Xpeng L03-Bewertung: Der techniklastige SUV ist kompetent, aber nicht überzeugend

3 VON 5

Das Urteil

Macht keinen besonderen Eindruck

Man wird es nicht lieben, aber auch nicht hassen. Der Xpeng L03 ist ein durchschnittliches Modell, das viele Anforderungen erfüllt, ohne in irgendeiner Hinsicht herauszustechen.

★★★★★

Der Xpeng L03 ist für den chinesischen Technologie-getriebenen Automobilhersteller von großer Bedeutung.

Durch seine Einführung verdoppelt die Marke sofort ihre Modellpalette im Vereinigten Königreich. Noch wichtiger ist jedoch, dass von diesem mittelgroßen SUV-Coupe erwartet wird, schnell zum Bestseller der Marke zu werden und mehr Einheiten abzusetzen als das nur mäßig leistungsstarke G6.

Während das G6 im höherpreisigen Bereich des C/D-Segments mit dem Tesla Model Y, Kia EV6 und Nissan Ariya konkurriert, zielt der L03 mit seiner Größe und seinem Preis auf ein etwas niedrigeres, breiteres Publikum ab.

Dabei verspricht es ein Premium-Aussehen und -Gefühl, viele moderne Technologien sowie deutlich mehr Leistung als seine Konkurrenten.

Aber ist es wirklich gut? Ich fuhr nach Schweiz, um das herauszufinden.

Design und Innenraum

Chinesische Automarken haben oft Schwierigkeiten mit generischen oder abgeleiteten Designs – Xpeng ist da keine Ausnahme. Es ist nahezu unmöglich, sein größeres Modell G6 vom Tesla Model Y zu unterscheiden. Zwar ist der L03 auffälliger als die meisten Modelle, doch er weist definitiv Anklänge auf, die von anderen Marken „geborgt“ wurden.

Im Grunde sieht es so aus, als hätten sich ein Polestar 4 und ein Porsche Macan Electric zusammengeschlossen, um ein neues Elektrofahrzeug zu schaffen. Die Vorderseite mit ihrer tief herabgezogenen Motorhaube und den T-förmigen Scheinwerfern ist typisch Polestar, während die Rückseite mit ihren abgerundeten Linien und der breiten Lichtleiste ganz im Stil von Porsche ist. Das ist nichts Schlechtes – zusammen ergeben sie ein wirklich attraktives Fahrzeug. Seien Sie nur nicht überrascht, wenn viele Leute anfangen zu fragen, was es eigentlich ist.

Durch seine geschmeidige Form, die flach angeordneten Türgriffe sowie verschiedene aktive Aerodynamikfunktionen verfügt der L03 über einen der besten Widerstandsbeiwerte seiner Klasse, was eine bessere Effizienz ermöglicht.

Innen konzentriert sich die Xpeng laut eigenen Angaben auf „hochwertigen Komfort“. Diesem Anspruch wird zwar gerecht, allerdings auf eine weitgehend charakterlose Weise. Wenn man das Emblem am Lenkrad bedeckt, fällt es kaum auf, wenn man es von zahlreichen anderen Modellen unterscheiden will. Es gibt einen großen zentralen Bildschirm, eine tiefe zweistufige Mittelkonsole sowie nahezu keinerlei physische Schalter.

Jedes Element wirkt gut durchdacht konstruiert, und es gibt reichlich robuste Soft-Touch-Materialien, die dem Premium-Anspruch gerecht werden. Genau wie beim größeren G6 bietet das Fahrzeug einen angenehmen, komfortablen Sitzplatz für lange Fahrten. Die hellen Kunstlederpolster sowie das große Dachfenster verleihen ein leichtes, luftiges Gefühl, und sowohl vorne als auch hinten gibt es viel Platz in geräumigen, unterstützenden Sitzen. Der L03 kann problemlos vier Erwachsene komfortabel aufnehmen, doch mit nur 367 Litern Kofferraumvolumen könnte es bei ihrem Gepäck Schwierigkeiten geben. Zur Unterstützung gibt es außerdem einen Frunk – 89 Liter bei Einmotormodellen und 44 Liter bei Zwei-Motor-Fahrzeugen. Unter den Rücksitzen befindet sich zudem eine praktische Schublade mit 10 Litern Fassungsvermögen.

Technologie und Ausstattung

Auch was die Technik angeht, folgt der Xpeng L03 einem bekannten Muster – ein schmaleres digitales Instrumentendisplay sowie ein großes zentrales Touchscreen zur Steuerung aller Funktionen.

