Vinesh Bhindi von Mazda zum elektrischen Miata: „Wir sehen nicht so viele Kunden im Autohaus, die kommen und fragen: ‚Einen elektrischen MX-5?‘“
06/10/2026 12:30
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06/10/2026 12:30
Mazda erhält zunehmend klare Signale bezüglich der Zukunft des MX-5: Ihre Kunden scheinen keine elektrische Version zu fordern. Vinesh Bhindi, Generaldirektor von Mazda Australia, betont, dass in den Vertragswerkstätten genau das Gegenteil der Fall ist und die aktuellen Besitzer fragen, wann sie eine neue Generation kaufen können, die den analogen Charakter des Roadsters beibehält. Das Problem für Mazda wird darin bestehen, das Konzept von geringem Gewicht, manueller Schaltung und Hinterradantrieb beizubehalten, während gleichzeitig immer strengere Emissionsvorschriften erfüllt werden müssen, insbesondere in Europa.
Dieser Konflikt könnte letztendlich viel wichtiger sein als die Steigerung der Leistung. Der Mazda MX-5 hat seinen Reiz niemals darin gesucht, die besten absoluten Leistungsmerkmale anzubieten, sondern in der Kombination aus geringem Gewicht, kompakten Abmessungen, Hinterradantrieb sowie einer mechanischen und direkten Fahrweise.
Laut Mazda ist das genau das, was ihre Kunden beibehalten möchten.
Mazda sagt, sie höre diesen Satz kaum
Während der australischen Präsentation des neuen elektrischen Mazda CX-6e erklärte Bhindi in Aussagen, die von CarExpert aufgezeichnet wurden, dass die Gespräche in den Verkaufsstellen keineswegs auf eine große Nachfrage nach einem elektrischen Mazda MX-5 hindeuten.
„Wir sehen nicht so viele Kunden, die zum Händler kommen und sagen: ‚Ein elektrischer MX-5? Den würde ich nehmen.‘“
Der Manager betont, dass eher das Gegenteil der Fall ist: „Im Moment sind es die Besitzer des MX-5, die fragen: Wann kann ich die rein analoge Version der nächsten Generation haben?“
Laut Bhindi ist das „vermutlich das häufigste Gesprächsthema in den Händlern – anstelle der Elektrifizierung“.
Diese Aussage bedeutet nicht, dass Mazda die Einführung irgendeines Grades an Elektrifizierung ausgeschlossen hat. Das eigentliche Problem besteht darin, dies ohne zu große Veränderungen am Charakter des Autos zu bewerkstelligen.
Das Ziel bleibt weiterhin ein Gewicht von rund 1.000 Kilogramm
Mazda möchte, dass der zukünftige Cabriolet ein Gewicht von etwa 1.000 Kilogramm oder sogar weniger hat – eine Zahl, die besonders schwer zu erreichen ist, wenn eine große Batterie hinzugefügt wird.
Ein einsteckbarer Hybrid scheint mit dieser Philosophie kaum vereinbar zu sein: Batterie, Elektromotor und Elektronik würden zusätzliches Gewicht verursachen und in einem so kompakten Auto nur sehr wenig Platz einnehmen.
Deshalb erscheint eine Lösung mit leichter Hybridisierung konzeptionell viel logischer, falls letztendlich eine Elektrifizierung zur Einhaltung der Vorschriften notwendig ist. Derzeit hat Mazda jedoch noch nicht bestätigt, welchen Weg es einschlagen wird.
Ein größeres Motor im Zeitalter der Elektrifizierung
Paradoxerweise arbeitet Mazda auch an einer Antriebstechnik, bei der die Hubraumgröße erhöht werden könnte.
Der neue 2,5-Liter-Atmosphärenmotor Mazda Skyactiv-Z wird zunächst im CX-5 eingeführt und mit einem von der Marke selbst entwickelten Hybridantrieb kombiniert. Alles deutet darauf hin, dass diese Motorenfamilie möglicherweise auch mit dem zukünftigen Mazda MX-5 in Verbindung gebracht werden könnte, obwohl es bisher noch keine endgültige Bestätigung gibt.
Mazda hat bereits zuvor die Beibehaltung essentieller Elemente wie des Schaltgetriebes und der Hinterradantriebstechnik verteidigt.
Europa wird eines der größten Hindernisse sein
Die aktuelle Generation hat bereits unter den europäischen Vorschriften gelitten. Der Mazda MX-5 verlor auf diesem Markt seinen 2,0-Liter-Motor und wird derzeit mit einem 1,5-Liter-Motor angeboten.
Die nächste Generation scheint noch relativ weit entfernt zu sein und könnte mindestens ein paar Jahre in Anspruch nehmen.
Dieser Zeitraum wird es Mazda ermöglichen, ein besonders heikles Dilemma zu lösen: die notwendige Elektrifizierung hinzuzufügen, um den Miata am Leben zu erhalten, ohne ihn zum schweren, komplizierten und weniger analogen Auto zu machen, wie seine eigenen Kunden angeblich nicht wollen.
