Volkswagen ID. Tiguan-Rezension: Der ID.4 und ID.5 erhalten einen würdigen Nachfolger

Testbericht Volkswagen ID. Tiguan: Wir haben bereits einen kurzen Test mit dem elektrischen Nachfolger des ID.4 und ID.5 unternommen. Volkswagen hat das gesamte Interieur gründlich überarbeitet – mit besseren Materialien, einer intuitiveren Bedienung und endlich wieder normalen Knöpfen. Die bewährte Technik blieb größtenteils erhalten. Ist das ausreichend?

Von ID.4 und ID.5 zum neuen ID. Tiguan

Die Volkswagen ID.4 und ID.5 waren keineswegs schlechte Elektroautos. Sie boten viel Innenraum, fuhren komfortabel und verfügten über hervorragende Elektroantriebe. Insbesondere die ID.4 entwickelte sich zu einem attraktiven Elektrofamilienauto. Dennoch hatten wir bei unseren früheren Tests auch einige Kritikpunkte. Nicht unbedingt bezüglich des Fahrens, sondern vor allem im Innenraum. Volkswagen hatte dort einfach zu viele Funktionen in den Touchscreen integriert. Auch die berührungsempfindlichen Tasten am Lenkrad sowie die umständliche Bedienung der Seitenscheiben konnten uns nicht überzeugen. Kleine Ärgernisse, denen man gerade im täglichen Gebrauch häufig begegnet.

Bereits beim Volkswagen ID. Polo konnten wir sehen, dass es auch anders gehen kann – sogar viel besser, denn er hinterließ bei unserer ersten Begegnung einen auffallend positiven Eindruck und zeigte vor allem, dass Volkswagen die Kritik am ID.3 ernst genommen hatte. Die Bedienung war logischer, die Verarbeitung besser und auch das Fahrverhalten überzeugte. Mit dem neuen ID. Tiguan verfolgt Volkswagen denselben Ansatz, allerdings im Segment der größeren elektrischen SUVs.

Der ID.4 und der ID.5 weichen einem einzigen Modell way, das ihre starken Eigenschaften beibehält und vor allem die weniger erfolgreichen Entscheidungen im Innenraum korrigieren muss. Dabei wählt Volkswagen einen bekannten Namen – seit 2007 wurden weltweit mehr als 8,3 Millionen Exemplare des Tiguan verkauft. Diese Erkennbarkeit ist natürlich weitaus größer als die der ID-Modellnummern.

Zum Übrigen verschwindet der normale Tiguan nicht. Er bleibt neben dem elektrischen ID. Tiguan bestehen, unter anderem mit Benzin- und Plug-in-Hybrid-Antriebsformen. Volkswagen wird somit bald zwei verschiedene Tiguans anbieten: den bewährten SUV mit Verbrennungsmotor und die neue, vollständig elektrische Version.

Fast alles an der Außenseite ist neu

Der neue ID. Tiguan ist kaum noch als ID.4 zu erkennen. Fast das gesamte Karosseriedesign wurde neu gestaltet, nur das Dach blieb erhalten. Das Auto ist mit 4,62 Metern etwas länger geworden und hat eine geradere Nase bekommen. Das Design orientiert sich am neuen ID. Polo und ID. Cross mit schärferen Linien und weniger auffälligen Details.

Auch die halb versenkten Türgriffe des ID.4 sind verschwunden. An ihrer Stelle wurden normale Griffe eingebaut. Vielleicht weniger aufregend auf dem Papier, aber dennoch praktisch im täglichen Gebrauch.

Es mangelt nicht an Platz. Im Fond passen 534 Liter Gepäck, und wenn die Rücksitze umgeklappt werden, steigt diese Menge auf maximal 1.577 Liter. Unter der Motorhaube befindet sich nun ein Frunk-Fach mit 32 Litern Fassungsvermögen, groß genug, um das Ladekabel aufzubewahren. Es handelt sich um eine einfache Ergänzung, die wir bereits beim ID.4 gerne gesehen hätten.

Eine verpasste Chance ist der Rücksitz. Er ist nicht verschiebbar, während der normale Tiguan diese Funktion bietet. Gerade in einem geräumigen Familien-SUV wäre diese zusätzliche Flexibilität willkommen.