Auch das G6 sowie zahlreiche andere neuere Importmodelle sind in dieser Hinsicht frustrierend. Der 15,6-Zoll-Bildschirm wird zu jedem Zeitpunkt größtenteils von einer einzigen Anwendung eingenommen, wobei winzige Schnellzugriffstasten ganz unten auf dem Bildschirm angeordnet sind. Dadurch müssen unweigerlich mehrere Menüebenen durchsucht werden, um alles von den Seitenspiegeln über die Bremsregeneration und die Scheinwerfermodi bis hin zu den verschiedenen ADAS-Einstellungen anzupassen.

Ich werde es immer wieder sagen, bis ich blau im Gesicht bin: Ich möchte nicht gezwungen sein, Menüs zu nutzen, um meine Seitenspiegel oder Scheinwerfer anzupassen. Und wenn man Bedienelemente am Lenkrad anbringt, sollte man sie nicht unmarkiert lassen wie bei Xpeng.

Es gibt die übliche Auswahl an Apps und verbundenen Diensten, und erfreulicherweise basiert Xpengs Navigationsystem auf Google Maps, was eine benutzerfreundliche und genaue Bedienung ermöglicht.

Ausserhalb des Bildschirms gibt es ein Head-Up-Display, das unter anderem bei Aktivierung Bilder von den Kameras im toten Winkel anzeigt. Es handelt sich um eine interessante Idee, doch ich fand sie eher störend als hilfreich.

Xpeng macht viel Aufhebens um sein halbautonomes Fahrsystem Next Generation Pilot, das einen ganzheitlichen Ansatz verfolgt, um verschiedene Überwachungs- und Steuerungssysteme miteinander zu verbinden. Laut Xpeng ist dieses System „so konzipiert, um hochkomplexe reale Fahrsituationen zu verstehen und zu meistern“ sowie einen menschenähnlicheren Fahrstil zu bieten. Das einzige Problem ist, dass dieses Level-3-System in Europa und im Vereinigten Königreich nicht für den Einsatz zugelassen ist.

Was wir erhalten werden, ist das Fernparksystem sowie die Rückwärtsfahrhilfe, die es ermöglicht, den zuvor gefahrenen Weg zurückzugehen.

Autonomie, Akku und Ladevorgang

In einigen Märkten wird eine Version des L03 mit Reichweitenverlängerer angeboten, doch derzeit konzentrieren wir uns auf die reine Elektroauto-Version.

Es stehen Versionen mit einem Motor zur Auswahl, ausgestattet entweder mit einem 57kWh- oder 70,4kWh-LFP-Akku, sowie eine Zweimotorenvariante, die nur den größeren Akku erhält.

Die Standardversion mit Hinterradantrieb bietet bei einem 57,6kWh-Akku eine Reichweite von bis zu 276 Meilen, während die Langstreckenversion diese auf 323 Meilen erhöht. Die zusätzliche Leistung, Geschwindigkeit und das höhere Gewicht reduzieren die Reichweite in der Allradantriebsversion „Performance“ auf 273 Meilen.

Diese Zahlen sind natürlich offizielle Werte. Auf mehreren Teststrecken in Frankreich, Deutschland und der Schweiz mit dem AWD Performance sah ich Werte zwischen 3,4 MWh/kWh und 4 MWh/kWh sowie eine versprochene Reichweite im realen Einsatz von 227 bis 273 Meilen.

Das ist eher unbedeutend, doch die Ladegeschwindigkeiten des L03 machen dies wett: Die kleinere Batterie lädt mit bis zu 193 kW auf, während die größere bis zu 236 kW erreicht. In beiden Fällen sollte eine Ladung von 10 % auf 80 % in beeindruckenden 20 Minuten möglich sein.

Leistung und Fahrverhalten

Die Einstiegsversionen des Xpeng L03 mit der kleineren Batterie haben eine Leistung von 219 PS, was eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in durchschnittlich 7,5 Sekunden ermöglicht. Wer sich für die größere Batterie entscheidet, erhält eine höhere Leistung von 245 PS und eine kürzere Beschleunigungszeit von 6,6 Sekunden.

In der obersten Ausstattungslinie verfügt das Performance-Modell mit zwei Motoren über Allradantrieb, 325 PS sowie eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in nur 4,5 Sekunden – was für ein Familien-SUV eigentlich überflüssig erscheint.

Es fühlt sich auf jeden Fall schnell an: Das Erreichen der Autobahn-Geschwindigkeit oder das Überholen auf Landstraßen geschieht schnell und reibungslos. Doch mein Beifahrer und ich stellten beide in Frage, ob ein solches Auto mehr Leistung als ein BMW M3 aus dem Jahr 2014 benötigt oder davon profitiert.

