Una Tesla mató a un motociclista con Autopilot/FSD, lo confirman los propios datos de Tesla
El año pasado, un Tesla Model X atropelló y mató a un motociclista en una intersección en Moraine, y el accidente pasó casi desapercibido.
Pero el propio informe de Tesla a los reguladores federales indica que se trataba de un Model X con su sistema de asistencia al conductor, Autopilot o Full Self-Driving (Tesla oculta cuál era), activado. Esto forma parte de una investigación en curso por Electrek que relaciona los accidentes reportados con los datos censurados de la NHTSA proporcionados por Tesla, y es el ejemplo más claro hasta ahora de cómo estos accidentes pueden desaparecer por completo de los registros públicos.
Qué sucedió en Germantown Pike y Hemple
Según la División de Policía de Moraine, alrededor de las 8:15 p.m. del 23 de julio de 2025, una motocicleta de tres ruedas y otro vehículo chocaron en la intersección de Germantown Pike (Ruta Estatal 4) y Hemple Road en Moraine. El conductor, Leonidas Davis, de 55 años, fue expulsado del vehículo; los transeúntes le brindaron primeros auxilios, pero falleció en el lugar. El otro conductor sufrió heridas que no ponían en riesgo su vida.
Todos los medios locales describieron al otro vehículo únicamente como “un sedán”. Ningún informe lo identificó como un Tesla, y ninguno mencionó Autopilot, “conducción autónoma total” ni ningún sistema de asistencia al conductor. El accidente se registró como un choque común en una intersección, y su causa sigue bajo investigación.
Lo que Tesla informó al gobierno federal
Electrek relacionó ese accidente con un informe presentado por Tesla ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, elaborado conforme a una Orden General permanente que exige a los fabricantes de automóviles informar sobre accidentes en los que estuviera activo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores a la colisión.
En dicho informe, Tesla identifica al vehículo no como un sedán sino como un Tesla Model X de 2024, lo cual no constituye un error inusual en los primeros informes, y marca el “Estado de activación” de la automatización como “Activado verificado”, lo que significa que confirmó a través de su telemetría que Autopilot o “Conducción autónoma total” estaba activo. Tesla oculta el nombre exacto del sistema ADAS utilizado. Registra una velocidad previa al accidente de 49 mph y indica que el resultado fue fatal.
Y este es uno de los registros más completos de todo el archivo: Tesla afirma que posee el registrador de datos del evento, la información telemática, el video y el informe policial del accidente. Luego elimina las partes que podrían explicarlo —la narrativa del accidente, la versión del software y si la carretera se encontraba dentro del área de operación aprobada por el sistema— calificándolas como “información comercial confidencial”.
Hemos presentado el registro completo a continuación.
Electrek se ha puesto en contacto con la División de Policía de Moraine respecto al accidente: presentó una solicitud de registros públicos para obtener el informe del siniestro y el video, informó al departamento de que la documentación federal presentada por Tesla confirma que se trataba de un Model X con el sistema de asistencia al conductor activado, y preguntó si Tesla compartió sus datos brutos o solo su propia interpretación de ellos con los investigadores.
Tesla Autopilot/FSD frente a motociclistas
Los motociclistas representan un punto débil documentado en los sistemas de asistencia al conductor de Tesla. Ha habido múltiples accidentes fatales en los que un Tesla con Autopilot activado chocó por detrás contra una motocicleta o no cedió el paso a ella, incluyendo casos en Washington y Utah que atrajeron la atención del gobierno federal. Un Tesla con su sistema de asistencia al conductor verificado como activo que mató a un motociclista en una intersección coincide con este patrón, y si el sistema detectó realmente a la motocicleta es precisamente lo que mostrarían los textos y videos censurados.
Cómo lo identificamos: el registro de la NHTSA no está censurado en cuanto a la ubicación (Moraine), el vehículo (Modelo X 2024), la motocicleta involucrada en el accidente, la fatalidad y el mes. La hora del incidente registrada por Tesla, 00:09 UTC, corresponde a aproximadamente las 8:09 p.m. hora local, apenas unos minutos después de las ~8:15 p.m. que informó la policía. Fue el único accidente fatal con motocicleta en Moraine ese mes. Por lo tanto, se trata del mismo evento.
La opinión de Electrek
Tal como explicamos en nuestro centro de investigación sobre estos accidentes fatales de Tesla con FSD o Autopilot, abogamos por que Tesla deje de censurar los datos.
De los 3,953 informes de Tesla, solo 2 no incluyen la frase “[CENSURADO: información comercial confidencial]”. Uno no tiene nada escrito. Probablemente sea un error. El otro se refiere a un accidente en Onamia, MN (13781-7197) ocurrido en 2023. Es el único registro en el que Tesla escribió realmente un relato, pero utilizó esa sección para indicar que el accidente fue añadido por error y que Autopilot/FSD no estuvieron involucrados.
Esto le dice todo lo que necesita saber sobre por qué Tesla censura estos relatos: si beneficia a Tesla, se mantiene; si no, se censura.
Cuando se verifica que un sistema de asistencia al conductor estuvo activo en la muerte de un motociclista, lo que hizo el automóvil no constituye un secreto comercial. Tesla debería hacer públicos los detalles, la versión del software y el video, y la NHTSA debería dejar de permitir que los oculte. Seguiremos investigando estos accidentes hasta que lo hagan.