Was wir bei der APTA EXPO 2026 gesehen haben: Solaris macht seinen US-Debüt, neue COR Transit-Marke, ZAVIR-Shuttle-Konzept (und mehr)
Die APTA TRANSFORM & EXPO 2026 in Chicago brachte neue Marktteilnehmer sowie Fahrzeugkonzepte mit, wobei der Schwerpunkt klar auf herkömmlichen und hybriden Antriebstechnologien lag, da sich die Prioritäten der US-amerikanischen Bundesfinanzierung auf eine breitere Palette an Antriebssystemen für Busse verlagert haben.
Die Ausstellung auf dem McCormick Place umfasste die nordamerikanische Premiere des elektrischen Solaris Urbino 40, die Einführung der COR Transit-Marke von ABC Companies, die erste Präsentation der ZAVIR-Shuttle-Plattform von ENC sowie die Ankündigung des geplanten Markteintritts von VinFast in den US-amerikanischen Markt für elektrische Busse über NexMove. Zu den ausgestellten Fahrzeugen gehörten außerdem drei GILLIG-Busse mit Diesel-, Hybrid- und batterieelektrischem Antrieb, drei Fahrzeuge vom NFI Group sowie der batterieelektrische Nova Bus LFSe+.
Die APTA TRANSFORM & EXPO findet vom 4. bis 7. Oktober in Chicago statt. Die Veranstaltung kombiniert das Konferenzprogramm der American Public Transportation Association mit einer Messe für öffentliche Verkehrsbetriebe, Fahrzeughersteller und Zulieferer.
Hier finden Sie einen Hersteller für Hersteller dargestellten Überblick darüber, was wir auf der Messe gesehen haben.
APTA EXPO 2026, Hersteller für Hersteller
ABC Companies
ABC Companies nutzte die APTA EXPO, um COR Transit vorzustellen – eine neue Marke, die für den nordamerikanischen Markt für schwere Verkehrsbusse geschaffen wurde. Das erste in Entwicklung befindliche Fahrzeug ist ein 40 Fuß langer Diesel-Verkehrsbus, wobei die Prototypenentwicklung für 2027 geplant ist und die ersten Lieferungen für 2028 vorgesehen sind. Die Produktion soll in den Vereinigten Staaten stattfinden.
Dieser Neustart fügt zu den bestehenden Tätigkeiten von ABC Companies im Bereich Fahrzeugvertrieb, Ersatzteile, Service, Aufarbeitung, Schulung und technischer Support eine eigene Produktion von Transportfahrzeugen hinzu. Laut dem Unternehmen umfasst sein aktuelles Netzwerk zehn Betriebsstätten, mehr als 142 Servicestationen sowie über 730.000 Quadratfuß an Infrastruktur für Ersatzteile und Serviceleistungen. Das Unternehmen versorgt mehr als 700 Transportunternehmen mit Ersatzteilen.
Das COR Transit-Projekt, das auf der APTA EXPO vorgestellt wurde, war die wichtigste Neuigkeit von ABC Companies auf der Messe, wo das Unternehmen außerdem mehrere Fahrzeuge für spezielle Anwendungen ausstellte.
ENC
ENC brachte einen herkömmlichen Bus mit sauberem Diesel auf seinen Stand und nutzte gleichzeitig die Messe in Chicago für die erste öffentliche Präsentation von ZAVIR, seiner neuen Marke für mittelschwere Fahrzeuge.
Zwei Versionen des ZAVIR-Shuttle-Konzepts wurden vorgestellt, mit Niedrigboden- und Hochbodenausführungen. Beide sind 22 Fuß lang und 8 Fuß breit und wurden für bis zu 18 sitzende Passagiere sowie Stehende konzipiert. Der Zugang für Rollstuhlfahrer ist über einen Aufzug oder eine Rampe möglich.
Die Class-3-Plattform wurde speziell als Shuttle entwickelt, anstatt eine herkömmliche Limousine oder eine abgeschnittene Architektur zu verwenden. Geplante Anwendungsgebiete umfassen den Paratransit, Flughafentransport, Campus- und Unternehmensverkehr.
Zwei Antriebskonfigurationen befinden sich in der Entwicklung. Die batterieelektrische Version soll eine Reichweite von 150 Meilen haben und über eine DC-Schnellladefunktion mit bis zu 200 kW verfügen. ENC entwickelt außerdem eine Reichweitenerweiterte Elektroversion, bei der ein elektrischer Antrieb mit einem Benzinaggregat kombiniert wird, wodurch eine Gesamtreichweite von über 450 Meilen angestrebt wird.
