Volkswagen ID.Tiguan 2027: Alle offiziellen Informationen zum Nachfolger des ID.4

Die Volkswagen ID.4 und ID.5 werden durch den ID.Tiguan ersetzt. Während die Basis unverändert bleibt, wurde das Erscheinungsbild stark überarbeitet und die technischen Daten (leicht) verbessert. Hier sind unsere ersten Eindrücke im Studio bei der R-Line-Ausstattung.

Laut einigen weit verbreiteten Berichten kann ein neues Aussehen zu einem neuen Leben des Fahrzeugs führen. Man kann daher schließen, dass durch die Kombination eines neuen Namens mit einem überarbeiteten Design tatsächlich komplett neue Richtungen eingeschlagen werden können. Hier ist die Erklärung für das baldige Erscheinen des ID.Tiguan anstelle der vor fünf Jahren eingeführten Volkswagen ID.4. Der Name erinnert an den „mittleren“ SUV, der bereits seit fast 20 Jahren im VW-Programm vorhanden ist.

Kurz gesagt:

Die Volkswagen ID.4 und ID.5 werden durch den ID.Tiguan ersetzt

Die Ästhetik und das Interieur haben sich stark weiterentwickelt

Ein neuer Motor sowie LFP-Batterien in der Einstiegsklasse

3 Versionen (190, 286 und 299 PS) / 2 Batteriekapazitäten (58 und 77 kWh)

Autonomie: 450 bis 600 km WLTP / Ladeleistung: 105 bis 165 kW

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Was ändert sich beim Design?

Viele Dinge. Bisher zeichneten sich die ID.4 und ID.5 durch ihre Rundungen aus. Um das Modell mehr dem Tiguan anzunähern, haben die Designer nun deutlich geometrischere Formen gewählt.

Der gesamte vordere Bereich wurde überarbeitet. Die horizontale Kühlergrill erstreckt sich von einem Scheinwerfer zum anderen. Sie enthält das, was VW als „Aquarium“ bezeichnet – also eine rauchige, transparente Fläche oberhalb und unterhalb der beleuchteten weißen Linie sowie um das Logo herum. Etwas Ähnliches ist bereits beim Opel Grandland zu sehen. Darunter nimmt das technische Bereich (Lüftungsöffnungen, Kameras usw.) die Form eines scharfen Hakens an, wobei bei der R-Line-Ausstattung unserer Fotoaufnahme die Elemente in Karosseriefarbe verwendet werden. Die Linien sind gerade oder schneiden sich bei 90 oder 45° ab.

Kommen wir zu den Seitenpartien. VW hat die Radläufe leicht verlängert, um mehr an das 4×4-Umfeld zu erinnern. Dasselbe gilt für die matten Kunststoffeinsätze. Interessanterweise verzichtet der thermische oder hybride Tiguan auf diese Tricks. Auch die großen Türgriffe, die leicht mit allen Händen zu greifen sind, sind wieder vorhanden. Die schwarze Linie sorgt dafür, dass die großen Türen schmaler wirken. Wenn wir unseren Blick nach hinten richten, fallen große Veränderungen am C-Pfosten auf, der sich zwischen dem Dachkantenschild und der Heckscheibe befindet. Dort hat VW eine klare Schulterlinie gezogen und das Dachkantenschild neu gestaltet. Beim ID.4 folgte die Karosseriekonstruktion in einer weiten Kurve der Glasform. Der in Aluminiumfarbe gehaltene Bogen, der entlang des Daches verlief, ist verschwunden.

Der hintere Teil ist konventioneller gestaltet und verwendet das rauchfarbene horizontale Band sowie die rote LED-Linie, die die aktuellen Volkswagen-Modelle auszeichnen. Dazu kommen die rechteckigen Rücklichter im Stil von Whiskyglas, die bereits beim ID.Polo und ID.Cross verbaut sind.

Abmessungen:

Länge: 4,62 m

Breite: 1,89 m

Höhe: 1,62 m

Radstand: 2,77 m

Ein geschulter Beobachter erkennt zwar die stark geneigten vorderen Türrahmen oder das Motorhaubendesign der Vorgängermodelle, doch es handelt sich dabei um weit mehr als nur eine klassische Restylung. VW hat bei seinem Elektro-SUV keine Kompromisse eingegangen.

