XPeng MONA L05, ein elektrischer SUV mit einer Reichweite von 660 km, das auf den europäischen Markt abzielt

XPeng setzt die Erweiterung seiner MONA-Modellfamilie mit einem Fahrzeug fort, das in einen sehr beliebten Marktsegment mit heftiger Konkurrenz eingestuft wird. Die chinesische Marke hat soeben die ersten offiziellen Bilder des L05 vorgestellt, das die ästhetische Linie des L03 beibehält, aber auf ein größeres Fahrzeugchassis setzt und eher dem Aussehen eines Familien-SUVs ähnelt.

Das neue XPeng MONA L05 wird als mittelgroßer Fünfsitzer-SUV positioniert und soll eine der günstigen Alternativen in dieser Fahrzeugklasse für junge Fahrer werden. Die Markteinführung in China ist für den 15. Oktober geplant, an dem auch die Vorbestellungen beginnen sollen. Bisher hat die Marke weder ihre Pläne für Europa noch die möglichen Preise auf unserem Markt bestätigt.

XPeng MONA L05: ein sportlicheres Design und ein größeres Fahrzeugchassis

Das Außendesign der MONA L05 behält einige der Merkmale bei, die den L03 ausgemacht haben, passt sie jedoch an eine größere Karosserie an. An der Vorderseite fällt die beleuchtete Form eines Raumschiffs auf – ein Element, das XPeng zu einem der Erkennungsmerkmale der MONA-Familie machen möchte. Der Stoßfänger verfügt zudem über ein aktives Lufteinlassgitter, das zur Regulierung der Kühlung und zur Verbesserung der Aerodynamik dient.

Die Marke hat besonderes Augenmerk auf die Proportionen der Karosserie gelegt – mit einem Kofferraumboden in markanten Formen, ausgeprägten „Schultern“ sowie einer Silhouette, die Dynamik vermitteln soll, ohne auf ein robustes Erscheinungsbild zu verzichten. Das Ergebnis ist ein Modell, das versucht, das Aussehen eines Familien-SUV mit bestimmten sportlichen Details zu verbinden – eine gängige Strategie chinesischer Hersteller, die ein jüngeres Publikum ansprechen möchten.

Auf der Seite finden wir Reifen in großer Größe mit zweifarbiger Oberflächenbehandlung, Spiegelgehäuse mit schwebendem Design sowie gelbe Dekordetails an den Bremssätteln. Ebenfalls ins Auge fallen die türlosen Türen, die flach anliegenden Seitenscheiben und die teilweise in die Karosserie integrierten Türgriffe. Laut XPeng tragen diese Lösungen dazu bei, den Luftwiderstand zu verringern und ein anspruchsvolleres Erscheinungsbild zu schaffen.

Das neue Modell ist 4,87 Meter lang, 1,93 Meter breit und 1,64 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 2,94 Meter beträgt. Diese Abmessungen ordnen es in eine interessante Kategorie für diejenigen ein, die Platz für Familienreisen benötigen – allerdings muss man die Innenaufteilung sowie den Kofferraumvolumen kennen, um zu beurteilen, inwieweit der Größe optimal genutzt wird.

Auf der Rückseite rücken die ringförmigen Scheinwerfer in den Vordergrund, die visuell durch einen leuchtenden Streifen verbunden sind, der sich entlang des Heckklappens erstreckt. Laut in China veröffentlichten Informationen umfasst das Leuchtdesign mehr als 300 mit Laser gravierte Elemente, um auch bei Nacht ein erkennbares Erscheinungsbild zu bieten.

Das Innenraumdesign wurde noch nicht offiziell in derselben Detailgenauigkeit wie das Äußere vorgestellt. Geheime Bilder deuten auf eine Aufteilung ähnlich der des MONA L03 hin, mit einem minimalistisch gestalteten Armaturenbrett, einem schwebenden Zentralbildschirm und einem Doppelradlenkrad. Ebenfalls sichtbar ist eine zentrale Konsole mit einer Fläche für die kabellose Aufladung des Mobiltelefons; doch erst bei der Präsentation werden die endgültige Ausstattung sowie die Fahrassistenzsysteme bekannt.

Zwei Antriebsvarianten: Elektroantrieb und Reichweitenverlängerer

Die XPeng MONA L05 wird in zwei mechanischen Ausführungen erhältlich sein. Die erste Variante ist elektrisch angetrieben, während die zweite auf ein System zur Erweiterung der Reichweite setzt – eine Lösung, die einen wiederaufladbaren Akku mit einem Benzinmotor kombiniert, der als Stromgenerator fungiert. Diese Alternative richtet sich an Nutzer, die einen großen Teil ihrer täglichen Fahrten im elektrischen Modus absolvieren möchten, ohne sich bei längeren Reisen ausschließlich auf Ladestellen verlassen zu müssen.

Die elektrische Version wird über einen Motor mit 183 kW (249 PS) sowie einen LFP-Akku mit einer Kapazität von 71,1 kWh verfügen. Der Hersteller kündigt vier in China homologierte Reichweitenvarianten an, mit Werten von 615, 635, 640 und 660 Kilometern nach dem CLTC-Testzyklus. Nach unserer Schätzung entsprechen diese Werte in etwa 535 bis 574 Kilometern im europäischen WLTP-Testzyklus.

Die Architektur basiert auf 400 V, wodurch die Ladezeiten nicht denen seiner größeren „Brüder“ entsprechen werden – wie zum Beispiel dem G6, der in 12 Minuten 80 Prozent Ladestand erreicht. Wir gehen davon aus, dass er die Werte des L03 beibehält, der für seine Klasse eine sehr gute Ladekurve aufweist und den 10- bis 80-Prozent-Ladestand in 22 Minuten schafft.

Die Alternative mit Reichweitenverlängerung kombiniert einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit einer maximalen Leistung von 70 kW (95 PS) sowie einen Elektromotor mit 183 kW (249 PS). In diesem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 37,2 kWh und ermöglicht je nach gewählter Variante im elektrischen Betrieb eine Reichweite von 237 bis 253 Kilometern nach dem CLTC-Zyklus. Die Gesamtreichweite mit dem Benzintank wurde bisher nicht bekannt gegeben.

Es fehlen noch einige wichtige Details, wie beispielsweise die Frage zum Kofferraumvolumen, um das tatsächliche Leistungsspektrum eines Modells vollständig zu verstehen, dessen Vorbestellungen nächsten Donnerstag in China beginnen werden.

Was den Preis angeht, dient das XPeng MONA L03 als Referenz für den spanischen Markt: Die Version mit Hinterradantrieb und Langstreckenreichweite kostet ohne Rabatte oder Sonderangebote 38.600 Euro, während die Spitzenversion Ultra 46.600 Euro kostet. Daher wird sich der L05 über diesen Preisen befinden.