ENC plant Tests des FTA Altoona für 2027, gefolgt von Vorbestellungen ab Ende 2027. Eine kommerzielle Verfügbarkeit sowie die Produktion in der Anlage in Jurupa Valley, Kalifornien, sind derzeit für 2028 vorgesehen.
GILLIG
GILLIG präsentierte auf der APTA EXPO drei verschiedene Antriebskonfigurationen: einen 40 Fuß langen Low Floor Plus-Dieselliner für Metro Transit in St. Paul, Minnesota; einen 35 Fuß langen Low Floor Plus-Hybridbus für Pace in Arlington Heights, Illinois; sowie einen 40 Fuß langen Low Floor Plus-batterieelektrischen Bus für TheBus in Honolulu, Hawaii.
Das Dieselfahrzeug von St. Paul wird von einem Cummins L9-Motor mit 280 PS Leistung angetrieben und verfügt über ein Getriebe vom Typ ZF EcoLife 2. Seine Konstruktion setzt sich aus einem mit Schrauben verbundenen, ausgeformten Aluminiumkarosseriekörper sowie einem 3CR12-Chassis aus Edelstahl zusammen, das integrierte Seitenairbags enthält. Die vom Hersteller GILLIG dargestellte Kundenkonfiguration umfasst einen 120-Gallonen-Edelstahl-Tank für Kraftstoff, Meritor-Achsen sowie Scheibenbremsen, Michelin-Reifen und ein Thermo King-HVAC-System.
Der 35 Fuß lange Pace-Hybrid verwendet einen Cummins B6.7-Motor in Kombination mit einer Allison eGen Flex 40 Max-Getriebeanlage. Zur elektrischen Ausrüstung gehören zwei Vanner Hybrid Beltless-Wechselrichter. Das Fahrzeug ist mit einer vollständig elektrischen Klimaanlage von Thermo King TE14 sowie einem Fahrerassistenzsystem Rosco Mobileye Shield+ V4.0 ausgestattet. Laut der von GILLIG bereitgestellten technischen Datenblatt umfasst die Passagierausstattung Sitze von American Seating InSight-Prime+, eine Rollstuhlbefestigung von Q’Straint sowie eine Rampe vom Typ Lift-U LU18.
Das batterieelektrische Fahrzeug in der TheBus-Konfiguration nutzt einen Cummins TM4-Antriebsmotor. Das Aufladen ist über zwei CCS Type 1-Steckverbinder möglich, während eine Ladung unterwegs mithilfe eines Schunk Transit Systems-Pantographen erfolgen kann. Das Fahrzeug verfügt über eine elektronische Kühlung, einen elektrisch angetriebenen Luftkompressor sowie eine vollständig elektrische Klimaanlage von Thermo King TE18.
Der Honolulu-Bus verfügt außerdem über Meritor-Achsen, Scheibenbremsen, ein elektrisch unterstütztes Lenksystem von ZF ReAX sowie zwei Rollstuhlbereiche mit Q’Straint-Ausrüstung. Laut der technischen Datenblatt von GILLIG umfasst das Passagierinformations- und Elektronikpaket vollfarbige Zielanzeigetafeln vom Typ Luminator Spectrum, ein Überwachungssystem Safety Vision mit sieben Kameras sowie ein Ticketverkaufssystem Genfare Fast Fare.
NFI Group
Die NFI Group zeigte Fahrzeuge von New Flyer, Alexander Dennis und Motor Coach Industries (MCI), die für Stadtbusse, Doppeldeckerbusse sowie Pendlerbusse geeignet sind.
New Flyer präsentierte einen 40 Fuß langen hybriden Elektro-Stadtbus vom Typ Xcelsior, der die Hybridkonfiguration innerhalb der leistungsstarken Xcelsior-Plattform für Stadtbusse darstellt.
Alexander Dennis wurde mit dem Enviro500-Doppeldeckerbus dargestellt, einem dreirädrigen Modell für den Einsatz in Verkehrssystemen mit hoher Kapazität.
MCI zeigte den D45 CRT LE, einen 45 Fuß langen Reisebus mit Rein-Dieselmotor und niedrigem Einstiegsbereich, der speziell auf die Zugänglichkeit für Passagiere ausgelegt ist. Das bei APTA gezeigte Fahrzeug ist 45,82 Fuß (13,97 Meter) lang und hat ein Gesamtgewicht von 54.000 Pfund (24.494 kg).