Das gilt umso mehr, da abgesehen von der Geschwindigkeit auf geraden Strecken kaum etwas die Bezeichnung „Performance“ dieses Autos untermauert.

Das Lenken ist präzise, aber leblos und weckt kein Vertrauen – was durch die Giticontact-Reifen nicht gerade verbessert wird. Die Fahrzeughaltung ist überraschend gut, und es kommt in Kurven relativ wenig in die Neigung, doch das Fahrverhalten ist nicht seine Stärke. Der Fahrkomfort ist durch eine weiche Federung insgesamt sehr hoch, wirkt aber zu schwammig, um als „Leistungsmodell“ bezeichnet werden zu können.

Ich habe die Ein-Motor-Version noch nicht gefahren, vermute aber, dass ihre etwas ruhigere Leistung besser zum komfortablen Fahrgefühl sowie zur insgesamt beeindruckenden Verarbeitungsqualität passt. Zudem bietet sie mehr Reichweite zum geringeren Preis.

Preis, Ausstattung und Konkurrenten

Der endgültige UK-Preis für den Xpeng L03 wird im November bekannt gegeben, wobei die Bestellungen etwa zur gleichen Zeit aufgenommen werden.

Ebenso wie der Rest Europas wird das Vereinigte Königreich drei Antriebsvarianten sowie nur zwei Ausstattungsebenen erhalten – die reguläre L03 und die Ultra.

Obwohl Xpeng über die Preise im Vereinigten Königreich noch schweigt, erwarten wir, dass der Preisbereich bei etwa 33.000 Pfund beginnt und beim Performance-Modell im niedrigen vierstelligen Bereich liegt.

Die reguläre L03 verfügt über umfangreiche Ausstattungen, darunter vollständige LED-Scheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallräder, elektrisch verstellbare Sitze mit Heiz- und Kühlfunktion, 17 aktive Sicherheitssysteme, drahtlose Unterstützung für Apple und Android sowie kabelloses Telefonladen.

Die Ultra-Version bietet 20-Zoll-Räder, gelbe Bremsscheiben, mehr Lautsprecher sowie eine Massagefunktion für die Sitze. Zudem ist bei Genehmigung die Nutzung des NGP VLA 2.0-Systems möglich. Es ist jedoch noch unklar, ob das AWD-Performance-Modell in dieser hochwertigen Ausstattungslinie im Vereinigten Königreich angeboten wird.

Falls der L03 tatsächlich zum erwarteten Preis auf den Markt kommt, wird er seine wichtigsten Konkurrenten deutlich unterbieten – dazu gehören voraussichtlich der Skoda Enyaq Coupe, der Ford Capri sowie der Cupra Tavascan in dem besonderen SUV-Coupe-Segment zwischen den C- und D-Klasse.

Fazit

Der Xpeng L03 verfolgt einen ähnlichen Weg wie sein größeres Schwestermodell G6.

Er bietet viel Platz, Komfort und Eleganz, wobei die Verarbeitungsqualität sowie die verwendeten Materialien Xpengs Ambition entsprechen, mehr zu sein als nur eine weitere erschwingliche chinesische Marke.

Es handelt sich um ein durchaus ansprechendes und leistungsfähiges Auto, das jedoch etwas unauffällig ist. Die Leistung der Allradversion wird durch sein Chassis nicht vollständig unterstützt, und seine maximale Reichweite liegt deutlich hinter der der besten Konkurrenten – daher ist die Version mit einem Motor für längere Strecken vermutlich die beste Wahl hinsichtlich der Reichweite.

Mit einer Vielzahl von Konkurrenten bekannter Marken könnte ein angemessener Preis dieses Mittelklasse-Modells entscheidend dazu beitragen, dass der L03 sich von der Konkurrenz abhebt.

Vorteile

Angenehmes Fahrgefühl

Raumiges Innenraumkonzept

Schönes Design

Nachteile

Nicht überzeugender Aktionsradius

Komplizierte Infotainmentsysteme

Fahrverhalten passt nicht zum Leistungsniveau

Datenblatt

Xpeng L03 Performance Ultra

Preis

£TBC

Antriebssystem

Zweimotoren-Allradantrieb

Batterie

70,4 kWh

Leistung

425 PS

Drehmoment

lb ft

Höchstgeschwindigkeit

mph

0–62 mph

4,5 Sekunden

Aktionsradius

273 Meilen

Verbrauch

m/kWh

Realer Aktionsradius

250 Meilen

Realer Verbrauch

3,7 m/kWh

Ladung

bis zu 236 kW

Ladefläche

367 Liter

Versicherungsgruppe

TBC

Die Konkurrenten

Alternative, die es wert sind, ausprobiert zu werden