Volkswagen greift mit 46.000 und 25.000 Euro an

Nach einer ersten Generation von Elektrofahrzeugen, die enttäuscht hat, korrigiert Volkswagen nun den Kurs – und es gibt eine Waffe, die nicht versagen kann.

Derzeit führt Volkswagen einen Kampf auf zwei Fronten. Die erste betrifft das Image, das sich um die Marke gebildet hat. Das deutsche Unternehmen bleibt zwar Spitzenreiter bei den Verkäufen von 100% elektrischen Autos in Europa, doch das vorherrschende Bild ist das eines Giganten, den niemand mehr haben will. Die Realität ist jedoch, wie wir wissen, komplexer.

Wie ich bereits zuvor geschrieben habe, liegt ein wichtiger Teil des Problems in China, wo der Rückgang des Verkaufs bei Volkswagen sowie ein heftiger Preiskampf die Ergebnisse beeinträchtigen. Ein Tsunami, der nichts und niemanden verschont hat – nicht einmal die einheimischen Marken. All das entlastet Volkswagen natürlich nicht von den Problemen, die er intern angesammelt hat: hohe Kosten, überschüssige Produktionskapazitäten und schlechte Produktentscheidungen.

Die zweite Front liegt genau dort: beim Produkt. Genauer gesagt bei der Fähigkeit der Elektrofahrzeuge von Volkswagen, das gleiche Interesse zu wecken wie ihre Modelle mit Verbrennungsmotor in den letzten Jahrzehnten. Hier scheint es offensichtlich zu sein, dass die erste Welle der ID.-Familie noch Arbeit hinterlassen hat.

Jahrzehntelang hat Volkswagen uns an ein sehr konkretes Bild vom Auto gewöhnt: ein schlichtes Design, spürbare Qualität und eine Nutzung, die keine großen Erklärungen erforderte.

Dann kamen die ersten ID.-Modelle mit weniger überzeugenden Innenräumen und dem Wunsch, Dinge zu ändern, die perfekt funktionierten. Die Bedienelemente sind das leichteste Beispiel dafür. Niemand musste neu lernen, wie man die Fenster öffnet oder die Klimaanlage einstellt, nur weil er ein Elektroauto gekauft hatte.

Skoda, das neue „Porsche“ von Volkswagen (Entschuldigung, Porsche…), hat gezeigt, dass es einen anderen Weg gibt. Mit Zugang zur gleichen Technologiebasis gelang es dem Enyaq, die Vertrautheit der anderen Modelle der Marke auf den Elektroantrieb zu übertragen. Der Elroq setzte dieses Konzept fort, und beide zählen zu den meistverkauften Elektrofahrzeugen in Europa. Mal sehen, wie es mit dem neuesten Epiq läuft. Somit lag bereits ein Teil der Antwort direkt daneben.

Nun versucht Volkswagen, den Kurs zu korrigieren. Der ID. Polo hat diese neue Phase eingeleitet, und der ID. Tiguan verstärkt sie: geradere Linien, vertrautere Proportionen, mehr Aufmerksamkeit für das Interieur sowie die Rückkehr von Knöpfen für Funktionen, die wir täglich nutzen. Stellen Sie sich nur einen Knopf zum Erhöhen der Lautstärke vor. Es gibt Fortschritte, die erst einmal einen weiten Bogen schlagen, bevor sie wieder dorthin zurückkehren, wo sie begonnen haben.

Sogar die Namen sind Teil des Wandels. Polo und Tiguan bedeuten bereits etwas für Millionen von Menschen. Wenn diese beiden Aspekte – das Image und das Produkt – geklärt sind, gibt es eine Waffe, die niemals versagen kann: der Preis.

Und hier kommen die beiden Zahlen ins Spiel, die diesem Artikel seinen Titel geben: 46.000 und 25.000 Euro. Die erste Zahl ist vor allem für Unternehmen wichtig, die Hauptkunden von Elektroautos in Portugal sind. Die zweite Zahl, 25.000 Euro, rückt die Diskussion auf ein Preissegment, das für Privatpersonen zunehmend interessant wird.

Der neue ID. Tiguan wird in Portugal voraussichtlich bei etwa 46.000 Euro beginnen, obwohl die endgültigen Preise noch nicht feststehen. Auch die Seriausstattung, die er auf unseren Markt bringen wird, kennen wir noch nicht, doch die Diskussion konzentriert sich darauf, wo er angesiedelt sein sollte: im Wettbewerb innerhalb desselben Preissegments, einschließlich der Modelle aus China.

Unten beginnt der ID. Polo bei 24.702 Euro – doch schon ein kurzer Blick in die Konfigurationssoftware des Herstellers macht deutlich, dass es fast unvermeidlich ist, eine teurere Version zu wählen – es sei denn, es gibt aktuelle Aktionen, was normalerweise der Fall ist.

Nicht alles sind jedoch Schwierigkeiten. Volkswagen verfügt über Vorteile, die viele neu auf dem Markt erschienene Marken noch entwickeln müssen: Bekanntheit. All das spielt eine Rolle, wenn jemand einen großen Teil seiner Ersparnisse ausgibt, um ein Auto zu kaufen – besonders dann, wenn er damit über mehrere Jahre fahren möchte.

Aber es gibt eine Grenze für die Prämie, die man für dieses Vertrauen verlangen kann. Deshalb erscheint mir diese Annäherung zwischen dem, was wir von einem Volkswagen erwarten, und dem, was der Markt heute fordert, relevanter als ein neues auffälliges Abonnement oder ein weiterer Bildschirm. Volkswagen hat das erkannt – und die Knöpfe sind zurückgekehrt.

Die nächsten zwei Jahre werden zeigen, wie weit diese Kurskorrektur geht. In der Zwischenzeit steht eine weitere Verstärkung bevor: das kleine Elektrofahrzeug, das bereits durch den Prototyp ID. EVERY1 angekündigt wurde und üblicherweise als ID.1 bezeichnet wird; seine Produktion soll ab 2027 bei Volkswagen Autoeuropa beginnen. In der Basisversion wird es natürlich unter 20.000 Euro kosten. Für Portugal wird dieser Schritt nicht gleichgültig sein – er zeigt sich in Arbeitsplätzen, Investitionen und den Wachstumszahlen des BIPs.