ACC informa de cinco millones de celdas de batería “hechas en Francia”.
La empresa conjunta de baterías Automotive Cells Company (ACC), formada por Stellantis, Mercedes y TotalEnergies, anuncia que ha producido su quinta millón de celdas en su fábrica de Francia. El segundo bloque de producción de la planta, con una capacidad de 12,9 GWh, comenzará a operar en 2027.
Imagen: ACC
ACC informa, con motivo del Salón del Automóvil de París, que la producción actual de celdas en la planta de Douvrin equivale al equipamiento de casi 40.000 vehículos con celdas de batería propias. Además, la empresa conjunta anuncia que pondrá en marcha el segundo bloque de producción de la fábrica en 2027 para fabricar específicamente baterías para los automóviles eléctricos de Mercedes-Benz. De este modo, la capacidad de la planta aumentará en 12,9 GWh, alcanzando casi 26 GWh. La fase final de desarrollo prevé tres bloques de producción con una capacidad total de aproximadamente 40 GWh.
Para contexto: Automotive Cells Company es uno de los pocos fabricantes europeos de celdas y módulos de baterías para vehículos eléctricos. La empresa, fundada en 2020, desarrolla y produce baterías basadas en química NMC. Sus accionistas son Stellantis, Mercedes-Benz y Saft, una filial de TotalEnergies. Actualmente, ACC emplea a unos 2.500 trabajadores en diferentes ubicaciones de Francia: concretamente en Nueva Aquitania, donde se encuentran el centro de investigación y desarrollo así como la planta piloto, y en la región metropolitana de Altos del Sena, donde está ubicada la gigafábrica en Douvrin.
Baterías ACC en ocho vehículos eléctricos de Stellantis hasta la fecha
La dirección destaca que ACC ha “crecido de manera significativa y ha desarrollado aún más su madurez industrial” desde el último salón del automóvil de hace dos años. Actualmente, las celdas y módulos de la empresa se encuentran integrados en ocho modelos de vehículos eléctricos de alta gama, todos ellos comercializados por el grupo Stellantis. En concreto, se trata del Peugeot E-3008 y E-5008, el Jeep Compass, el Lancia Gamma, el DS N° 7 y N° 8, el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland.
Allan Swan, CEO de ACC desde mayo de 2026, destaca: “Alcanzar la marca de 5 millones de celdas producidas en Francia es un hito importante para ACC y una prueba clara de los avances que nuestros equipos han logrado en los últimos años. Demuestra que Europa es capaz de desarrollar e industrializar tecnologías de baterías avanzadas a gran escala”. Al mismo tiempo, la tarea de mantener la competitividad sigue vigente: “Europa debe asegurarse ahora de que sus ambiciones industriales estén respaldadas por un marco que permita a la producción de baterías operar en condiciones competitivas equitativas. Solo una oferta europea competitiva podrá satisfacer la demanda de productos ‘hechos en la UE’”, subraya Swan.
“Las cuotas de los comités se acercan al valor objetivo.”
El contexto es el proyecto del “Industrial Accelerator Act” (IAA) que se debate en la UE, con sus iniciativas de “Hecho en Europa”. Swan espera una rápida implementación del IAA, que según él impulsaría el apoyo necesario para la demanda de baterías fabricadas en Europa. Sin embargo, también hay voces que temen que la industria de la UE no pueda satisfacer por sí sola su propia demanda de baterías.
Independientemente de los lineamientos de la política industrial, ACC también debe afrontar sus propios desafíos. El más importante es la alta tasa de desperdicio en la producción de celdas y módulos. Sobre esto, el informe intermedio de la empresa indica: “Las tasas de desperdicio se acercan constantemente al valor objetivo”. Además, señala que “ACC suministra con éxito a Stellantis de acuerdo con los planes de producción acordados”.