Weiterhin gibt Wolfsburg an, dass die Aerodynamik verbessert wurde. Der Widerstandskoeffizient sinkt von 0,27 auf 0,26. Es wäre interessant gewesen, die dritte Zahl nach dem Komma zu kennen, um sich ein genaueres Bild von den Fortschritten zu machen.

Wie sieht es im Innenraum aus?

Auch hier wurden Investitionen getätigt. Das Armaturenbrett ist neuartig – es zeichnet sich durch sein symmetrisches Design sowie den größeren Platz für Bildschirme aus.

Fangen wir übrigens mit den Displays an – genauer gesagt mit dem rechten. Zum ersten Mal in Europa ist ein VW-Modell mit einem dritten Bildschirm ausgestattet, der der Unterhaltung des Beifahrers dient. Vom Fahrersitz aus lässt sich nicht mehr in die neuesten Abenteuer von Inoxtag oder die Rückkehr der Stunde der Wahrheit schauen: Dieses 12-Zoll-Display ist so konzipiert, dass es aus bestimmten Winkeln nicht mehr lesbar ist. Der Beifahrer, der keine Störung verursachen möchte, kann seine Programme über Bluetooth-Kopfhörer anhören.

In der Mitte befindet sich das 15 Zoll große Infotainment-System, das auf den Technologien der ID.3 oder ID.7 basiert. Kurze Tests zeigen: Es fehlt noch viel bis zu den besten Werten in Bezug auf Flüssigkeit und Ausführungsgeschwindigkeit. Doch es ist bereits besser organisiert als zuvor. Auf der 12-Uhr-Position wird das kleine Instrumentenpult durch ein 10 Zoll großes Tablet ersetzt. Über einen Knopf am Lenkrad können verschiedene Anzeigen ausgewählt werden. Die Informationen können optional über eine Head-Up-Display-Anzeige auf der Windschutzscheibe wiederholt werden.

Zähler im Stil des Golf IV

VW setzt auf das nostalgische Konzept. Der ID.3 Neo ist kürzlich mit einem Instrumentenpaket aus quadratischen Anzeigen ausgestattet worden, das an den Golf I erinnert. Hier wird hingegen der Golf IV symbolisiert. Eine der angebotenen Ansichten weist tatsächlich runde Anzeigen auf blauem Hintergrund auf, die an das in Europa von 1997 bis 2004 verkaufte Kompaktmodell erinnern. Wie beim ID.3 Neo oder ID.Polo wird diese „Ansicht“ über eine Taste am Lenkrad ausgewählt. Man kann auch einen Navigationshintergrund oder eine vereinfachte, modernere Anzeige wählen. Auf dem zentralen Bildschirm steht außerdem ein Vintage-Startbildschirm zur Verfügung. In einer Nische kann man das von einem ausgewählten Volkswagen-Modell – vom Käfer bis zum Diesel-Touareg des Dakar-Rennens (was an Carlos Sainz oder Jutta Kleinschmidt erinnert) – platzieren. Unsinnig, aber unterhaltsam.

Das sehr horizontale Design des Armaturenbretts wird durch die zentrale Konsole unterbrochen, auf der zwei Induktions-Ladepunkte für Handys angebracht sind. Unten befindet sich ein Stauraum sowie eine Ablage, die durch einen schmetterlingsförmig öffnenden Armlehnenverschluss bedeckt ist.

Ebenso wie bei den neueren ID.Polo und ID.3 Neo hat VW auch beschlossen, zu seinen bewährten Ergonomiekonzepten zurückzukehren. Die Klimaregelung erfolgt über Tasten, das Radio per Drehregler – und es ist nicht nötig, auf einen zusätzlichen Knopf zu drücken, um die Heckscheiben zu öffnen. Gut so. Unsere rechte Hand sagt Danke.

