Der Volkswagen ID. Tiguan wird 2027 den ID.4 ersetzen. Endlich verfügt er über Tasten und einen Frunk.

Volkswagen präsentierte am 9. Oktober 2026 den ID. Tiguana, ein elektrisches SUV, das die Modelle ID.4 und ID.5 ersetzen soll. Das Auto soll eine Reichweite von bis zu 600 km nach WLTP erreichen, über zwei verschiedene Akkukapazitäten verfügen, eine Hinterradantrieb- oder Allradantriebsvariante bieten und Anfang 2027 in Europa auf den Markt kommen.

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Der ID. Tiguana ist jedoch keine einfache Namensänderung. Volkswagen hat mehrere Elemente verbessert, die seit der Einführung des ID.4 Nutzer gestört hatten. Es kehren physische Tasten zurück, es gibt einen Ein-Pedal-Fahrmodus, ein kleines Frontfach sowie die V2L-Funktion.

Der ID. Tiguana ersetzt zwei Modelle und setzt auf ein vertrautes Erscheinungsbild

ID.4 kam im Jahr 2021 auf den Markt und erwies sich als geräumiges, durchaus solides Elektroauto. Dennoch gab es Kritik. Diese betraf meist die Software, die Touchfelder am Lenkrad, die nicht beleuchteten Schieberegler unter dem Bildschirm sowie die Steuerung der Heckscheiben mit zwei Knöpfen und einem zusätzlichen Schalter.

Beim ID. Tiguan weicht Volkswagen deutlich von diesen Konzepten ab. Das Auto nutzt weiterhin die MEB+-Architektur, sieht aber mehr wie ein herkömmlicher SUV der Marke aus. Es verfügt über einen höheren und optisch längeren Kühlergrill, eine deutlicher ausgeprägte Seitenlinie sowie Leuchtbänder vorne und hinten. Auch die Volkswagen-Embleme sind beleuchtet.

Es handelt sich um einen bewussten Schritt in Richtung Fahrer, die kein futuristisches Experiment suchen. Der Name Tiguan ist gut bekannt, und das Auto versucht nicht mehr um jeden Preis zu zeigen, dass es unter dem Boden eine Batterie hat. In den Abmessungen bleibt es dem ID.4 ähnlich, daher sollte man nicht mit einem elektrischen Pendant zum größeren Tayron rechnen.

Das neue Modell wird auch den ID.5 ersetzen, also die aerodynamischere Variante mit stark abfallendem Dach. Auf diese Weise vereinfacht Volkswagen sein Produktportfolio und konzentriert sich auf einen klassisch gestalteten SUV.

Zwei Batterien, bis zu 600 km WLTP und 2 Tonnen Zugkraft

Der Basis-ID. Tiguan erhält einen Akku mit einer Kapazität von 58 kWh, Antrieb an die Hinterräder sowie einen Motor mit 187 PS. Volkswagen gab weder die Zellchemie an noch klärte er auf, ob es sich um die Nettokapazität handelt.

Oben finden Sie die rein hinterradangetriebene Version mit einer Batterie von 77 kWh und einer Leistung von 282 PS. Derselbe Akku wird auch in der 4Motion-Variante mit Allradantrieb verwendet, die etwa 295 PS bieten wird.

Version

Batterie

Antrieb

Leistung

Maximales Drehmoment

ID. Tiguan 58 kWh

58 kWh

hinterradangetrieben

187 PS

1800 kg

ID. Tiguan 77 kWh

77 kWh

hinterradangetrieben

282 PS

2000 kg

ID. Tiguan 77 kWh 4Motion

77 kWh

Allradantrieb

ca. 295 PS

2000 kg

Die angegebene maximale Reichweite beträgt 600 km nach WLTP. Dies gilt vermutlich für die rein hinterradangetriebene Variante mit der 77-kWh-Batterie, obwohl Volkswagen diesen Wert noch nicht offiziell einer bestimmten Konfiguration zugeordnet hat. Das sind 26 km mehr als beim vergleichbaren ID.4.

Der Hersteller hat weder die Gleichstrom-Ladestärke, die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent noch die Leistungsdaten angegeben. Daher wissen wir nicht, ob das MEB+ bei langen Fahrten eine deutliche Verbesserung bringt oder sich die Hauptveränderungen auf Software, Ausstattung und Effizienz beschränken werden.

Eine Neuheit ist die V2L-Funktion, die es ermöglicht, externe Geräte über die Autobatterie zu versorgen. Den Zugang zur Energie stellt ein Adapter bereit, der an die Ladebuchse angeschlossen wird. Der ID. Tiguan erhält außerdem den one-pedal driving-Modus, der es ermöglicht, hauptsächlich mit dem Gaspedal bis zum Stillstand abzubremsen.

Unter der Frontmaske befindet sich ein Frunk. Er hat nur etwa 31 Liter Fassungsvermögen, sodass man von einem zweiten vollwertigen Kofferraum kaum sprechen kann. Er sollte jedoch die Ladekabel aufnehmen können, die beim ID.4 normalerweise unter dem Boden des hinteren Kofferraums liegen.

Feste Tasten kehren zu Volkswagen zurück

Die größte Veränderung ist im Innenraum zu erkennen. Am Lenkrad wurden wieder traditionelle Tasten für die Steuerung des Tempomats und der Multimedia-Funktionen verwendet. Unter dem zentralen Bildschirm befindet sich nun ein separates Tastenfeld, und auf die Mittelkonsole ist das Lautstärkereglerrad zurückgekehrt.

Volkswagen hat außerdem auf die umstrittene Steuerung der Fenster verzichtet. Der Fahrer erhält vier gewöhnliche Schalter anstelle von zwei Tasten, die nacheinander die Vorder- und Rückfenster steuern. Es handelt sich um eine Kleinigkeit, doch genau solche Kompromisse haben das Image der ersten Generation der elektrischen Fahrzeuge aus der ID-Familie stark beeinträchtigt.

Das digitale Instrumentenfeld ist größer und in das Armaturenbrett integriert. Auch der zentrale Bildschirm ist gewachsen, obwohl der Hersteller seinen Durchmesser nicht angegeben hat. Optional kommt vor dem Beifahrer ein dritter Bildschirm zum Einsatz, der für Apps und Unterhaltung bestimmt ist.

Die neue Software bietet einen Retro-Modus, in dem digitale Uhranzeigen klassische Zeiger älterer Volkswagen-Fahrzeuge nachahmen. Eine ähnliche Lösung zeigte die Marke bereits im ID. Polo. In der R-Line-Ausführung kann das Interieur mit Alcantara oder einem materialähnlichen Leder veredelt werden.

Der europäische Preis soll bei etwa 42.695 Euro beginnen, was dem aktuellen Preis des ID.4 in einigen Märkten entspricht. Ein polnischer Preis steht noch nicht fest. Der ID. Tiguan wird Anfang 2027 in Europa auf den Markt kommen und soll später auch nach Nordamerika gelangen.

Auf dem Papier hat Volkswagen die störendsten Elemente des ID.4 verbessert, doch es fehlen weiterhin Daten zu Ladezeiten und Energieverbrauch. Erst diese werden zeigen, ob der ID. Tiguan ein technischer Nachfolger ist oder vor allem eine deutlich weiterentwickelte Version des bekannten Fahrzeugs.

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