Elektroauto: Danke, Herr Präsident!

Durch die Erhöhung der Kosten für unsere Abhängigkeit vom Öl liefert der Krieg gegen den Iran ein weiteres Argument für Elektroautos. Von Kaufabsichten bis hin zu Fabriken sind die Auswirkungen spürbar, auch wenn Donald Trump natürlich nicht der Ursprung all dieser Entwicklungen ist.

Gegen alle Erwartungen ist Präsident Trump unfreiwillig zum besten Botschafter des Elektroautos geworden. Die Vorteile seiner Handlungen in dieser Hinsicht zeigten sich schnell, trotz seines vorübergehenden Streits mit Elon Musk, der letztendlich einer der größten Nutznießer seines Krieges mit dem Iran ist.

Wer hätte das gedacht? Obwohl der amerikanische Präsident nicht gerade für seine Umweltfreundlichkeit bekannt ist – geschweige denn für Elektroautos (abgesehen von einer kurzen, etwas surrealen Episode) – erlebt dieser Markt unter seiner Herrschaft das stärkste Wachstum. Zumindest in Europa und somit auch in China. Doch sogar auf seinem eigenen Territorium. Tatsächlich überall auf der Welt, denn diese Welt ist noch immer vom Öl abhängig und versucht mit allen Mitteln, der seit Donald Trumps Entscheidung, das iranische Regime anzugreifen, herrschenden Preiserhöhung zu entkommen – mit den bekannten Folgen für die Rohölpreise.

Falls Kriege stets sowohl das Ergebnis eines Scheiterns als auch eine humanitäre Katastrophe sind und es äußerst unangemessen wäre, sich darüber zu freuen, muss man dennoch anerkennen, dass der Elektrofahrzeugsektor aus rein wirtschaftlicher – und in gewissem Maße auch ökologischer – Sicht voll und ganz vom Blockieren der Straße von Hormus sowie deren Auswirkungen auf den Verkehr mit Öltankern und somit auf den Benzinpreis profitiert hat. Während der Benzinpreis bereits seit mehreren Monaten in raschem Anstieg war, ist der seit April 2026 festzustellende weitere Anstieg ebenso beispielloser wie massiv.

Man muss sagen, dass die Panik, die durch Preise für einen Liter Diesel entstand, die manchmal über 2,50 Euro lagen und bald auf 3 Euro steigen sollen – zumindest in Frankreich – eine Art psychologischen Schock verursacht hat, der selbst die festesten Überzeugungen und Glaubenssätze in Frage stellen kann, einschließlich bei denen, die nicht vorhatten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, es sei denn, sie werden dazu gezwungen – im besten Fall erst 2035.

Und genau da leistet der amerikanische Präsident widerwillig einige Dienste einer Technologie, gegen die er ansonsten vorgeht.

Allerdings muss man betonen, dass sich die Situation nicht mehr nur auf die Blockade der Straße von Hormus beschränkt, denn die Rohölexporte aus der Region haben sich dank alternativer Routen stark erholt.

Der Kostenunterschied bei der Nutzung wird langsam sichtbar

Auch wenn man erklärt und nachweist, dass Elektrofahrzeuge im Betrieb günstiger sind, zahlreiche Vergleiche anführt und eigene Erfahrungen schildert – solange die Kraftstoffkosten noch erträglich sind, haben viele Autofahrer keinen dringenden Grund, ihre Gewohnheiten zu ändern. Wenn dann jedoch ein schwerer Unfall passiert, ist die Situation eine andere.

Der von Ifop durchgeführte Alphabet France-Barometer gibt einen Einblick in diese Entwicklung. Zwischen dem 22. und 26. Juni 2026 wurden 1.002 französische Erwerbstätige zu ihren Fahrten und Absichten befragt. Unter ihnen planen 24 %, sich für ihr nächstes Fahrzeug ein rein elektrisches Auto zuzulegen, gegenüber 17 % vor einem Jahr. Vor allem geben 73 % an, dass die Preisschwankungen bei Kraftstoffen sie dazu veranlassen, diese Antriebsart in Betracht zu ziehen.