Unsere R-Line-Testversion zeigt sich sportlich mit Markierungen unter dem Lenkradkern, zusätzlichen Polstern und geräumigen, halb-sitzenden Sitzen. Die allgemeine Materialqualität ist gut, wobei häufig Lichteffekte sowie R-Line-Einlagen verwendet werden.

Ansonsten bleiben der Innenraum und die Abmessungen dem ID.4 ähnlich. Im Fond ist genügend Kniefreiheit vorhanden. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 534 bis 1.577 Litern. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 40/60 teilen und der Skiträger ermöglicht das Mitnehmen von Skis.

Willkommen beim Frunk

Der Volkswagen ID.4 gehörte zu dieser seltsamen Gruppe an Antriebs-SUVs ohne Frunk. Der Hersteller hat diesen Mangel behoben. Doch Vorsicht: Er ist eher minimalistisch; mit etwa 30 Litern lässt er sich nur für Kabel nutzen, nicht aber für Wanderausrüstung.

Was ändert sich technisch?

Sehr viele Dinge. Die MEB-Plattform des deutschen Konzerns wurde mehrfach weiterentwickelt und trägt daher nun den Namen MEB+. Die erste Neuerung ist der neue APP350-Motor, der kürzlich im ID.4 eingeführt wurde; er dient auch als Einstiegsmotor für den ID.3 Neo oder den Audi A2 e-tron (190 PS). Hinzu kommt der bereits seit mehreren Modelljahren verfügbare APP550-Motor. Dieser neue APP350-Motor wird mit einem Wechselrichter kombiniert, der Siliziumkarbid-(SiC)-Halbleiter verwendet. Die theoretischen Verbrauchswerte sind sehr vielversprechend.

Zweite Neuigkeit: Der Einsatz günstigerer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) in den 58-kWh-Akkus. Bei den „langstreckentauglichen“ Versionen bleibt es weiterhin bei 77 kWh mit Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC). Die Reichweiten liegen zwischen 450 und 600 km nach WLTP, und die Ladeleistungen an Schnellladestationen erreichen 105 bis 170 kW.

Weitere Elemente der MEB-Plattform bleiben erhalten. Dazu gehören beispielsweise die Antriebsmaschine vorne bei den Vierantriebsversionen, die Möglichkeit eines adaptiven Dämpfungssystems oder eine Spannung von 400 Volt.

Welche Versionen werden angeboten?

Propulsion, 190 PS, 58 kWh

Propulsion, 286 PS, 77 kWh

Vierantrieb, 299 PS, 77 kWh

Ausstattungslinien:

Trend, Life, Style, R-Line

Welche Reichweite? Welche Aufladung?

Durch die vorgenommenen technischen Änderungen gibt es leichte Verbesserungen hinsichtlich des Verbrauchs, auch wenn Volkswagen uns noch keine endgültigen Zahlen mitteilt. So versprach der „elektrische“ ID.4 mit 286 PS und einer 77 kWh großen Batterie bisher eine WLTP-Reichweite von 569 km. Beim ID.Tiguan mit derselben Antriebsstrang-Konfiguration liege man bei etwa 600 km. Der Verbrauch sollte somit unter den 16,5 kWh/100 km des alten Modells liegen.

Vorläufige maximale Reichweiten nach WLTP-Zyklus (Quelle: Volkswagen)

Elektro/190 PS: 450 km

Elektro/286 PS: 600 km

Vierkolbenmotor/299 PS: 560 km

Auch die Einstiegsversion verbessert sich. Bisher war sie mit einer 58 kWh großen Batterie ausgestattet und gab in der neuesten Broschüre vom Juli für den ID.4 des Modelljahres 2027 eine Reichweite von „bis zu 433 km“ an. Mit dem neuen APP350-Motor (und seinem SiC-Wechselrichter) sowie der überarbeiteten Aerodynamik ließe sich die Reichweite deutlich erhöhen – auf 450 km. Diese Werte müssen selbstverständlich je nach Rädern und Ausstattung differenziert betrachtet werden.