Der D45 CRT LE wird von einem Cummins X12-Motor mit 11,8 Litern Hubraum angetrieben, der 410 PS und ein Drehmoment von 1.450 Pfund-Fuß liefert, in Kombination mit einer Allison B500 Gen VI-Automatikgetriebeversion mit Retarder. Die Passagierkapazität beträgt 54 Sitzplätze.
Zu den Zugänglichkeitsausstattungen gehören eine zweiteilige Eingangstür sowie ein niedrig eingebauter Vorraum mit einer 78 Zoll langen Rampe für Rollstühle, über die man vom Bodenniveau aus einsteigen kann. Der Bus ist mit Amaya-Astron Sigma-Passagiersitzen mit Dreipunktgurten, einem Bitzer-Klimakompressor sowie Hanover Displays LED-Zielschildern ausgestattet.
Nova Bus
Nova Bus präsentierte den batterieelektrischen Stadtbus LFSe+ auf der APTA EXPO. Der 40 Fuß (12,19 Meter) lange Bus ist 2,59 Meter breit und 3,31 Meter hoch, hat eine Radstandlänge von 244 Zoll und besteht aus einer Edelstahlkonstruktion. Die Passagierkapazität beträgt bis zu 41 sitzende Passagiere, während die Gesamtkapazität bei sechs Batterien 59 und bei vier Batterien 68 Passagiere beträgt.
Der LFSe+ verfügt über modulare Batteriekonfigurationen, die bis zu 564 kWh an Bordenergie liefern, und unterstützt sowohl Ladung im Depot als auch spontane Ladevorgänge. Die Oberleitungsbeleuchtung nutzt den SAE J3105-Standard mit einer Leistung von bis zu 450 kW, während das Steckladen über CCS Typ 1/J1772 bis zu 150 kW erreicht. Laut den Spezifikationen von Nova Bus kann die Oberleitungsbeleuchtung innerhalb von sechs Minuten eine Energiereichweite von 35 kWh gewährleisten, während eine vollständige Aufladung im Depot je nach Betriebsbedingungen bereits in 3,25 Stunden abgeschlossen sein kann. Das Antriebssystem wird durch regeneratives Bremsen, ABS-beschichtete Vierkolbenbremsscheiben an allen Rädern, ZF-Vorderrad- und Hinterradantriebe sowie das Nova eCooling-System ergänzt.
Das in Chicago ausgestellte Modell entstand im Zuge einer Reihe von Verträgen für LFSe+-Busse mit Nova Bus in Kanada, die zur Einstellung der Produktion in der Anlage in Plattsburgh führten und die nordamerikanischen Fertigungsaktivitäten auf Saint-Eustache und Saint-François-du-Lac in Québec konzentrierten. Im Jahr 2023 erhielt der Hersteller eine Grundbestellung von 339 LFSe+-Bussen für die Verkehrsbehörden in Québec, wobei weitere 890 Einheiten als Optionen hinzukamen. Im Jahr 2025 wurde ihm außerdem ein Auftrag für 80 LFSe+-Busse für die Region York erteilt, wobei die Lieferungen ab 2026 beginnen sollen. Im Juni 2026 erhielt der Betreiber STM in Montréal ebenfalls den ersten LFSe+-Bus aus seiner Bestellung von 147 Einheiten, wobei die übrigen Fahrzeuge bis 2028 geliefert werden sollen.
Solaris
Solaris feierte sein Debüt auf einer US-Messe mit der Weltpremiere des Urbino 40 Electric, einem 40 Fuß langen batterieelektrischen Bus, der speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde.
Der nordamerikanische Solaris Urbino 40 Electric ist 12,19 Meter lang und verfügt über eine Low-Entry-Innenausstattung, wobei sich der ebenerdige Fahrgastbereich vorne befindet und dahinter ein erhöhter hinterer Bereich folgt. Die im Dach montierten Batterien bieten eine Kapazität von mehr als 500 kWh, wobei Solaris eine Reichweite von über 150 Meilen angibt.
Der Bus nutzt einen zentralen Elektromotor; Solaris gibt an, dass das Antriebssystem Steigungen von über 20 % bewältigen kann. Die Sitzkapazität beträgt 41 Plätze, darunter 22 Sitze im ebenerdigen Bereich sowie zwei rollstuhlgerechte Plätze nach ADA-Vorgaben. Das Fahrzeug hat eine 2-2-Tür-Anordnung.