Nun gut, es handelt sich in erster Linie um Absichten, und all diese Leute werden morgen früh keinen Auftrag unterschreiben, aber das zeigt, dass sich die Einstellungen verändern – auch bei Personen, die nicht unbedingt ökologische Motive anführen.

Ist ein guter Krieg das Beste? Donald Trump hat zumindest dazu beigetragen, einen Argumentationspunkt hörbar zu machen, den Kommunikationskampagnen manchmal schwerfällt zu vermitteln – auch wenn die Rechnung ziemlich teuer ausfällt: Bei 2,50 Euro pro Liter kostet ein Dieselauto mit einem Verbrauch von 6 Litern pro 100 Kilometern 15 Euro Kraftstoff für die zurückgelegte Strecke. Ein Elektroauto mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 15 kWh pro 100 Kilometern, bei dem die Kosten 0,16 Euro pro kWh betragen (zu Hause in der Nebensaison), kostet für dieselbe Strecke 2,40 Euro.

Auf 15.000 Kilometern pro Jahr beträgt der Unterschied allein bei den Energiekosten 1.890 Euro. Natürlich existierten diese Einsparungen bereits vor Trumps Krieg – auch wenn einige so taten, als würden sie diese Realität ignorieren. Ein unserer Leser berichtet in seinem Beitrag über seine drei kleinen Elektroautos, dass er im Jahr 2024 etwa 2.700 Euro und im Jahr 2025 2.400 Euro bei den Energiekosten für sein Haushalt einsparen konnte. Seine Vergleichsbasis bestand aus einem Benzinauto mit einem Verbrauch von 6 Litern pro 100 Kilometern und Kraftstoff zu einem Preis von 1,70 Euro pro Liter.

Explosive Verkäufe von Elektroautos – auch Gebrauchtwagen

Auch in den Zulassungsstatistiken zeigen sich zunehmend die Absichten der Verbraucher. Laut dem Marktbericht für Frankreich im September wurden 65.247 Elektroautos zugelassen, was einem Anstieg von 107,5 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht – also mehr als dem Doppelten. Infolgedessen macht das Anteil der Elektroautos an den Neuzulassungen 41,6 % aus und übertrifft damit die Anteile der anderen Antriebsarten einzeln betrachtet. Von dieser Entwicklung profitieren mehrere Marken. Der Tesla Model Y verzeichnete im Monat 8.183 Zulassungen, vor der Renault 5 mit 5.224 Exemplaren, während die elektrische Twingo 4.992 Mal zugelassen wurde.

Es wäre jedoch etwas gewagt, all diese Ergebnisse dem Bewohner des Weißen Hauses zuzuschreiben. Neue Modelle, kommerzielle Angebote sowie staatliche Förderungen tragen ebenfalls zu diesem Anstieg bei. Insbesondere die Wiederbelebung des sozialen Leasings hat zur seit August beobachteten Dynamik beigetragen.

Tatsächlich fügt der Krieg einer bereits im Gange befindlichen Umstellung eine wirtschaftliche Dringlichkeit hinzu und beschleunigt vermutlich eine Entscheidung, die bislang aufgeschoben wurde.

Aber vielleicht ist es auf dem Gebrauchtmarkt, wo der Wandel am deutlichsten sichtbar ist. Ein Markt, der noch vor Kurzem als träge bezeichnet wurde. Die über den Gebrauchtmarkt verfügbaren Daten zeigen, dass im August die Transaktionen mit Elektrofahrzeugen um 32,1 % zugenommen haben, während der gesamte Gebrauchtmarkt um 4,8 % zurückging. Laut La Centrale sind die Bestände innerhalb eines Jahres auf die Hälfte gesunken und der durchschnittliche Preis für gebrauchte Elektroautos ist um 9 % gestiegen.