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Was die Ladeleistung angeht, gehört das Fahrzeug zur Spitzengruppe der „400-Volt“-Modelle. Die Leistungswerte des ID.Tiguan liegen bei 105 kW (58 kWh) bzw. 165 kW (77 kWh). In den letzten Monaten sind diese Werte aufgrund der Einführung neuer Leistungsstränge leicht gesunken (2024 lagen sie bei 135 bzw. 175 kW). Müssen wir uns darum Sorgen machen? Eigentlich nicht, denn die Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent an einer Schnellladestation betragen 26 Minuten bei der kleineren Batterie und 29 Minuten bei der größeren. Ähnliche Werte von knapp unter einer halben Stunde wie früher sind ebenfalls zu verzeichnen. Auch das ist für ein 400-Volt-Modell angemessen.

Wie werden die Preise aussehen?

Der ID.Tiguan wird im historischen Werk in Emden im Norden Deutschlands produziert. Er sollte daher von den EU-Subventionen profitieren, wodurch die Kosten je nach Einkommen und Anzahl der Steuerpflichtigen reduziert werden. Der bisherige ID.4 war zwischen 42.000 und 56.000 Euro zu haben. Derzeit gibt VW noch keine Preise für den neuen ID.Tiguan bekannt. Die wahrgenommene Qualitätssteigerung dürfte die Situation nicht allzu sehr verändern. Doch die französische Tochterfirma bietet derzeit zahlreiche Rabatte auf ihre ID.Polo, ID.3 oder ID.7 an… Wir halten Sie auf dem Laufenden.

Wann kommt er heraus?

Die Bestellungen können bereits ab dem 13. Oktober aufgegeben werden. Die ersten Exemplare erreichen die Vertragspartner in Frankreich Anfang März 2027.

Das ist ermutigend… Die Präsentation macht deutliche Fortschritte.

Das ist enttäuschend… Die Plattform bleibt schwerfällig.

Auf Wiedersehen, lieber ID.5

VW bestätigt: Mit der Einführung des ID.Tiguan endet die Ära des Volkswagen ID.5. Die „Coupé“-Variante hat – um es höflich auszudrücken – nicht den erwarteten Erfolg gehabt. Im vergangenen Jahr wurden in Europa 12.000 ID.5 verkauft, während fast 80.000 der konventioneller aussehenden ID.4 abgesetzt wurden. Das Verhältnis liegt also bei mehr als eins zu sechs. Der Volkswagen-Konzern, der eine Politik zur Reduzierung der Modellzahl verfolgt, hatte wenig Interesse daran, mit diesem Konzept weiterzumachen. Zum Vergleich: Auf derselben MEB-Plattform lag das Verhältnis beim Duo Ford Explorer/Capri bei unter drei.

Technische Daten

Volkswagen ID.Tiguan 190 PS/58 kWh

Motor: hinten (APP350)

Antrieb: Frontantrieb, 1 Gang + Rückwärtsgang

Autonomie: bis zu 450 km

Batterie: Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)

Ladung per Wallbox: 11 kW

Schnellladen (Maximalleistung): 105 kW

Laden von 10-80 %: 26 Minuten

Gewicht: ab 2.073 kg

0 auf 100 km/h: 8,5 s.

Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

Volkswagen ID.Tiguan 286 PS/77 kWh

Motor: hinten (APP550)

Antrieb: Frontantrieb, 1 Gang + Rückwärtsgang

Autonomie: bis zu 600 km

Batterie: Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)

Laden über Wallbox: 11 kW

Schnellladen (Maximalleistung): 165 kW

Laden von 10-80 %: 29 Minuten

Gewicht: ab 2.155 kg

0 auf 100 km/h: 6,6 s.

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h

Volkswagen ID.Tiguan 299 PS/77 kWh

Motor: hinten + vorne (AKA150)

Antrieb: Allradantrieb, 1 Gang + Rückwärtsgang

Autonomie: bis zu 560 km

Batterie: Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)

Laden über Wallbox: 11 kW

Schnellladen (Maximalleistung): 165 kW

Aufladen von 10-80 %: 29 Minuten

Gewicht: mehr als 2.200 kg (Schätzung A.P.)

0 bis 100 km/h: 6,3 s.

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h