo suficiente como para convencerme?

Un breve preámbulo para los recién llegados que puedan sentirse perdidos: encontrarán una prueba completa y objetiva del BYD Dolphin Surf al hacer clic en el enlace de abajo. Lo que sigue son las apasionadas y personales, pero compartidas, experiencias de un redactor jefe en busca de un reemplazo para su Seat Mii Electric, cuyo único defecto es ser ahora demasiado pequeña. No se trata de ella, sino de mí.

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Desde su lanzamiento comercial el 27 de abril de 2023, la BYD Seagull, un automóvil urbano de 3.780 mm de longitud, se ha convertido en uno de los coches eléctricos más populares del mundo, con más de 700.000 unidades vendidas en todos los mercados en los que fue introducida, desde China hasta Sudamérica, pasando por Indonesia, Tailandia, Australia y Sudáfrica. Sin olvidar, por supuesto, Europa, donde recibió el nombre de Dolphin Surf a su llegada en 2025 y tuvo sus pasos ampliados hasta alcanzar los 3.990 mm, lo que sin duda contribuyó a obtener las cinco estrellas en los tests de colisión Euro NCAP, pero también impidió que disfrutara del rediseño estético del modelo chino. “Casi tantos compradores como habitantes de Calvados no pueden equivocarse”, me dije al incluirla en mi lista corta de candidatas para reemplazar a Miireil.

Estéticamente, el BYD Dolphin Surf no deja indiferente, como suele decirse con cortesía. Algunos elementos estéticos incluso resultan familiares: faros afilados, detalles en el escudo del color de la carrocería al estilo de un vampiro prognato, un amplio inserto en la base del parabrisas, una parte inferior de la carrocería que se eleva profundamente hacia las puertas y líneas tensas que recorren los laterales evocan sin duda la imagen de un vibrante coche deportivo italiano. De hecho, parece que Wolfgang Egger, quien dejó su cargo como jefe de diseño en Lamborghini apenas 4 meses antes del lanzamiento del Huracán en el Salón de Ginebra de 2014 para volver a ocupar ese mismo puesto en BYD en 2017, se fue llevándose consigo algunos cuadernos de dibujo sin derechos de autor, además de la taza del departamento de turismo de Sant’Agata Bolognese y su ficus benjamina bautizado como Ferruccio. Cabe destacar también un techo flotante al estilo del primer BMW i3.

Termina con un parachoques robusto que se extiende sobre el espejo trasero, una línea de luces a lo ancho completo así como un difusor.

Bueno, ¿saben qué? Me tomó varios días redescubrirla cada mañana en mi estacionamiento para llegar a la conclusión de que no la odio. Y añadiría que estoy absolutamente convencido de que hubiera sido suficiente con que fuera japonesa para que todos la consideraran kawaii, como una mezcla entre el Suzuki Swift Sport y el Ignis o un regreso al Daihatsu YRV de principios de siglo. Sin embargo, hay dos o tres detalles que me decepcionan, como las manijas que achican la silueta al estar colocadas curiosamente cerca del suelo en las puertas, o el hecho de que BYD haya añadido a los componentes típicos de un pequeño deportivo un toque excesivo de SUV mediante extensiones de alerón sin pintar y suficiente espacio entre la rueda y el alerón como para meter la cabeza (no hagan eso). Esto le da un aspecto elevado que no resulta muy agradable (aunque la distancia al suelo es solo de 154 mm).

solo 9 mm más que una Renault 5) y hace que las ruedas de 16 pulgadas parezcan aún más pequeñas de lo que son.

Por cierto, espero que les guste el color Lime Green de nuestro modelo de prueba, muy al estilo de Andre Agassi en la final del US Open de 1990, porque hay que pagar 650 € para evitarlo; es el único color sin costo adicional. De nuevo, después de un mes, debo admitir que ya no afecta tanto a la retina como al principio, aunque temía que atrajera a los barcos de arrastre hacia los arrecifes al pintarlo cerca de la costa de la península de Quiberon.

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Nuestra versión es una Comfort, lo que se refiere tanto a un acabado como al motor y la batería: un motor síncrono de imán permanente que desarrolla 156 caballos de fuerza y 220 Nm, alimentado por un acumulador Blade LFP con una capacidad neta de 43,2 kWh. Según la ficha publicitaria, esto permite alcanzar los 100 km/h en 9,1 segundos y una autonomía WLTP de 310 km, cifras apenas inferiores a las del Renault 5, que cuenta con 120 caballos de fuerza y 40 kWh neta. Por lo tanto, en teoría no es algo extraordinario, pero en cuanto a rendimiento parece más que suficiente para desplazamientos terrestres: existe una relación entre potencia y peso realmente atractiva en un chasis que parece de gelatina de grosella, lo cual solo puede seducir a este viejo servidor cuyo primer coche fue un Saab 900 Classic, quien siente una lágrima de nostalgia en las arrugas cada vez que toma una curva. En superficies secas y en recta, el capó se eleva y la parte trasera se hunde.

