500 mil pruebas y ni una sola batería defectuosa. Aviloo derriba el mayor mito sobre los “electricistas”
En resumen:
Aviloo publicó el informe independiente más extenso de la historia sobre el estado de las baterías en vehículos usados
El análisis incluyó más de 500 mil pruebas individuales realizadas entre 2022 y 2026 en cuatro continentes
A diferencia de lo que se cree popularmente, no existen baterías “malas”, según el estudio de esta empresa de diagnóstico
Lo que compras es la química de las celdas y el sistema de gestión térmica, no el logotipo en la parrilla, destaca Aviloo
El mejor resultado en la clasificación lo obtuvo el Hyundai Ioniq 5 con batería de 72,7 kWh
La versión con esta batería, producida entre 2021 y 2022, mantuvo un 97,26 % de SoH después de 50 mil km
Aviloo: la tecnología funciona
Según Aviloo, la mediana del estado de salud (SoH) para 20 modelos populares es del 94,74 % después de 50 mil km y sigue siendo de aproximadamente el 91 % después de 150 mil km. Se trata de datos que es difícil ignorar, especialmente en el contexto de las próximas regulaciones Euro 7. Como señala la empresa, “la media demuestra que la tecnología funciona”, pero no dice nada sobre un modelo concreto; por eso Aviloo destaca que la prueba individual sigue siendo “la forma más económica de demostrar un debido cuidado en el mercado de segunda mano”.
El mejor resultado lo obtiene Hyundai. El modelo Ioniq 5 con batería de 72,7 kWh —analizado en la versión vendida únicamente entre 2021 y 2022— mantiene un SoH del 97,26 % después de 50 mil km, del 95,14 % después de 100 mil km y del 93,37 % después de 150 mil km. En la práctica, esto significa una disminución en el rango de autonomía de 335 km a solo 327 km tras otros 50 mil km. Es un resultado que difícilmente se podría considerar degradación, ¿verdad?
Volkswagen ID.4 y Tesla Model Y, dos bestsellers a nivel mundial, completan sus pruebas de forma casi idéntica. El ID.4 con batería de 77 kWh alcanza el 95,41 % después de 50 mil km y el 90,09 % tras 150 mil km, mientras que el Model Y Long Range (78,8 kWh) logra respectivamente el 94,54 % y el 90,05 %. Según Aviloo, “celdas diferentes, continentes de producción distintos, y solo una diferencia de cuatro centésimos de punto”.
La única desviación notable de la norma es el Nissan Leaf ZE1 con batería de 40 kWh refrigerada por aire. La mediana del SoH disminuye aquí de aproximadamente el 90 % después de 50 mil km a un 85 % después de 150 mil km. Aviloo lo explica de la siguiente manera: “una batería más pequeña requiere un mayor número de ciclos completos, y la falta de refrigeración por líquido acelera su degradación”. El rango disminuye de 196 a 185 km. Lo mismo ocurre con el Renault Zoe y el Mini Cooper SE: son modelos antiguos con capacidades limitadas.
La marca no importa
No obstante, la conclusión más interesante para quienes compran vehículos eléctricos de segunda mano es menos espectacular: la marca no importa. El Cupra Born tiene un rendimiento idéntico al del Volkswagen ID.3; el ID.4 se agrupa con el Audi Q4 e‑tron y el Škoda Enyaq, mientras que el Opel Corsa‑e está en la misma categoría que el Peugeot e‑208. “Compras la química de las celdas y el sistema de gestión térmica, no el logotipo en el capó”, destaca Aviloo.
El informe también muestra que la industria ya cumple hoy con los requisitos futuros de Euro 7. Las normativas que entrarán en vigor el 29 de noviembre de 2026 exigen mantener un 80 % de la capacidad después de 100 mil km y un 72 % después de 160 mil km. Mientras tanto, el modelo peor evaluado en la investigación, es decir, el Leaf, se encuentra 13 puntos por encima del umbral, y eso con una distancia recorrida 10 mil km menor de la prevista por la regulación. “Euro 7 no es un estándar al que la industria deba llegar; describe el nivel en el que ya se encontraba en 2022”, se lee en el informe.
Pero lo importante es otra cosa: las diferencias entre ejemplares del mismo modelo pueden llegar a 13,5 puntos porcentuales en SoH, lo que se traduce en hasta 29 km adicionales de autonomía. Por eso Aviloo hace un llamado: “No suponga de antemano el estado de su batería; pruébela de forma independiente”.
Prueba Flash Aviloo
La empresa destaca que su prueba FLASH de tres minutos no se basa en la lectura del BMS (sistema de gestión de energía – nota del editor), sino en un análisis estadístico basado en cientos de miles de casos reales. “Para ofrecer al mercado una imagen honesta, independiente y global de cómo envejecen estas baterías”, dice Marcus Berger, CEO de Aviloo. “Las medias ocultan muchas cosas”.
En 2026, Aviloo amplió sus servicios con una garantía de baterías para vehículos usados, basada exclusivamente en datos de diagnóstico independientes. Si la batería baja por debajo del límite SoH establecido en el transcurso de un año y 20.000 km, el cliente recibe una compensación de hasta 3.000 euros. Este programa ya está en funcionamiento en 12 países europeos y cuenta con el apoyo de los principales grupos de distribuidores así como de marcas como Mercedes‑Benz, Volvo o Porsche Holding.
Oskar Włostowski