Volkswagen reduziert die Elektrofahrzeuge nicht. Stattdessen ändert das Unternehmen die Art ihrer Herstellung.

Volkswagen ordnet die Art und Weise neu, wie es in den kommenden Jahren Autos produzieren möchte. Das Ziel besteht nicht darin, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen einzuschränken, sondern darin, solche Fabriken zu schaffen, die schnell auf sich ändernde Nachfragen reagieren können.

Christian Vollmer, der für die Produktion bei Volkswagen verantwortlich ist, sagte gegenüber „Automobilwoche“, dass das Unternehmen aus heutiger Sicht keine vollständige Umstellung der Werke in Emden und Zwickau ausschließlich auf Elektroautos wiederholen würde. Zum Zeitpunkt dieser Entscheidung ging Volkswagen einfach von einem schnelleren Übergang des Marktes zu Elektrofahrzeugen aus. Jetzt möchte das Unternehmen sich auf verschiedene Szenarien vorbereiten.

Elektroautos und Verbrennungsfahrzeuge in derselben Produktionslinie

Das Grundprinzip soll einfach sein: Das Werk sollte in der Lage sein, sowohl Elektroautos als auch Verbrennungsmotoren zu produzieren. Wenn der Bedarf an EVs zu einem bestimmten Zeitpunkt steigt, kann die Fabrik ihren Anteil daran erhöhen. Wenn Verbrennungsmotoren oder Plug-in-Hybride besser verkauft werden, können die Verhältnisse in die andere Richtung verschoben werden.

In Werken mit nur einer Montagelinie möchte Volkswagen eine gemischte Produktion so lange beibehalten, wie die Umstellung der Antriebe andauert. Wo es mehrere Linien gibt, können die verschiedenen Technologien auf diese aufgeteilt werden, doch das gesamte Werk behält weiterhin große Flexibilität.

Spanien wird zum Zentrum der kleinen Elektroautos

Das beste Beispiel für diesen neuen Ansatz sind die Fabriken in Spanien. In Martorell und Pampeluna wird die Volkswagen Group vier Modelle aus der Familie Electric Urban Car herstellen: den Volkswagen ID. Polo, den Volkswagen ID. Cross, die Cupra Raval sowie den Skoda Epiq.

Anstatt völlig neue Fabriken von Grund auf für diese Fahrzeuge zu bauen, nutzt das Unternehmen bestehende Anlagen und passt sie der neuen Produktion an. In Martorell werden weiterhin auf zwei Produktionslinien Verbrennungsfahrzeuge und Plug-in-Hybride hergestellt, während die dritte Linie für kleine Elektrofahrzeuge vorgesehen ist.

600 Millionen Euro Einsparungen

Durch die gemeinsame Produktion der vier Modelle sollen im gesamten Lebenszyklus des Projekts etwa 600 Millionen Euro eingespart werden. Entscheidend ist nicht nur die Infrastruktur selbst. Die Fabriken in Martorell und Pampeluna liegen relativ nah beieinander, wodurch es einfacher ist, die Logistikkosten zu senken und gemeinsame Komponenten zu nutzen.

Auch die Autos selbst wurden so konzipiert, dass möglichst viele Teile gemeinsam verwendet werden können. Die Anzahl der Varianten wurde eingeschränkt, und viele Elemente sind sowohl für den Volkswagen als auch für den Cupra und die Skoda gemeinsam.

Volkswagens günstigster Elektroauto neben dem T-Roc

Ein ähnlicher Ansatz soll in der portugiesischen Stadt Palmela angewandt werden. Dort soll die Serienversion des Konzepts ID.Every1 auf derselben Linie wie der neue T-Roc hergestellt werden. Das elektrische Stadtauto von Volkswagen und der Verbrennungsmotor-SUV werden somit nebeneinander produziert.

ID.Every1 soll auf derselben Technikfamilie wie ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval und Skoda Epiq basieren. Das zeigt einen Wandel in der Produktionsphilosophie. Elektrofahrzeuge werden nicht als eigene Kategorie mit eigenen Werken betrachtet, sondern als weiterer Bestandteil des normalen Modellportfolios.

Auch Wolfsburg wird flexibler

Ähnliche Lösungen sollen auch in der Hauptfabrik von Volkswagen in Wolfsburg umgesetzt werden. Vollmer kündigte an, dass der Tiguan dort auf derselben Linie zusammen mit dem neuen elektrischen Kleinwagen, der derzeit als ID.3 Neo bezeichnet wird, produziert werden soll.

Nach dem Umzug der Golf-Produktion soll die Anzahl der Montagelinien in Wolfsburg von vier auf zwei sinken. Mindestens eine davon muss daher in der Lage sein, Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebsarten herzustellen. Ein ähnlicher Mix könnte in Zukunft auch in der tschechischen Mladea Boleslav entstehen.

Nicht jedes Modell benötigt eine eigene Fabrik

Volkswagen möchte außerdem die gemeinsamen Werke für verschiedene Marken der Gruppe stärker nutzen. Laut Vollmer macht eine eigene Fabrik, die für ein bestimmtes Modell oder eine Plattform vorgesehen ist, erst ab einem Jahresvolumen von etwa 250.000 bis 300.000 Fahrzeugen über den gesamten Lebenszyklus des Projekts wirtschaftlichen Sinn.

In kleinerem Maßstab kann es vorteilhafter sein, Modelle von Volkswagen, Skoda, Cupra oder anderen Marken der Gruppe unter einem Dach zusammenzuführen. Dieser Ansatz ermöglicht es, Investitionen in neue Hallen zu reduzieren, die bestehenden Produktionskapazitäten effektiver zu nutzen und schneller auf Marktschwankungen zu reagieren.

Elektrofahrzeuge bleiben, doch die Werke sollen widerstandsfähiger gegen Veränderungen sein

Volkswagen entwickelt weiterhin ein umfangreiches Angebot an Elektrofahrzeugen. In den nächsten Jahren werden günstigere Modelle in das Sortiment aufgenommen, die die Verfügbarkeit von Elektroautos in Europa erhöhen sollen. Die Veränderung betrifft also nicht die Richtung, sondern die Art der Produktion.

Das Konzern will nicht länger davon ausgehen, dass der Verkauf von EVs jedes Jahr genau nach den früheren Prognosen steigen wird. Die Fabriken sollen sowohl auf ein schnelleres Wachstum der Elektromobilität als auch auf Zeiten vorbereitet sein, in denen weiterhin die meisten Verkäufe von Verbrennungsmotoren- und Plug-in-Hybridmodellen ausgemacht werden. Für Volkswagen soll eine flexible Produktion ein Weg sein, zwei Dinge miteinander in Einklang zu bringen: die weitere Entwicklung von Elektrofahrzeugen und gleichzeitig die Begrenzung des Risikos kostspieliger, zu starre Konzepte verfolgender Fabriken.

Piotr Sobczyk