Se trata de un motor fuera de borda capaz de aceleraciones potentes, pero si apenas humedeces el asfalto o subes unos grados la temperatura del volante, algo que parece desconectarse de las ruedas delanteras debido a la suela excesiva, el Dolphin Surf provoca inclinación (y daños) al ampliar la trayectoria y hacer que las ruedas delanteras giman antes de que intervenga la electrónica.

¿Un defecto? Al contrario: me atrevo a afirmar que es algo muy refrescante en 2026, cuando se exalta sistemáticamente a las suspensiones excesivamente rígidas, a los flancos de neumático simbólicos y a la dirección hiperreactiva para lograr ese sagrado «sentido de kart» tan de moda pero tan rápido de desgastar. Calma, futuros Gilles Panizzi: rechinar los dientes al conducir sobre un colilla puede ser divertido durante una especial para ir a buscar su bastón tradicional en la esquina, pero algunos de nosotros también disfrutamos recorriendo kilómetros con comodidad, aunque la suspensión rebote un poco. Con perspectiva, e incluso si fue casualidad del calendario, diría que era el modelo perfecto para atravesar Francia de este a oeste y luego de nuevo hacia el este, desde el Bajo Rin hasta Morbihan y viceversa, todo por carreteras secundarias sin necesidad de contratar un servicio de asistencia.

El motor vuelve a funcionar al regresar.

En cuanto a la autonomía, los 310 km anunciados se alcanzan y superan fácilmente sin necesidad siquiera de circular por zonas urbanas: nunca he visto más de 14 kWh/100 km fuera de la autopista, sino más bien entre 11 y 13 en el uso diario, y en la ciudad puede incluso bajar de 10. Y ahí surgen dos problemas importantes: como suele ocurrir en los modelos BYD, el consumo mostrado en la instrumentación se limita al registrado en los últimos 50 kilómetros, y, como es típico de los vehículos chinos, la regeneración no merece realmente ese nombre, ya que solo cuenta con dos modos: simbólico o inexistente. Para mí, que adoro conducir exclusivamente con el pie derecho, es la peor de las desventajas.

En cuanto a la recarga, según las especificaciones técnicas, el BYD Dolphin Surf Comfort puede recibir hasta 11 kW en corriente alterna y 85 kW en corriente continua; cifras que se encuentran dentro de la media adecuada para su categoría y que, en la práctica, se acercan bastante a estos valores, con una curva de carga similar en términos porcentuales e incluso picos de 87 kW. Incluso he creado una gráfica al respecto. Durante las pruebas, algunos periodistas se quejaron de la sensibilidad de la batería al calor cuando se realizan recargas rápidas consecutivas, pero después de hacer cinco recargas separadas de dos horas en un día de calor extremo, no observé nada parecido.

Según mis experiencias repetidas, el tiempo oficial de 30 minutos para alcanzar del 10 al 80 % corresponde más bien al rango del 15 al 80 %, pero sigue siendo completamente aceptable para un vehículo urbano.

« Pero oigan, ¿acaso le encuentra un montón de excusas a ese BYD Dolphin Surf, verdad?», exclamas mientras ves claramente que aún no has llegado al final del artículo y que ya deberías estar acostumbrado a mis cambios bruscos de opinión, como el que viene a continuación.

Porque la pantalla del tablero merece por sí sola su propio párrafo, su propio artículo, incluso su propio libro.

En realidad, es un vínculo entre la guardería y el centro de atención a personas mayores. Se comienza con un juguete educativo Montessori, representado por una serie de mandos centrales de apariencia idéntica, cuyo manejo hay que recordar para activar funciones completamente distintas entre sí: desde señales de emergencia hasta modos de conducción, pasando por el aire acondicionado y el ajuste del volumen. ¿Hay que presionar como un botón? ¿Bajar o levantar como un interruptor? ¿Girar como una perilla? Es un misterio que hay que aclarar y volver a aclarar cada vez. En el extremo opuesto de la pirámide etaria se encuentran la prueba de presbiopía, representada por instrumentos con inscripciones excesivamente pequeñas a pesar de mis lentes progresivos (hola, jóvenes), así como el examen para detectar Parkinson, encarnado en la pantalla táctil que exige una precisión robótica al presionarla.

A 90° con total precisión para activar la función correspondiente: cualquier impacto, aunque sea de solo una décima de milímetro, no tendrá ningún efecto. ¿Continuamos? Las tomas de aire en los ángulos salientes están perfectamente posicionadas para facilitar el acceso a la rótula, y el gran espacio de almacenamiento debajo del apoyabrazo central solo es accesible si se cuenta con un codo extremadamente flexible. Listo.

