Italiener und Chinesen wollen gemeinsam den Automobilsektor für die Massen wiederbeleben.

Der europäische Automobilmarkt kämpft seit einigen Jahren mit einem ungewöhnlichen Problem. Die günstigsten Autos verschwinden allmählich von den Ausstellungshallen, und steigende Produktionskosten, strengere Vorschriften sowie die Elektrifizierung haben dazu geführt, dass das Segment der für den Durchschnittskunden zugänglichen Autos deutlich geschrumpft ist. Wir berichteten kürzlich darüber und zitierten dabei eine Marktanalyse des ADAC. Nun möchte Stellantis dies ändern und plant, dies mit Unterstützung seines chinesischen Partners Leapmotor zu tun.

Während der Automesse in Paris bestätigte Stellantis’ Technologiechef Ned Curic, dass das Unternehmen die Produktion kleiner Elektroautos in seiner Fabrik in Pomigliano in Italien plant. Die neuen Modelle werden auf der gemeinsam mit Leapmotor in der Mirafiori-Fabrik in Turin entwickelten e-car-Plattform basieren – berichtete die Nachrichtenagentur Reuters.

Laut Curic hat das Projekt bereits begonnen, und die Ingenieure beider Unternehmen arbeiten Hand in Hand. „Wir haben gemeinsame Teams in Mirafiori, wo unsere Ingenieure und ihre Ingenieure zusammenarbeiten. Wir bringen ihnen bei, wie man eine europäische Plattform für Stadtautos entwickelt, und lernen gleichzeitig von ihnen, wie man sehr schnell neue Modelle schafft“, sagte ein Vertreter von Stellantis, wie die Agentur berichtete.

Curic zufolge verfügt der europäische Hersteller über umfangreiche Erfahrung im Bau von Kleinwagen, lernt jedoch vom chinesischen Partner, die Entwicklungszeit neuer Modelle zu verkürzen. Er gab zu, dass Leapmotor in nur zwei Jahren ein Auto entwickeln kann, was in der traditionellen Automobilindustrie weiterhin als äußerst kurze Zeit gilt.

Die Italiener mit der Obergrenze von 15.000 Euro

Das Ziel in diesem Marktspiel ist die Schaffung einer neuen Fahrzeugkategorie, die als e-Car bezeichnet wird. Laut Reuters sollen es günstige Elektroautos zu einem Preis von etwa 15.000 Euro, also rund 65.000 Złoty, sein. Das ist ein Preisniveau, das vor einigen Jahren für vollwertige Batterieautos auf dem europäischen Markt praktisch unerreichbar war (Anm. d. Red.).

Stellantis plant mindestens zwei Modelle, die die neue Architektur nutzen werden. Ihre Produktion soll in Pomigliano beginnen, und der Markteintritt ist für das Jahr 2028 vorgesehen. Eines davon wird eine moderne Interpretation des Citroën 2CV sein, dessen Konzept erstmals während der aktuellen Ausgabe der Pariser Automesse vorgestellt wurde.

Auswahl ist dabei keineswegs zufällig. Der originale Citroën 2CV gehört zu den wichtigsten Autos in der Geschichte Europas. Das von 1948 bis 1990 hergestellte Modell entstand mit dem Ziel, die Einwohner der französischen Provinzen mit Fahrzeugen auszustatten, und verkaufte sich in über 5 Millionen Exemplaren. Für viele Franzosen war er das, was für Deutsche der Volkswagen Käfer und für Italiener der Fiat 500 war. Heute möchte Stellantis dieses Sentiment nutzen, indem es den historischen Namen mit einer modernen Elektroantriebstechnologie verbindet – so bewerten Branchenexperten.

Auch ein Hatchback wird es geben.

Gleichzeitig präsentierte Leapmotor in Paris weitere Elemente seiner europäischen Strategie. In einer Pressemitteilung kündigte das Unternehmen den europäischen Markteintritt des Stadt-Hatchbacks B03 sowie die Premiere des Flaggschiff-SUVs D19 an. Zudem gab der Hersteller bekannt, die Produktion des elektrischen Modells B10 in Saragossa in Spanien aufgenommen zu haben. Es handelt sich um die erste europäische Fabrik der Marke und ein wichtiger Bestandteil der Strategie zur Standortierung der Produktion.

„Wir bauen in Europa für europäische Kunden“, betont Leapmotor in der Pressemitteilung. Das Unternehmen weist darauf hin, dass es dank der Zusammenarbeit mit Stellantis von bestehender industrieller Infrastruktur profitieren kann und Fahrzeuge näher bei den Kunden produzieren kann, um schneller auf die Bedürfnisse der lokalen Märkte reagieren zu können.

Besonders interessant ist der neue Leapmotor B03. Der kompakte Hatchback soll laut WLTP-Verfahren eine Reichweite von bis zu 390 km bieten sowie die Möglichkeit, den Akku in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Der Hersteller betont außerdem die Verfügbarkeit von 21 Fahrerassistenzsystemen sowie umfangreiche digitale Funktionen, die auf der neuesten Version des Leap OS basieren.

Bald Zeit für Schlussfolgerungen

Der chinesische Hersteller verbirgt seine Ambitionen nicht. Nur zwei Jahre nach seinem Debüt in Europa verfügt die Marke über ein immer breiteres Modellangebot, entwickelt ihr Vertriebsnetz weiter und nutzt den Zugang zum Free2move Charge-Ladungsökosystem von Stellantis, das auf mehr als einer Million öffentlichen Ladepunkten auf dem Kontinent basiert.

Für Stellantis könnte die Zusammenarbeit mit Leapmotor genauso wichtig sein wie für die Chinesen der Markteintritt auf dem alten Kontinent, denn während die meisten Hersteller nach Wegen suchen, die Kosten der Elektrifizierung zu senken, erhält das italienisch-französisch-amerikanische Unternehmen Zugang zum chinesischen Know-how im Bereich der schnellen Produktentwicklung und Kosteneffizienz. Leapmotor hingegen gewinnt europäische Fabriken, Produktionserfahrung, ein ausgedehntes Vertriebsnetz sowie keine Zollbeschränkungen für „Elektrofahrzeuge“ mit der Kennzeichnung „Made in China“.

Oskar Włostowski