Das nordamerikanische Modell unterscheidet sich strukturell vom europäischen Urbino durch einen breiteren Fahrzeugkörper, eine längere Radstandlänge sowie die Low-Entry-Ausstattung. Der Bereich für den Fahrer umfasst einen vollständig abgeschlossenen Raum, externe Rückfahrkameras sowie Kurvenlichter.
Solaris hat derzeit Bestellungen für zehn batterieelektrische Busse in den Vereinigten Staaten. King County Metro bestellte zwei 40-Fuß- und zwei 60-Fuß-Busse sowie Optionen auf weitere Busse, während San Francisco drei Standardbusse und drei Gelenkbusse bestellte. Die ersten Fahrzeuge werden in Polen hergestellt. Solaris gab an, dass zu seinen langfristigen Plänen in den USA eine Produktionskapazität gehört, die auf der bestehenden Schienenfahrzeugproduktion von CAF in Elmira, New York, aufbaut.
VinFast
VinFast kündigte auf der APTA EXPO seinen geplanten Markteintritt in den US-amerikanischen Markt für elektrische Busse durch eine Partnerschaft mit NexMove an, einem Joint Venture zwischen Transportation Management Services und Zeem Solutions.
Im Rahmen der Vereinbarung werden VinFast-Elektrobusse in den Vereinigten Staaten über NexMove unter einem Service-as-a-Service-Modell angeboten, das Fahrzeuge, Aufladung, Wartung und Betrieb umfasst. Es wird erwartet, dass die zertifizierten Fahrzeuge ab dem ersten Quartal 2028 ausgeliefert werden. Sustainable Bus
Die Ankündigung in Chicago bezieht sich auf die zukünftige Kommerzialisierung von VinFast-Bussen in den Vereinigten Staaten und nicht auf die Einführung eines bereits für US-Verkehrsbehörden verfügbaren Fahrzeugs.
Neben den ausgestellten Fahrzeugen umfasste die APTA EXPO auch Hersteller und Technologieanbieter, die in verschiedenen Bereichen des nordamerikanischen öffentlichen Verkehrs tätig sind.
Auch ITS-Anbieter und Anbieter digitaler Mobilitätslösungen verfolgen die Route von Europa in die USA. Das deutsche Mobilitätssoftwareunternehmen ioki tritt mit einer neu gegründeten lokalen Tochtergesellschaft auf den US-Markt ein, wobei die Georgetown University in Washington, D.C., sein erster amerikanischer Kunde ist. Die Universität wird im Oktober einen auf Abruf verfügbaren Shuttle-Service unter Verwendung der ioki-Plattform einführen. Die US-Aktivitäten des Unternehmens umfassen Mobilitätssimulationen sowie Software für auf Abruf verfügbaren und planmäßigen öffentlichen Verkehr.
Karsan, in Nordamerika durch den Händler Damera vertreten, stellte den batterieelektrischen e-JEST aus; bislang wurden auf dem Markt fast 200 Einheiten verkauft, wovon bereits rund 180 ausgeliefert wurden.
Der Türhersteller Ventura Systems nahm an der Messe teil und zeigte in seinem Stand einen Ebusco 3.0-Bus mit niederländischem Kennzeichen.
Ballard präsentierte sein Portfolio an Brennstoffzellsystemen, obwohl bei der Messe keine Wasserstoffbusse ausgestellt wurden. Das Unternehmen ist der Lieferant von Brennstoffzellen für den US-amerikanischen Markt für Stadtbusse; derzeit sind etwa 350 Brennstoffzellenbusse im Einsatz, weitere 150 sollen geliefert werden und wurden alle von New Flyer hergestellt.
BAE Systems zeigte seine integrierten Antriebssysteme für Hybrid- und Batterie-Elektrobusse, wobei der Schwerpunkt auf seiner Plug-in-Hybrid-Lösung sowie einer wartbaren Zusatzleistungsmanagement-Technologie lag. Das Unternehmen entwickelt außerdem gemeinsam mit Cummins ein 7,2-Liter-Hybridsystem, das für eine Markteinführung im Januar 2028 vorgesehen ist.
Auf der ITS-Seite präsentierte Luminator seine neuesten Entwicklungen in den Bereichen Passagierinformationssysteme, Video-Sicherheitstechnologien und Beleuchtungssysteme, während Optibus sein Real-Time Suite für den Betrieb und die Steuerung von Verkehrssystemen sowie das neu eingeführte Optibus Agent vorstellte – ein auf KI basierendes System, das durch Interaktion in natürlicher Sprache den automatisierten Ausführung von Betriebsaufgaben ermöglicht.
