Der Volkswagen ID. Tiguan tritt in den Markt ein. Bis zu 600 km Reichweite und drei Antriebsvarianten
Volkswagen räumt in einem der wichtigsten Bereiche seiner Elektrofahrzeuglinie auf. Anfang 2027 werden ID.4 und ID.5 durch ein einziges Modell ersetzt – den ID. Tiguana. Es handelt sich dabei nicht nur um einen Namenswechsel. Auch Karosserie und Innenraum sind neu, und das Fahrzeug nutzt die weiterentwickelte MEB+-Architektur. Volkswagen ändert außerdem die Bedienung, erweitert die Nutzfähigkeit und bereitet drei Antriebsvarianten vor. Die technischen Grundlagen bleiben jedoch eine Weiterentwicklung der Konstruktion, auf der bereits seit Jahren ID.4, ID.5 sowie der Skoda Enyaq basieren.
58 oder 77 kWh und maximal 299 PS
Der ID. Tiguan wird in drei Antriebsversionen erhältlich sein. Die Basisversion verfügt über einen Motor an der Hinterachse mit 190 PS und 350 Nm Drehmoment. Sie beschleunigt in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und nutzt einen LFP-Akku mit einer Kapazität von 58 kWh. Die Reichweite beträgt bis zu 450 km, die maximale DC-Ladestärke liegt bei 105 kW.
In der höheren Ausstattungslinie gibt es außerdem eine Allradversion mit 286 PS und 545 Nm Drehmoment. Sie erreicht 100 km/h in 6,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Der NMC-Akku mit einer Kapazität von 77 kWh soll eine Reichweite von bis zu 600 km ermöglichen. Das Laden mit Gleichstrom erfolgt mit einer Leistung von bis zu 165 kW.
Die Top-Variante 4MOTION verfügt über zwei Motoren und Allradantrieb. Die Gesamtleistung beträgt 299 PS, wobei das Drehmoment vorne 134 Nm und hinten 350 Nm beträgt. Sie erreicht 100 km/h in 6,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Der 77 kWh große Akku reicht für eine Fahrstrecke von 560 km aus.
Zu diesem ID. Tiguan wird eine V2L-Funktion erhalten, die es ermöglicht, externe Geräte über den Antriebsbatterie zu versorgen, sowie One Pedal Drive mit einer leistungsstarken Regenerationsbremse. Die Basisversion kann einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1,8 t ziehen, während die beiden leistungsstärkeren Versionen bis zu 2,0 t ziehen können.
Der ID. Tiguan soll ein Elektroauto für den normalen Familiengebrauch sein.
Volkswagen betont stark die Eigenschaften, die bei der Präsentation neuer Elektromodelle nicht immer zuerst genannt werden – es geht dabei um die praktischen Aspekte. Der Kofferraum bietet bis zu 534 Liter Raum, und unter der Haube befindet sich ein zusätzlicher Frunk mit einer Kapazität von 32 Litern. In der Basisversion kann ein Gewicht von bis zu 1800 kg gezogen werden, während die Varianten mit einem 77 kWh großen Akku das maximale Anhängergewicht auf 2000 kg erhöhen.
Das ist mehr als bei vielen Elektro-SUVs dieser Größe und kann insbesondere für Personen, die Wohnwagen ziehen, von Bedeutung sein. Eine weitere Neuheit ist Vehicle-to-Load. Der PowerSocket-Adapter ermöglicht es, Energie vom Antriebsakku abzurufen und externe Geräte damit zu versorgen.
Eins-Pedal-Fahren endlich bei Volkswagen
Der ID. Tiguan erhält standardmäßig das Eins-Pedal-Fahren. Die Regenerierung kann das Fahrzeug bis zum vollständigen Anhalten bremsen. Zudem wurde der Connected Travel Assist erweitert. Das System kann unter anderem beim Wechseln der Spur auf der Autobahn unterstützen, und das Fahrzeug kann sich automatisch vor einer roten Ampel stoppen. Dazu kommt der digitale Schlüssel, den man per App, Nachricht oder E-Mail an eine andere Person übertragen kann. Das sind Lösungen, die Kunden konkurrierender Elektroautos bereits seit längerer Zeit kennen.
Volkswagen hat die Bedienung verbessert
Das Interieur unterscheidet sich völlig von dem des ID.4 und ID.5. Der zentrale Bildschirm hat eine Größe von 15 Zoll, das Instrumentenpaket 10 Zoll (es ist möglich, Bilder zu zeigen, die Retro-Uhren nachahmen, wie sie beispielsweise im alten Golf verwendet wurden), und der optionale Beifahrerschirm ist 12 Zoll groß. Gleichzeitig gibt Volkswagen einige der Konzepte auf, die in den ersten Fahrzeugen der ID-Familie eingesetzt wurden. Physische Tasten kehren an das Lenkrad zurück, die grundlegende Steuerung der Klimaanlage verfügt über ein eigenes Panel, und auf der Mittelkonsole befindet sich eine klassische Drehregulierung zur Steuerung unter anderem der Lautstärke.
Der Wettbewerb ist heute viel härter als im Jahr 2020.
Als der ID.4 vor sechs Jahren auf den Markt kam, war der Markt für elektrische SUVs deutlich weniger überfüllt. Im Jahr 2026 tritt der ID. Tiguan bereits gegen sehr starke Konkurrenten an.
Der Tesla Model Y kostet in Polen ab 189.990 Złoty und bietet in der Basisversion eine Reichweite von 525 km nach WLTP. Der Renault Scenic E-Tech electric mit einem Akku von 87 kWh erreicht etwa 620 km nach WLTP, wobei sein Verkaufspreis in der 220-PS-Version bei 209.900 Złoty beginnt.
Der Kia EV5 verfügt über einen Akku von 81,4 kWh, 217 PS und eine Reichweite von bis zu 530 km nach WLTP. Hinzu kommen unter anderem der technisch verwandte Ford Explorer von VW sowie weitere elektrische SUVs, die von chinesischen Marken hergestellt werden.
Volkswagen tritt somit nicht auf einen leeren Markt ein. Ein Vorteil kann die Kombination aus einem bekannten Namen, einem umfangreichen Vertriebs- und Servicenetz sowie den für Familien-SUVs typischen Funktionen sein.
Der Preis beginnt auf dem Niveau des Tesla Model Y
In Deutschland kostet der ID. Tiguan ab 42.695 Euro, was etwa 187.000 Złoty entspricht. Der polnische Preisliste wurde noch nicht veröffentlicht. Sollte der Preis der Basisversion bei uns in ähnlicher Region bleiben, wird Volkswagen sehr nah an den Tesla Model Y mit einem Preis von 189.990 Złoty konkurrieren.
Dies könnte einer der wichtigsten Wettbewerber in diesem Segment sein. Der ID. Tiguan versucht schließlich weder, ein Nischen-Elektroauto zu sein, noch ein teures Technologiedemonstrationsmodell. Sein Ziel ist es einfach, die Rolle des ID.4 zu übernehmen und zu einem der wichtigsten Familien-SUVs von Volkswagen zu werden – nur mit elektrischem Antrieb. Die Vorbestellungen beginnen am 13. Oktober auf den ersten europäischen Märkten. Die Fahrzeuge werden in Emden produziert, und die Lieferungen starten Anfang 2027.
Piotr Sobczyk