Innenausstattung stark verbessert

Die größten Veränderungen finden wir im Inneren. Volkswagen hat das Armaturenbrett vollständig überarbeitet und insbesondere die Bedienung deutlich angenehmer gemacht. Am Lenkrad befinden sich wieder normale Tasten, jedes Seitenscheibenfenster hat einen eigenen Schalter und für die Klimaregelung sind wieder separate Tasten zurückgekehrt. Auch die Lautstärke reguliert man über einen physischen Drehregler auf der Mittelkonsole.

Das ist genau die Richtung, die Volkswagen schon früher einschlagen hätte sollen. Der ID.4 war beim Fahren manchmal unnötig kompliziert in der Bedienung. Eine Funktion, die man häufig verwendet, möchte man ohne Suchen finden können.

Das kleine Instrumentenpaket des ID.4 wurde durch einen 10-Zoll-Bildschirm hinter dem Lenkrad ersetzt. Im Zentrum befindet sich ein 15-Zoll-Touchscreen, und der Beifahrer kann optional seinen eigenen 12-Zoll-Bildschirm erhalten. Ob dieser dritte Bildschirm wirklich viel bringt, bezweifeln wir. Ein gut strukturiertes Armaturenbrett mit einigen nützlichen Knöpfen ist besser als ein Innenraum, der hauptsächlich aus Displays besteht.

Zudem wirken die verwendeten Materialien ansprechender und die Verarbeitung macht einen besseren Eindruck. Volkswagen hat außerdem eine nette Detailverbesserung hinzugefügt: Auf dem digitalen Instrumentenpaket kann man die blauen Uhren des Golf IV aufrufen. Das ist schön für diejenigen, die diese Zeit noch miterlebt haben, doch wichtiger ist, dass die Grundbedienung jetzt tatsächlich funktioniert.

Rezension des Volkswagen ID. Tiguan: Wie fährt er sich?

Wir hatten die Gelegenheit, bereits kurz mit einem Vorserienexemplar des neuen ID. Tiguan zu fahren. Es war noch keine umfassende Testfahrt, aber ausreichend, um herauszufinden, wie viel vom bekannten Charakter des ID.4 erhalten geblieben ist. Tatsächlich ziemlich viel. Das Fahrgefühl wirkt vertraut, das Auto reagiert vorhersehbar und die Fahrwerksabstimmung ist eindeutig auf Komfort ausgerichtet. Der ID.4 war in dieser Hinsicht bereits ziemlich gut, und Volkswagen hat glücklicherweise nicht unnötig daran herumgefummelt. Der ID. Tiguan scheint jedoch etwas geschmeidiger mit kurzen Unebenheiten umzugehen. Für einen besseren Vergleich möchten wir darauf bei einem längeren Test noch einmal achten.

Auch die Antriebstechnik ist vertraut: leise, geschmeidig und mit ausreichender Leistung. Die Einstiegsversion verfügt bereits über 190 PS, während die Pro- und Pro 4MOTION-Versionen jeweils 286 bzw. 299 PS liefern.

Was uns weniger begeistert, ist das Bremsepedal. Der erste Tritt auf das Pedal wirkt ziemlich lang, bevor die Bremskraft deutlich zunimmt. Volkswagen hat die Bremsen so angepasst, dass der Reibung zwischen Bremsscheiben und -belägen vorgebeugt wird. Das könnte dazu beitragen, etwas effizienter zu fahren, verbessert aber das Bremsgefühl nicht unmittelbar. Wir hoffen, dass das endgültige Serienfahrzeug in dieser Hinsicht überzeugender ist.

Vorerst können wir vor allem feststellen, dass Volkswagen den angenehmen Fahrkomfort des ID.4 beibehalten hat. Der größte Fortschritt liegt nicht im Fahrwerk, sondern in allem, womit der Fahrer täglich zu tun hat.

Reichweite von bis zu 605 Kilometern, aber das Schnellladen hinkt hinterher

Unter der neuen Karosserie ist viel vom Alten geblieben. Der ID. Tiguan basiert weiterhin auf der MEB-Architektur des ID.4 und verwendet größtenteils dieselbe Antriebstechnik. Es bleibt ein 400-Volt-System. Die Pure erhält einen LFP-Akku mit 58 kWh, die leistungsstärkeren Versionen nutzen einen NMC-Akku mit 77 kWh. Vor allem dank einer besseren Aerodynamik und effizienterem Antrieb kommt der heckgetriebene Pro laut Volkswagen auf eine Reichweite von bis zu 605 Kilometern.