Ein weiterer induzierter Effekt ist, dass Fahrzeughalter, die sich um den Wiederverkaufswert ihres Autos sorgten, nun einen Grund zur Zufriedenheit haben können, denn eine bessere Preisstabilität kann auch diejenigen beruhigen, die zögern, ein Neufahrzeug zu kaufen. Für Käufer hingegen, die auf ein günstiges Elektrofahrzeug gehofft hatten, ist das sicherlich keine gute Nachricht.

Während die Kraftstoffpreise in die Höhe schießen, sinken einige Ladekosten

Ein weiterer Krieg, jener zwischen den Großhandelsketten um den Preis pro kWh, kann ebenfalls als Folge der iranischen Krise angesehen werden: Leclerc und Lidl haben einen heftigen Wettbewerb um die Ladungskosten eingeleitet, wobei Leclerc seinen Preis auf 0,17 Euro pro kWh senkte, nachdem Lidl bereits auf 0,18 Euro gegangen war. Dieser Wettbewerb verstärkt das Gefühl für den Unterschied zwischen den beiden Antriebsarten, insbesondere bei denen, die weder zu Hause noch auf ihrem Privatparkplatz eine Ladesäule haben.

Eine weitere Folge ist, dass bei Stellantis das wiedergefundene Interesse bereits auf die Lieferkapazitäten stößt. Die für Oktober angekündigten Stilllegungen in Sochaux und Rennes sind auf einen Mangel an bestimmten Batterien für die langstreckentauglichen Elektroversionen zurückzuführen, die insbesondere von Gewerbebetrieben stark nachgefragt werden – obwohl bereits vor dieser Beschleunigung Schwierigkeiten bei der Steigerung der Produktionsgeschwindigkeit bestanden. Bei Renault kündigt François Provost zusätzliche Investitionen in Höhe von über 10 Milliarden Euro in Frankreich über fünf Jahre an, vorausgesetzt es herrscht ein günstiges politisches und soziales Umfeld. Das Unternehmen beabsichtigt insbesondere, die Elektrifizierung fortzusetzen und seine Fahrzeuge zugänglicher zu machen, mit dem Ziel, bis 2030 ein Elektrofahrzeug zum Preis eines aktuellen Hybriden anzubieten.

Auch in diesem Fall gehen diese Projekte auf eine Zeit vor der Ormuz-Krise zurück, doch ein stärkerer Nachfragedruck kann die Investitionen stützen, wodurch die Volumina es ermöglichen, die industriellen Kosten besser zu verteilen.

Das Tesla-Paradoxon

Kann Elon Musk bei Tesla seinem ehemaligen Verbündeten danken? Was die französischen Verkäufe seines Model Y angeht, hätte er dafür einige Gründe. Weltweit hingegen bleibt das Ergebnis, obwohl es im Großen und Ganzen positiv ist, ungleichmäßig. Tesla lieferte im dritten Quartal 2026 486.532 Fahrzeuge aus, was über den Erwartungen der Analysten liegt, aber immer noch ein Rückgang von 2,1 % im Jahresvergleich bedeutet. Die Auslieferungen übersteigen die Produktion, was dazu beiträgt, die Lagerbestände zu verringern. Der Vergleich mit 2025 ist ebenfalls besonder, da amerikanische Käufer bereits mit dem Ende der staatlichen Unterstützung gerechnet hatten.

Andererseits setzt Donald Trumps Automobilpolitik weiterhin auf Verbrennungsmotoren, nachdem die Kaufsubventionen abgeschafft und Programme zur Ladung von Fahrzeugen angegriffen wurden. Hier zeigt sich ein schöner Widerspruch: Internationale Entscheidungen fördern den Wunsch, den Ölverbrauch zu senken, während seine Innenpolitik die Automobilhersteller dazu ermutigt, ihre Abhängigkeit von Öl beizubehalten.

Dann danke, Herr Präsident? Sicherlich für die unbeabsichtigte Demonstration der Grenzen unserer Abhängigkeit vom Öl. Ebenso für den starken Anschub zugunsten der Elektromobilität.

Was den Rest angeht, müssen Sie selbst entscheiden.