No todo es completamente negativo en el habitáculo, de ninguna manera. El volante muy vertical, colocado directamente sobre las rodillas incluso con el asiento en la posición más baja, al menos tiene la ventaja de ofrecer una vista inmejorable y en perspectiva de la carretera, lo cual es agradable después de haber conducido un mes con un Renault Twingo que, por su parte, te hace sentir como si estuvieras en una postal del Festival Céltico de Lorient, esperando la llegada del correo a través de la rendija del buzón.

En cuanto a la habitabilidad y el confort, los asientos se adaptan perfectamente a la suspensión blanda, ofreciendo una comodidad digna de un sofá en casa de los abuelos durante el programa Dimanche Martin. Además, hay suficiente espacio en la parte trasera para acomodar a una pareja de adultos (pero no más, ya que es un vehículo de cuatro plazas), con espacio suficiente para las rodillas y la cabeza, además de un respaldo tan inclinado que se puede apoyar delicadamente la cabeza en el interior del pilar C para echar la siesta más reparadora.

Este ángulo pronunciado tiene, sin embargo, consecuencias desfavorables en el volumen de carga, que asciende a 308 litros, una cantidad bastante escasa, además obtenida en una forma poco práctica de tipo prisma triangular. Pero eso es mejor que lo contrario: siempre se pueden colocar una o dos maletas en el asiento trasero, mientras que está mal visto cerrar la tapa del maletero sobre un pasajero en posición fetal. Además, hay bajo el piso del maletero un espacio bastante amplio que se puede aprovechar si están dispuestos a renunciar al cable de carga.

En cuanto al equipamiento, se tomaron decisiones sorprendentes al elaborar la, sin embargo, larga lista de funciones poco comunes de serie para esta categoría y otras que sorprendentemente faltan: una cámara 360°, pero sin radar de proximidad en la parte delantera (lo cual es aún más lamentable teniendo en cuenta la ubicación de la toma de carga), un karaoké para entretenerse durante las recargas, pero sin altavoces en la parte trasera, asientos calefactables, pero aire acondicionado manual. Además, se puede afirmar sin miedo que el recurso del pantalla central giratoria ya pasó de moda. Por último, no falta ninguna barra estabilizadora electrónica, con esos excesos de celo molestos que se pueden reprochar a todos los automóviles modernos. Mención especial, no obstante, para lo que creí era un sistema anti-alegría la primera vez que se activó durante una carcajada (mis pasajeros se partían de risa).

nts): en realidad se trata del detector de cansancio que está atento a los bostezos y suena furiosamente en cuanto detecta una lengua, sin importar la razón de esa exhibición.

Terminemos este repaso con los precios: en esta versión de alta gama Comfort, el BYD Dolphin Surf se vende por 25 990 €. Se enfrenta principalmente a la Nissan Micra Autonomie Urbaine, cuyo precio inicial es de 27 500 €; sin embargo, necesitaría la versión superior Advance, que cuesta 2 000 € más, para acercarse a su equipamiento. También está la Hyundai Inster 42 kWh en acabado Intuitie, a 26 850 €, más completa que la japonesa pero aún no tanto como la china. No obstante, puede restar entre 3 535 y 6 186 € a la Micra, y entre 3 600 y 5 800 € a la Inster de 5 plazas, según sus ingresos, como ayuda adicional; mientras que el Dolphin Surf por ahora solo cuenta con una prima CEE de 365 €. Esto cambia completamente las cosas, depende de usted, ya que la china acaba quedándose atrás.

Lo menos desfavorable para ella sería en las versiones Micra 40 kWh Advance o Inster 49 kWh Creative mencionadas anteriormente. Difícil, muy difícil. Sin embargo, parece que las concesiones de BYD están muy abiertas a la negociación; digo esto, pero no digo nada.

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¿Qué recordar de mi experiencia con el BYD Dolphin durante un mes completo y en casi 4 000 km? Que calificarla de «urbana» no le hace justicia: ciertamente tiene las dimensiones adecuadas y se desenvuelve bien en entornos urbanos, pero sus cualidades se destacan aún más fuera de la ciudad, donde brilla en los pequeños caminos rurales asfaltados y donde su falta de regeneración eficaz resulta menos problemática. En resumen, es un vehículo honesto y útil: ni el mejor ni el peor en cada área, pero listo para afrontar todas las pruebas que se le presenten, con una constancia tranquilizadora en sus recargas rápidas incluso cuando se realizan seguidas en condiciones de alta temperatura. Y sobre todo, a pesar de precios competitivos sin trucos, con los que se obtiene una larga lista de equipamientos, en ningún momento da la impresión de ser un producto de baja calidad.

Qué alto es el costo. De allí a ocupar el lugar de la Mii, sin embargo, hay un paso que no podré dar en ausencia de One Pedal… y con este tablero de instrumentos tan folklorístico.