Der Xpeng G9L kommt in Europa für 74 600 Euro auf den Markt. Er verfügt über 7 Sitzplätze und eine Batterie mit einer Kapazität von 106,7 kWh.

Xpeng präsentierte am 12. Oktober 2026 auf der Automobilausstellung in Paris die europäische Version des G9L. Der große Elektro-SUV kostet ab 74.600 Euro, bietet sechs oder sieben Sitzplätze und soll laut dem Hersteller eine Reichweite von bis zu 591 km nach WLTP erreichen. Den polnischen Preis kennen wir noch nicht, aber wir sollten ihn innerhalb von einigen Tagen erfahren.

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Der G9L kam nicht direkt aus China nach Paris. Das erste Vorserienmodell, das im Werk Magna Steyr in Graz hergestellt wurde, legte 1324 km von Österreich bis in die französische Hauptstadt zurück. Die Probeproduktion begann am 7. Oktober, fünf Tage vor der offiziellen Premiere.

Mehr als 5,1 Meter und drei Sitzreihen

Der europäische Xpeng G9L ist 5120 mm lang, 1999 mm breit und hat eine Radstandlänge von 3100 mm. Bei der Höhe gehen die Angaben auseinander; es werden Werte von 1782 und 1788 mm genannt. Dies ist kein Fehler, der den Charakter des Fahrzeugs verändert, zeigt aber, dass vor Veröffentlichung der vollständigen europäischen technischen Dokumentation Vorsicht geboten ist.

In China ist der G9L ein Fünfsitzer, der als rein elektrisches Fahrzeug sowie als EREV, also als Elektroauto mit einem Verbrennungsmotor als Generator, erhältlich ist. Nach Europa kommt ausschließlich die elektrische Variante, allerdings mit drei Sitzreihen. Die Kunden können zwischen einer sechssitzigen Ausführung mit zwei getrennten Sitzen in der zweiten Reihe oder einer siebensitzigen Ausführung mit Sofa wählen.

Xpeng G9L Europa

Daten

Länge

5120 mm

Radstand

3100 mm

Sitzplätze

6 oder 7

Akku

106,7 kWh NMC

WLTP-Reichweite

553–591 km

0–100 km/h Hinterradantrieb

7,0 s

0–100 km/h Allradantrieb

4,9 s

Kofferraumvolumen

466 l

Vorne liegender Kofferraum

109 l

Maximales Anhängergewicht

2000 kg

Standardmäßig soll eine NMC-Batterie mit einer Kapazität von 106,7 kWh verbaut sein. Die Reichweite liegt je nach Antriebsvariante zwischen 553 und 591 km WLTP. Die Version mit Hinterradantrieb erreicht 100 km/h in 7 Sekunden, während der Allradantrieb dafür 4,9 Sekunden benötigt.

Die 800-V-Anlage soll es ermöglichen, in 12 Minuten 80 % Ladegrad zu erreichen. Xpeng gab jedoch in den Unterlagen weder an, ab welchem Ladelevel diese Messung beginnt, noch welche Ladeleistung erforderlich ist. Ohne diese Daten bleibt die beeindruckende Zahl lediglich eine Angabe des Herstellers und kein vollständiges Ergebnis des 10–80-%-Tests.

Durch die hintere Wendelachse ist es möglich, den Wendekreis auf unter 5,5 Meter zu reduzieren. Bei einem Fahrzeugkörper, der länger als fünf Meter ist, kann dies eine der nützlichsten Funktionen des G9L sein, insbesondere auf europäischen Parkplätzen.

Der Preis beginnt bei 74.600 Euro

Xpeng hat den Verkauf des G9L in acht Ländern gestartet. Der niedrigste Preis im Euro-Raum liegt in Deutschland und beträgt 74.600 Euro. In Frankreich und Belgien kostet das Auto ab 74.990 Euro, in den Niederlanden 76.900 Euro und in Österreich ab 75.600 Euro. In Dänemark beginnt der Preis bei 639.995 Kronen, in Schweden bei 849.900 Kronen und in Norwegen bei 749.900 Kronen. Der Preis in Polen wird voraussichtlich bei etwa 329.000 Złoty liegen. Auf jeden Fall gehört der G9L eindeutig in den teurere Marktsegment und wird über dem bereits in Europa bekannten G9 positioniert.

In der Kabine finden sich digitale Uhren mit einer Diagonale von 8,8 Zoll, ein zentrales Display von 17,3 Zoll sowie ein Deckenbildschirm von 21,4 Zoll für die Passagiere. Dazu kommen ein Head-up-Display mit Erweiterter Realität, ein separates 8-Zoll-Panel im Heck und ein Kühlschrank mit einer Kapazität von 12,5 Litern. Die Google-Karten sollen serienmäßig integriert sein.

Das Fahrassistenzsystem NGP nutzt das VLA 2.0-Modell, das auf europäische Straßen abgestimmt ist. Xpeng spricht von Automatisierungsstufe 2, der Unterstützung bei Langstreckenfahrten sowie verbesserten Parkfunktionen. Es handelt sich dennoch um ein System, das eine ständige Aufsicht des Fahrers erfordert, und seine tatsächlichen Fähigkeiten in Europa können erst nach unabhängigen Tests beurteilt werden.

Die europäische Produktion wächst zusammen mit dem Export

G9L ist das vierte Xpeng-Modell, das von Magna in Graz montiert wird. Zuvor kamen G6, G9 und P7+ in die lokale Produktion. Die chinesische Marke nutzt die bestehende Contract-Fabrik von Magna Steyr, anstatt sofort eine eigene Anlage zu bauen. Die Montage in Europa begann im September 2025.

Das Unternehmen hat noch keinen Termin für den Beginn der Serienproduktion sowie die ersten Lieferungen des G9L genannt. Es kündigt jedoch an, das Auto in insgesamt 64 Länder und Regionen einzuführen.

Die Expansion außerhalb Chinas wird für Xpeng immer wichtiger. Im September überstieg der Auslandsumsatz erstmals die Marke von 10.000 Fahrzeugen und lag bei genau 10.055 Stück – das sind 100,94 Prozent mehr als im Vorjahr. Von Januar bis September waren es 59.479 Autos, was einem Anstieg von 100,11 Prozent entspricht.

Gleichzeitig sanken die Gesamtauslieferungen von Xpeng in diesem Zeitraum um 9,2 % auf 284.367 Stück. Der Auslandsmarkt trug bereits 20,92 % zum Umsatz bei, während er im Vorjahr noch 9,49 % ausmachte. Europa muss also das Wachstum vorantreiben, das derzeit auf Unternehmesebene fehlt.

Der G9L verdeutlicht diesen Strategiewechsel gut. Es handelt sich dabei nicht um ein günstiges chinesisches Elektroauto, sondern um einen großen SUV, der auf Kunden abzielt, die drei Sitzreihen, schnelles Laden sowie umfangreiche Ausstattung suchen. Derzeit warten wir auf den polnischen Preislisten sowie Informationen darüber, wann das Fahrzeug tatsächlich in die Verkaufsräume kommt.

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