Volkswagen bestätigt den neuen ID. Buzz: mehr Technologie und ein niedrigerer Preis

Es liegt nicht daran, dass die Verkäufe des ID. Buzz schlecht wären – aufgrund seiner Positionierung und seines Preises erzielt er ähnliche Zahlen wie der theoretisch überaus erfolgreiche ID.4. In Spanien wurden in diesem Jahr bereits so viele Exemplare verkauft wie im gesamten Jahr 2025, als die Verkäufe verdoppelt wurden; somit liegt das Wachstum in diesem Jahr bei 36 %. Doch Volkswagen möchte dem ID. Buzz neuen Schwung verleihen und vor allem seine Position verbessern, da er mit einer neuen Generation fortschrittlicher chinesischer Monovolumen konkurriert.

Die deutsche Marke arbeitet bereits an ihrer Zukunft und bereitet eine Erneuerung vor, die weit über einfache ästhetische Anpassungen hinausgeht. Die Bestätigung kommt direkt von Thomas Schäfer, dem Leiter von Volkswagen, der ankündigte, dass das Unternehmen an einer zweiten Generation des ID. Buzz arbeitet. Bevor diese Neuauflage erscheint, erhält das aktuelle Modell einige Aktualisierungen, doch der bedeutende Wandel wird durch eine neue Architektur sowie eine Überprüfung des wirtschaftlichen Konzepts erfolgen, das seine Wachstumsmöglichkeiten eingeschränkt hat.

Schäfer selbst räumt ein, dass der Preis eines der Haupthindernisse für einen größeren Erfolg des Modells war. Obwohl der ID. Buzz das Interesse von Personen geweckt hat, die nach einem anderen Elektrofahrzeug suchen, erschwert sein Anschaffungspreis es, ein breiteres Publikum zu erreichen. Ziel von Volkswagen wird es sein, seine Identität beizubehalten, aber mit einem wettbewerbsfähigeren Angebot und einer Technologie, die auf die kommenden Jahre vorbereitet ist.

Die neue Generation wird die SSP-Plattform nutzen, eine Architektur, die Volkswagen für seine zukünftigen Elektrofahrzeuge entwickelt und mit der er einen Großteil der Technologien des Konzerns vereinen möchte. Dies sollte es ermöglichen, Aspekte wie Reichweite, Ladegeschwindigkeit und die Funktionalität des Multimediassystems zu verbessern, sowie die Entwicklungskosten und Herstellungskosten zu senken.

Volkswagen möchte das Retro-Design beibehalten, aber das Interieur ändern

Ein Aspekt, den Volkswagen beibehalten möchte, ist das Erscheinungsbild des ID. Buzz. Sein Designleiter Andreas Mindt ist der Ansicht, dass Modelle, die von klassischen Fahrzeugen inspiriert sind, einen offensichtlichen Reiz haben, warnt aber zugleich davor, dass die Wiederholung eines Konzepts über zu lange Zeit letztendlich dazu führen kann, dass es an Attraktivität verliert. Der Hersteller möchte sich nicht darauf beschränken, immer wieder dasselbe Design zu verwenden, sondern die ursprüngliche Idee weiterentwickeln, ohne das zu verlieren, was diesen Transporter besonders macht.

Mindt betont, dass das zukünftige Modell weiterhin seine eigene Persönlichkeit behalten wird. Auf einem Markt, in dem viele Vans ähnliche Formen aufweisen, stellt der ID. Buzz eine Chance dar, etwas anderes anzubieten. Die Herausforderung besteht darin, ein Gleichgewicht zwischen seiner erkennbaren Ästhetik und einem erneuerten Erscheinungsbild zu finden, das das Interesse der Käufer in den kommenden Jahren aufrechterhält.

Auch das Innenraumdesign sollte verbessert werden. Die neuesten Entwürfe von Volkswagen, wie die der neuen ID. Polo und ID. Tiguan, zielen auf eine Steigerung der wahrgenommenen Qualität sowie vor allem auf eine einfachere Bedienbarkeit ab. Der aktuelle ID. Buzz nutzt weiterhin Touch-Steuerungen zur Temperaturregulierung – eine Lösung, die nicht alle Nutzer überzeugt hat. Die neue Generation könnte physische Bedienelemente für die häufigsten Funktionen wieder einführen, ohne auf ein modernes Erscheinungsbild und aktuelle Multimediassysteme zu verzichten.

Die SSP-Plattform wird ein weiterer Schlüsselfaktor für die Erneuerung sein. Im Gegensatz zur MEB-Architektur des aktuellen Modells ist die neue Technologiebasis dafür konzipiert, einer großen Anzahl von Fahrzeugen der Volkswagen-Gruppe zu dienen. Eine Plattform mit 800V-Architektur wird es der ID.Buzz ermöglichen, die derzeitigen 185 kW Spitzenleistung zu übertreffen – aktuell benötigt sie dafür eine halbe Stunde, um 80 % der Ladung zu erreichen. Mit dem neuen System kann das Kombi-Fahrzeug in die Ära von 300 oder 400 kW eintreten und in 10 bis 15 Minuten laden. Zudem wird erwartet, dass sich die Reichweite verbessert, die in ihrer leistungsstärksten Version 455 km nach WLTP erreicht.

Auch ist es möglich, dass Volkswagen auf LFP-Batterien zurückgreift – eine Chemie, die in der Regel einen niedrigeren Herstellungskosten als andere Batterien verwendet werden, die in Elektroautos eingesetzt werden. Schäfer hat auf diese Möglichkeit hingewiesen, als er über Möglichkeiten zur Senkung des Preises des Modells sprach, obwohl er nicht bestätigt hat, welche Kapazitäten verfügbar sein werden oder welche Reichweite jede Version bieten wird.

Doch zweifellos ist der große Trumpf dieses Modells der Preis. In seiner günstigsten Version, der Pro, mit 210 kW (286 PS) und 79 kWh – noch vor Steuernachlässen oder Rabatten – liegt der Preis bei 58.575 Euro. Eine Zahl, die sicherlich verbessert werden kann.