ADAC probó en 40 modelos cómo funcionan los asistentes de voz en los automóviles nuevos. De manera diferente.
En resumen:
ADAC comprobó cómo funcionan los asistentes de voz en los automóviles nuevos
El club automovilístico alemán analizó 40 modelos
¿Conclusión? Los automóviles modernos entienden cada vez mejor las instrucciones del conductor
Pero aún no pueden reemplazar a los elementos tradicionales de control, especialmente aquellos relacionados con la seguridad
El mejor resultado en la prueba lo obtuvo el BMW Serie 5. La nueva Suzuki e-Vitara tuvo un rendimiento especialmente deficiente
ADAC evaluó a los asistentes de voz
La operación de los automóviles modernos está cambiando en un abrir y cerrar de ojos. Los botones y mandos físicos, que durante décadas han sido la base de la interacción del conductor con el vehículo, cada vez ceden más su lugar a pantallas táctiles y menús multinivel de los sistemas multimedia. Esta tendencia ha generado reservas durante años por parte de expertos en seguridad, como los del Instituto de Transporte Automovilístico, quienes señalan que una operación complicada distrae la atención de la carretera y puede aumentar el riesgo de accidentes.
– Hace algún tiempo, las instituciones del sector han abogado por que los fabricantes incluyan botones físicos para operar los dispositivos, con el fin de aumentar la seguridad. Para que el conductor pueda hacer todo de forma intuitiva, sin tener que apartar la vista – dijo Mikołaj Krupiński del Instituto de Transporte Automovilístico en una conversación con la redacción de Tvn Turbo.
El club automovilístico alemán ADAC decidió comprobar si los sistemas de control por voz que desarrollan los fabricantes pueden realmente convertirse en una solución eficaz para el problema del sobrecarga digital de los conductores. En el marco del análisis más reciente, se sometieron 40 modelos de automóviles a una serie de pruebas que incluían 18 comandos por voz pertenecientes a tres áreas: el manejo del sistema de entretenimiento, el control de la climatización y la gestión de las funciones relacionadas con la seguridad.
Los resultados muestran que la tecnología avanza en la dirección correcta, pero aún no está exenta de limitaciones.
El mejor rendimiento en la investigación lo obtuvo el BMW de la serie 5. Esta limusina alemana ejecutó correctamente 16 de los 18 comandos por voz probados, obteniendo la calificación más alta en todo el estudio. En total, hasta 16 de los modelos analizados recibieron una calificación de “buena”, lo que demuestra que muchos fabricantes toman muy en serio el desarrollo de interfaces por voz.
No obstante, algunas versiones más económicas tuvieron un rendimiento mucho peor. En particular, la nueva Suzuki e-Vitara obtuvo un resultado muy deficiente, ya que solo pudo ejecutar tres de las 18 órdenes probadas, recibiendo una calificación insuficiente. Los usuarios de Dacia también podrían sentirse decepcionados. Aunque en el volante hay un botón para activar el control por voz, en la práctica solo activa las funciones del smartphone conectado y no los sistemas del coche. Curiosamente, los modelos Renault gemelos en cuanto a su diseño y equipados con una solución casi idéntica ya permiten controlar directamente el vehículo mediante comandos de voz, según se indica en la página del club.
Infotainment y sus desafíos
Las mayores posibilidades de los asistentes de voz modernos se manifiestan en el ámbito del infotainment. Es precisamente en esta área donde los automóviles han obtenido los mejores resultados. Hasta 35 de los 40 modelos analizados recibieron una calificación buena o muy buena en cuanto al funcionamiento de funciones como la navegación, la radio o los multimedia. Por lo tanto, el conductor puede cambiar cada vez más frecuentemente de emisora de radio, buscar una ubicación destino o activar funciones específicas sin tener que soltar el volante.
Un poco peor, pero aún a un alto nivel, fue el control de la climatización. En esta categoría, 26 modelos obtuvieron una de las dos calificaciones más altas. Esto significa que en la mayoría de los automóviles nuevos ya es posible cambiar por voz la temperatura interior o gestionar ciertas configuraciones del sistema de ventilación.
Comodidad a expensas de la seguridad?
No obstante, la verdadera barrera surge con las funciones relacionadas con la seguridad. Según ADAC, los sistemas de voz en la abrumadora mayoría de los vehículos no permiten un control eficaz de elementos como las luces de emergencia o los sistemas de alerta para el conductor. En esta categoría, hasta 32 automóviles recibieron una calificación insuficiente.
Según los expertos del club automovilístico alemán, esto confirma que el control por voz debe considerarse como una ayuda y no como un sustituto de los elementos tradicionales de control. Como destaca ADAC, “los sistemas de asistentes por voz son útiles en el uso diario del automóvil”, pero no pueden ser “un sustituto fiable de los elementos físicos de control que faltan”, especialmente en el caso de funciones relacionadas con la seguridad.
Los expertos señalan que los conductores obtienen los mayores beneficios de las comandos por voz al realizar tareas más complejas. Un buen ejemplo es introducir una dirección en el sistema de navegación, lo cual con la pantalla táctil puede ser lento y requerir concentración visual. En tales situaciones, el control por voz resulta no solo más cómodo, sino a menudo incluso la mejor forma de operar el vehículo.
Conclusión?
Básicamente, uno. La industria automotriz estará cada vez más vinculada a la comunicación por voz entre el conductor y el automóvil, pero los fabricantes no deberían considerar esta tecnología como una excusa para prescindir por completo de los botones y interruptores. Porque, si bien los automóviles modernos escuchan cada vez mejor a sus usuarios, en situaciones que requieren una reacción inmediata, la solución más eficaz sigue siendo presionar un botón normal.
Oskar Włostowski
