VW ruft für ID. Polo GTI knapp unter 40.000 Euro auf

VW hat den Vorverkauf des neuen ID. Polo GTI eingeläutet. Das erste vollelektrische Modell mit dem GTI-Label ist in Deutschland ab 39.995 Euro erhältlich. Volkswagen greift für den kleinen Performance-Stromer tief in die Traditionskiste – inklusive roter Streifen, Schottenkaro und GTI-Modus.

Bild: Volkswagen

VW hat den ID. Polo GTI Mitte Mai enthüllt und preist den kleinen E-Sportler pünktlich zum Startschuss des Vorverkaufs jetzt final ein: In Deutschland ist das Performance-Modell ab 39.995 Euro erhältlich, qualifiziert sich bis Ende des Jahres aber für Volkswagens „ID. Kaufprämie“ und kostet private und gewerbliche Einzelkunden daher vorübergehend nur 36.995 Euro. Zum Vergleich: Die Basisversion des ID. Polo ist seit Sommer für 24.995 Euro bestellbar – zwischen beiden Listenpreise liegen also 15.000 Euro.

Für dieses Geld bekommen Kunden beim GTI natürlich nicht nur die bessere technische Ausstattung, sondern auch die bekannten GTI-Vibes geliefert: „Das erste vollelektrische Modell mit dem GTI-Label bringt den legendären GTI-Fahrspaß in die elektrische Zukunft: mit spontanem Antritt, präzisem Handling und einem sportlich selbstbewussten Auftritt“, werben die Wolfsburger.

GTI statt GTX

Zum Hintergrund: Bisher bezeichnet VW seine sportlichsten Elektromodelle als GTX, da diese mit Ausnahme des ID.3 GTX über einen elektrischen Allradantrieb verfügen. Mit dem zweiten Elektromotor an der Vorderachse bieten GTX-ler mehr Leistung als die MEB-Modelle mit reinem Heckantrieb. Aber optisch lehnen sie sich mit roten Zierelementen bereits an die bekannte GTI-Designsprache an. Der ID. Polo GTI ist seinerseits Fronttriebler und nun der erste GTI unter Strom.

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Der Name bringt einen gewissen Anspruch mit sich: Der Volkswagen Polo GTI ist ein Auto mit Kultstatus, ein relativ kleiner Wagen, der überraschend schnell, alltagstauglich und tuningfreundlich war – und auf der Autobahn auch mal die Großen abhängt. Legendär ist der 6R GTI mit dem 1.4 TSI Twincharger: Kompressor und Turbo gleichzeitig – fast exotisch für einen Kleinwagen.

Der ID. Polo GTI gibt nun gewissermaßen kein Gas mehr, sondern Strom. Er teilt sich die Grundarchitektur mit dem normalen ID. Polo und basiert somit ebenfalls auf der neuesten Evolutionsstufe des Modularen E-Antriebsbaukastens MEB+. Der Unterschied liegt vor allem in der stärkeren Antriebsvariante, der Fahrwerksabstimmung und den GTI-spezifischen Fahrprogrammen. Bei der E-Maschine handelt es sich um die eigens für die Frontantriebs-Modelle entwickelte APP290, die gemäß der VW-Namensgebung 290 Nm Drehmoment bietet. Die Antriebskonfiguration im GTI liefert 166 kW. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h, den Spurt von 0 auf 100 km/h gibt VW mit 6,8 Sekunden an.

Auf die höhere Leistung und den GTI-Anspruch abgestimmt ist dabei das neu entwickelte Fahrwerk. Das Grundlayout des GTI-Fahrwerks bilden eine MacPherson-Vorderachse und eine Verbundlenker-Hinterachse. Gekoppelt sind beide Achsen im ID. Polo GTI serienmäßig an das elektronisch gesteuerte DCC-System – eine adaptive Regelung der Dämpfer. Für zusätzliche Traktion an der Vorderachse soll eine serienmäßige Vorderachsquersperre sorgen, wie sie auch in den Golf-GTI-Modellen zum Einsatz kommt.

Sobald der Fahrer am Multifunktions-Sportlenkrad den GTI-Push-Button betätigt, startet das nur für dieses Modell entwickelte „GTI“-Fahrprofil. Es ist im ID. Polo GTI zusätzlich zu den Fahrmodi „Eco“, „Comfort“, „Sport“ und „Individual“ an Bord. Der „GTI“-Modus soll laut dem Hersteller „besonders dynamische Facetten des elektrischen Volkswagen“ hervorbringen. Zum einen werden dabei mit einem Klick alle Antriebs- und Fahrwerksparameter auf maximale Sportlichkeit gesetzt. Dazu zählen die Leistungsentfaltung der E-Maschine, die Progressivlenkung und das adaptive DCC-Sportfahrwerk mit seiner spezifischen GTI-Abstimmung. Gleichzeitig ist nun die „Launch Control“ aktivierbar. Ferner werden die Gurtstraffer aktiv.

52 kWh für den Elektro-GTI

So sehr Volkswagen den ID. Polo GTI auf Sportlichkeit trimmt: Im Alltag zählen natürlich auch Reichweite und Ladeleistung. Entscheidend ist daher, welche Batterie der sportliche E-Kleinwagen erhält – und wie schnell diese wieder geladen werden kann. Zwischen der Vorder- und Hinterachse befindet sich im Fahrzeugboden das Batteriesystem mit der „Konzern-Einheitszelle“. Ihre Bezeichnung deutet es an: Sie ist eine komplette Neuentwicklung des Volkswagen-Konzerns und seines Tochterunternehmens PowerCo. Für das neue Batteriesystem kommt die Cell-to-Pack-Technologie zum Einsatz, bei der die Zellen ohne den Zwischenschritt über Modulgehäuse direkt zu einem Batteriepack zusammengeführt werden.

Den ID. Polo GTI gibt es ausschließlich mit der 52 kWh großen Batterie mit NMC-Zellchemie. Die LFP-Batterie der Basisversion mit 37 kWh kann nicht ausgewählt werden. Die Reichweite des GTI soll bis zu 431 km nach WLTP betragen. Ist der Akku leer, kann er an einer AC-Ladesäule mit dem dreiphasigen 11-kW-Onboard-Lader in gut 5,5 Stunden aufgeladen werden. An DC-Ladesäulen soll die Batterie mit einer Ladeleistung von maximal 105 kW in gut 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgefüllt werden können.

Optisch unverkennbar ein GTI ist das Neumodell dank Wabenmuster an der Front und Dachkantenspoiler. Aber auch durch Top-Sportsitze, 19-Zoll-Leichtmetallräder und zahlreiche Akzente in „Tornardorot“, wie VW es nennt. Das Angebot an Sonderausstattungen umfasst laut Herstellerangaben zudem ein Panorama-Glasdach, elektrisch einstellbare 12-Wege-Vordersitze mit pneumatischer Massagefunktion und ein 425 Watt starkes Soundsystem von Harman Kardon. Und wer es extra-sportlich mag, kann zudem auf speziell entwickelte 19-Zoll-Premium-Sportreifen zurückgreifen.