Stellantis lucha contra las escaseces de baterías
Hace unas dos semanas sonaba de otra manera: la agencia de noticias Reuters y el Handelsblatt informaron a finales de septiembre que Stellantis detendría la producción en sus plantas francesas de Sochaux, Rennes y Mulhouse durante al menos una semana cada una. En dos casos, debido a problemas en el suministro de baterías para automóviles eléctricos por parte de ACC.
No obstante, la suspensión está relacionada solo indirectamente con la escasez de las grandes baterías a base de níquel de ACC. Stellantis no quiere producir demasiados otros modelos de automóviles, “para no acumular existencias que no respondan a la demanda de los clientes”, según explicó la empresa. Pues, según sus responsables, lo que realmente se demanda son los modelos eléctricos de largo alcance (con baterías ACC), por los cuales los clientes actualmente deben esperar mucho tiempo.
La planta en Sochaux, al este de Francia, donde se fabrican, entre otros, los modelos Peugeot 3008 y Peugeot 5008, permanecerá cerrada específicamente del 23 al 30 de octubre. La fábrica de Rennes, por su parte, cerrará del 22 al 30 de octubre; allí se produce, entre otros, el Citroën C5 Aircross. La pausa en la producción anunciada también en Mulhouse del 15 al 30 de octubre tendría otras causas que no están relacionadas con la escasez de baterías.
Contexto: Los suministros de celdas de batería han sido durante tiempo un cuello de botella para la producción de Stellantis. La empresa conjunta originalmente quería construir tres plantas en Francia, Alemania e Italia, pero ahora se limita a la fase inicial de su única fábrica de celdas en Douvrin, Francia. Los otros dos grandes proyectos fueron cancelados.
La puesta en marcha resultó difícil
Tal como ya escribió Bloomberg en febrero, citando fuentes internas, las cosas tampoco van bien en Douvrin. A principios de año, ACC solo pudo equipar aproximadamente 1.000 automóviles al mes con baterías de largo alcance, lo cual está muy por debajo del objetivo inicial. Como medida, la empresa conjunta habría reclutado a un equipo de expertos de China para acelerar la producción y reducir las altas tasas de rechazo. En febrero, ACC también reconoció problemas fundamentales: “El inicio de la producción es difícil, pero aprendemos día a día y hacemos todo lo posible por atender de la mejor manera a nuestros clientes”, declaró en aquel momento el secretario general de ACC, Matthieu Hubert, a solicitud de Bloomberg.
Stellantis utiliza las celdas de batería provenientes de la fábrica ACC en Douvrin en los automóviles eléctricos mencionados anteriormente, basados en la plataforma corporativa STLA Medium. En cuanto a estos vehículos equipados con celdas ACC, Bloomberg ya había hablado en febrero de retrasos en los envíos de hasta ocho meses.
Modelos de largo alcance con plazos de entrega muy largos
En abril apareció luego un informe de “Automobilwoche” según el cual los clientes particulares tendrían que esperar mucho tiempo por sus modelos de largo alcance; el artículo se centró específicamente en las versiones correspondientes del Opel Grandland, así como del Peugeot E-3008 y E-5008. “En nuestro caso, las entregas se han pospuesto al primer o segundo trimestre de 2027”, informó en aquel entonces un distribuidor de Stellantis a la revista especializada. Al parecer, otros distribuidores ya no recibían datos concretos sobre las fechas de entrega.
El proceso fue y sigue siendo delicado para las marcas de Stellantis: afecta únicamente a aquellos clientes dispuestos a pagar casi 5.000 euros más que por el mismo modelo con batería más pequeña, a fin de obtener una batería mayor con una capacidad de 97 en lugar de 73 kWh y, por lo tanto, un mayor alcance.
Hasta ahora, se dice que ACC ha logrado reducir la tasa de desperdicio y estabilizar aún más la producción. Sin embargo, “lamentablemente todavía no recibimos suficientes baterías, a pesar de que ACC ha hecho grandes avances en su producción”, subrayó un portavoz de Stellantis ante Reuters en el contexto de las pausas anunciadas en las fábricas. La demanda de modelos de largo alcance es especialmente alta entre los clientes de flotas y sigue superando la oferta actual.