Beim Schnellladen sehen wir weniger Fortschritte. Die Pure erreicht maximal 105 kW, der Pro und der Pro 4MOTION kommen auf 165 kW. Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert jeweils 26 und 29 Minuten. Das ist brauchbar, aber nicht besonders schnell für einen neuen Elektro-SUV im Jahr 2026. Gerade jetzt, da immer mehr Konkurrenten auf 800-Volt-Technologie umsteigen.

Welches Modell erhält die ID. Tiguan Vehicle-to-Load-Funktion, mit der externe Geräte mit Strom versorgt werden können? Das Auto ist außerdem für bidirektionales Laden vorbereitet. Insbesondere Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) können interessant werden, sobald die Technologie sowie die dazugehörigen Infrastrukturen in größerem Umfang verfügbar sind.

Von 190 bis 299 PS: das sind die Unterschiede

Spezifikationen

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Leistung

190 PS

286 PS

299 PS

Antrieb

Hinterradantrieb

Hinterradantrieb

Vierradantrieb

Akkukapazität (netto)

58 kWh

77 kWh

77 kWh

Akku-Technologie

LFP

NMC

NMC

WLTP-Reichweite

Bis zu 455 km

Bis zu 605 km

Bis zu 560 km

DC-Schnellladen

105 kW

165 kW

165 kW

Aufladen von 10 auf 80 %

26 Minuten

29 Minuten

29 Minuten

0-100 km/h

8,5 Sekunden.

6,6 Sekunden.

6,3 Sekunden.

Zuladung

1.800 kg

2.000 kg

2.000 kg

Aktionsradius nach vorläufigen WLTP-Daten von Volkswagen. Die endgültigen Werte können je nach Ausstattung variieren.

Sämtliche Ausführungen lassen sich mit 11 kW AC laden, verfügen über einen Frunk mit 32 Litern Fassungsvermögen und haben ein Kofferraumvolumen von 534 Litern.

Ab 40.990 € und bald bestellbar

Der ID. Tiguan beginnt in den Niederlanden bei 40.990 €. Es gibt vier Ausstattungslinien: Trend, Life, Style und R-Line. Die Bestellungen können ab dem 13. Oktober 2026 aufgegeben werden, wobei die ersten Fahrzeuge Mitte Februar 2027 ausgeliefert werden.

Für Caravanbesitzer ist vor allem das Ziehgewicht attraktiv. Die Modelle Pro und Pro 4MOTION dürfen maximal 2.000 Kilogramm ziehen. Später im Jahr 2027 wird außerdem eine leistungsstärkere Version mit mehr als 400 PS, einer angekündigten WLTP-Reichweite von über 700 Kilometern sowie einem Ziehgewicht von 2.200 Kilogramm folgen. Dadurch wird der ID. Tiguan auch für diejenigen, die regelmäßig einen schweren Caravan ziehen müssen, zu einem interessanten Kandidaten.

Ein würdiger Nachfolger mit einem besseren Innenraum

Nach dieser ersten Review zum Volkswagen ID. Tiguan können wir feststellen, dass Volkswagen vor allem die weniger erfolgreichen Aspekte des Interieurs verbessert hat. Die komfortablen Fahreigenschaften des ID.4 sind erhalten geblieben, während das Interieur einen großen Schritt nach vorn gemacht hat. Die Rückkehr zu physischen Knöpfen, die verbesserten Materialien sowie das übersichtlichere Armaturenbrett machen den ID. Tiguan im täglichen Gebrauch angenehmer. Natürlich gibt es weiterhin Wünsche: Die Ladegeschwindigkeit hätte höher sein können, und das Bremsgefühl benötigt noch Verbesserungen. Doch die Grundlage war bereits gut und wurde nun in wichtigen Punkten verbessert. Genau wie beim ID. Polo scheint Volkswagen die richtigen Lehren aus seiner ersten Generation elektrischer Modelle gezogen zu haben.

Der ID. Tiguan muss den ID.4 und ID.5 nicht in den Schatten stellen. Er soll vor allem zeigen, dass das Gute noch besser werden kann. Und nach unseren ersten Kilometern scheint das ziemlich gut gelungen zu sein.

Text: Marc Verweij