ACC anuncia cinco millones de celdas de batería “Hechas en Francia”.
La empresa conjunta para baterías Automotive Cells Company (ACC), formada por Stellantis, Mercedes y TotalEnergies, ha anunciado que produjo su quinta millón de celdas en su fábrica en Francia. El segundo bloque de producción de la planta, con una capacidad de 12,9 GWh, comenzará a funcionar en 2027.
Imagen: ACC
En el Salón del Automóvil de París, ACC anunció que la capacidad actual de sus celdas en la planta de Douvrin es suficiente para equipar casi 40,000 vehículos con sus propias celdas de batería. La empresa conjunta también reveló planes para poner en marcha el segundo bloque de producción en la planta el próximo año con el fin de fabricar baterías para los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz. Esto aumentará la capacidad de la planta en 12,9 GWh a partir del próximo año, llevando el total a poco menos de 26 GWh. La fase final de expansión prevé actualmente tres bloques de producción con una capacidad total de fabricación de aproximadamente 40 GWh.
Automotive Cells Company (ACC) es uno de los pocos fabricantes europeos de celdas y módulos de baterías para vehículos eléctricos. Fundada en 2020, la empresa desarrolla y produce baterías basadas en química NMC. Sus accionistas son Stellantis, Mercedes-Benz y Saft, una filial de TotalEnergies. Actualmente, ACC emplea a unas 2.500 personas en Francia, en su centro de investigación y desarrollo y planta piloto en Nueva Aquitania, así como en la región metropolitana de Altos Francia, donde se encuentra su gigafábrica en Douvrin.
Las baterías ACC ya están presentes en ocho vehículos eléctricos de Stellantis
La dirección destaca que ACC ha “crecido de manera significativa y su madurez industrial ha evolucionado considerablemente” desde la última exposición automotriz de hace dos años. Las celdas y módulos de la empresa están ahora instalados en ocho modelos premium de automóviles eléctricos, todos comercializados por el Grupo Stellantis. Entre ellos se encuentran el Peugeot E-3008 y E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 y N° 8, Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland.
Allan Swan, CEO de ACC desde mayo de 2026, dijo: “Alcanzar los 5 millones de celdas producidas en Francia es un hito importante para ACC y una demostración clara del progreso logrado por nuestros equipos a lo largo de los últimos años. Demuestra que Europa puede desarrollar e industrializar tecnologías avanzadas de baterías a gran escala”. No obstante, el desafío de la competitividad persiste: “Europa debe asegurarse ahora de que sus ambiciones industriales cuenten con un marco que permita a la fabricación de baterías competir en condiciones equitativas. Solo una oferta europea competitiva podrá satisfacer la demanda de productos fabricados en la UE”, señaló Swan.
“Las tasas de defectos se acercan a los niveles deseados”
Esto ocurre en el contexto del controvertido proyecto de la UE para la Ley Aceleradora Industrial (IAA) y sus aspiraciones de “Hecho en Europa”. Swan espera una implementación rápida de la IAA, lo cual “proporcionaría el apoyo necesario para aumentar la demanda de baterías fabricadas en Europa”. Sin embargo, también hay voces que expresan preocupaciones de que la industria de la UE podría ni siquiera ser capaz de satisfacer su propia demanda de baterías.
Independientemente de las directrices de política industrial, ACC sigue enfrentando sus propios desafíos, principalmente la alta tasa de defectos en la producción de celdas y módulos. El informe interino de la empresa indica: “Las tasas de defectos se acercan constantemente a los niveles objetivo”. También señala: “ACC suministra con éxito a Stellantis de acuerdo con los horarios de producción acordados”.
Stellantis lucha contra la escasez de baterías
Esto contrasta con informes de hace unas dos semanas, cuando _Reuters_ y la publicación comercial alemana _Handelsblatt_ informaron a finales de septiembre que Stellantis detendría temporalmente la producción en sus plantas francesas de Sochaux, Rennes y Mulhouse durante al menos una semana cada una. En dos casos, esto se debió a escaseces en el suministro de baterías para vehículos eléctricos provenientes de ACC.
No obstante, la pausa solo está relacionada indirectamente con la escasez de las grandes baterías a base de níquel de ACC. El objetivo principal de Stellantis es evitar producir demasiados otros vehículos “para no acumular inventarios que no se ajusten a la demanda de los clientes”, según explicó la compañía. Después de todo, la demanda es especialmente alta para los modelos eléctricos de largo alcance (equipados con baterías ACC), por lo que los clientes actualmente enfrentan períodos de espera muy largos.
La planta de Sochaux, en el este de Francia, donde se fabrican modelos como el Peugeot 3008 y el Peugeot 5008, suspenderá sus operaciones del 23 al 30 de octubre. La fábrica de Rennes, que produce entre otros el Citroën C5 Aircross, cerrará del 22 al 30 de octubre. Se dice que la interrupción en la producción anunciada previamente en Mulhouse del 15 al 30 de octubre se debe a otras razones no relacionadas con la escasez de baterías.
Hace tiempo que los suministros de ACC enfrentan serios problemas para la producción de Stellantis. La empresa conjunta originalmente planeó construir tres plantas en Francia, Alemania e Italia, pero ahora se centra en ampliar su única fábrica de celdas en Douvrin, Francia. Los otros dos proyectos importantes fueron cancelados.
La ampliación ha resultado difícil
Tal como informó _Bloomberg_ en febrero, citando fuentes internas, las operaciones en Douvrin también han enfrentado dificultades. A principios de año, se informó que ACC solo podía equipar alrededor de 1,000 automóviles por mes con baterías de largo alcance, muy por debajo de su objetivo inicial. Se dice que la empresa conjunta contrató posteriormente a un equipo de expertos de China para aumentar la producción y reducir las altas tasas de defectos. En febrero, ACC también reconoció problemas fundamentales: el secretario general de ACC, Matthieu Hubert, dijo en ese momento a _Bloomberg_ que la ampliación de la producción resultaba complicada.
Stellantis utiliza las celdas de batería de la planta de ACC en Douvrin en los vehículos eléctricos mencionados, basados en la plataforma STLA Medium. Para estos vehículos equipados con celdas de ACC, _Bloomberg_ ya había informado en febrero sobre retrasos en las entregas de hasta ocho meses.
Los modelos de largo alcance enfrentan tiempos de entrega muy largos
En abril, siguió un informe de la publicación especializada alemana del sector automotriz _Automobilwoche_, que señalaba que los clientes particulares, en particular, enfrentan esperas muy largas por sus modelos de gran autonomía, centrándose específicamente en el Opel Grandland, el Peugeot E-3008 y el E-5008. Un concesionario de Stellantis le dijo en ese momento a la revista especializada que las entregas se habían pospuesto hasta el primer o segundo trimestre de 2027. Según se informa, otros concesionarios no recibieron ninguna fecha de entrega definitiva.
La situación sigue siendo delicada para las marcas de Stellantis. Después de todo, solo afecta a los clientes dispuestos a pagar casi 5.000 euros más por una batería más grande con una capacidad de 97 kWh en lugar de 73 kWh, lo que implica un aumento correspondiente en la autonomía, en comparación con el mismo modelo con una batería más pequeña.
Mientras tanto, se dice que ACC ha reducido las tasas de defectos y estabilizado aún más la producción. Sin embargo, un portavoz de Stellantis declaró a _Reuters_ que aún no reciben suficientes baterías, a pesar de los importantes avances logrados por ACC en la producción, en el contexto de las pausas en las fábricas anunciadas. La demanda de modelos de largo alcance, especialmente por parte de clientes empresariales, sigue siendo alta y continúa superando el suministro actual.