Otro conductor de Tesla falleció al detenerse en una autopista con Autopilot/Dirección automática activada
Semanas después de que un Tesla Model 3 se detuviera en una carretera interestatal de Florida y su conductor muriera, volvió a ocurrir: un Model 3 del 2020 se detuvo completamente en una autopista de la zona de Phoenix a las 3 a.m., fue embestido por una camioneta y su conductor falleció en el lugar.
Al igual que en el caso de Florida que revelamos hoy, nadie encargado de la investigación sabía lo que mostraban los datos propios de Tesla: el sistema de asistencia al conductor del vehículo estaba activado. Esto forma parte de una serie continua de Electrek que relaciona accidentes de Tesla reportados anteriormente con los datos censurados de la NHTSA proporcionados por la empresa.
Qué sucedió en Loop 202
Poco después de las 3 a.m. del 31 de octubre de 2025, un sedán Tesla fue golpeado por detrás por una camioneta Ford F-350 en la autopista Loop 202 (Red Mountain) con dirección al este, cerca de Dobson Road en Mesa, Arizona. El conductor del Tesla falleció en el lugar, y la autopista se mantuvo cerrada durante horas, según informaron Arizona’s Family (KPHO/KTVK) y 12News.
La cobertura inicial fue escasa: el Departamento de Seguridad Pública de Arizona solo indicó que estaban involucrados dos vehículos y no detalló las lesiones. Ningún informe identificó al automóvil como un Tesla con sistema de asistencia al conductor, ni se mencionó Autopilot o “conducción autónoma total”.
Lo que Tesla informó al gobierno federal
Electrek relacionó ese accidente con un informe censurado en los documentos presentados por Tesla ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, conforme a una Orden General vigente que exige a los fabricantes de automóviles informar sobre accidentes en los que estuviera activo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores a la colisión.
En el informe, Tesla identifica el vehículo como un Model 3 del año 2020, indica que el “Estado de activación” de la automatización es “Activado verificado”, y describe el movimiento del coche antes del accidente como “Detenido” a 0 mph en un carril de autopista, con condiciones climáticas normales y sin condiciones anormales en la carretera. Se indica que el frente de la camioneta impactó toda la parte trasera del Tesla, lo que constituye un choque frontal contra un vehículo inmóvil.
Es crucial señalar que Tesla afirma contar con el registrador de datos del evento, la telemetría y los videos del automóvil: todo lo necesario para demostrar por qué se detuvo. Luego oculta los tres elementos que podrían explicarlo: la descripción del accidente, la versión del software (que impide saber si se utilizaba Autopilot o “Full Self-Driving”) y si la carretera estaba dentro del área de operación autorizada por el sistema; todo esto se clasifica como “información comercial confidencial”, la misma clasificación que Tesla aplica al 99,9% de sus informes.
Hemos recopilado el registro completo de la NHTSA sobre este accidente, mostrando exactamente qué información reveló Tesla y qué ocultó.
Un patrón, no un caso aislado
Este es ya el segundo accidente fatal que Electrek ha documentado con las mismas características: un Tesla Model 3 de 2020, con el sistema de asistencia al conductor activado según se verificó, se detuvo a 0 mph en un carril de autopista en movimiento y fue embestido por detrás, causando la muerte del conductor; ambos incidentes ocurrieron en octubre de 2025, uno en Florida y otro en Arizona.
Existe un candidato obvio para explicar por qué un automóvil con sistema de asistencia al conductor se detendría en el tráfico. Tesla tiene un problema documentado desde hace tiempo de frenado fantasma, en el cual Autopilot frena bruscamente ante obstáculos que en realidad no existen; este problema motivó una investigación por parte de la NHTSA y una demanda colectiva. Un sistema que detiene el vehículo en un carril de circulación, o que no logra mantenerlo en movimiento, encajaría en esta explicación. Lo mismo ocurriría con algún problema médico del conductor mientras el sistema mantiene al vehículo en movimiento. Solo los datos de Tesla permiten distinguir entre estos casos; ambos son problemáticos.
Cómo sabemos que se trata del mismo accidente: la NHTSA deja algunos campos sin censurar: la ciudad, el vehículo, el mes y una hora del incidente registrada en UTC. Al convertirla a la hora de Arizona, la marca de tiempo de Tesla corresponde a alrededor de las 3 a.m. en la misma autopista, con el mismo resultado fatal y el mismo Model 3 del año 2020 mencionado por DPS y medios locales. Electrek ha presentado una solicitud de acceso a registros públicos ante el Departamento de Seguridad Pública de Arizona para obtener el informe del accidente y averiguar si Tesla compartió sus datos —los telemáticos en bruto o solo su propia interpretación de ellos— con los investigadores.
Electrek también se ha puesto en contacto con DPS para informarles que Tesla confirmó que su sistema ADAS estaba activo en el momento del accidente y para preguntar si Tesla comunicó esa información a las autoridades.
La opinión de Electrek
Como siempre, no sabemos si el sistema de asistencia al conductor de Tesla causó esta muerte, al igual que en el caso de Florida. Pero dos hombres han fallecido en circunstancias casi idénticas con pocos semanas de diferencia, ambos en automóviles cuyos registros oficiales de Tesla indican que tenían activado el sistema de asistencia al conductor y se detuvieron en una vía de autopista con tráfico; además, en ambos casos Tesla posee los datos que podrían explicar lo sucedido, mientras que la agencia encargada de la investigación no los tiene.
En ambos casos, ni siquiera sabíamos que el ADAS de Tesla estuvo involucrado en estos accidentes reportados públicamente hasta que pudimos establecer la conexión con el informe censurado de la NHTSA proporcionado por Tesla.
Ese es el problema de permitir que una empresa redacte lo que ocurrieron con sus automóviles en accidentes fatales. Un solo informe sellado es un misterio; uno segundo con las mismas características constituye un patrón que el público, las autoridades reguladoras y las familias tienen derecho a comprender. Tesla cuenta con el EDR, la telemetría y, en este caso, el video. Cuando se verifica que Autopilot o “Full Self-Driving” estaban activos en un accidente fatal, cómo se comportó el automóvil no es un secreto comercial.
Tesla ya está bajo investigación por parte de la NHTSA respecto a cómo informa sobre estos accidentes. Seguiremos comparando estos accidentes, uno por uno, hasta que el registro esté completo.