Elektrische Nutzfahrzeuge und Schwerlastfahrzeuge machen 2026 im September Fortschritte

In Frankreich haben sich die Zahlen der Fahrzeugzulassungen für alle Energiearten nach dem Tiefpunkt während der Sommerferien im September 2026 in einem höheren, üblicheren Tempo erholt. Dasselbe gilt für elektrische Nutzfahrzeuge und Schwerelastkraftwagen (Lkw, Busse), für die ebenfalls staatliche Vorgaben und Anreize gelten. Bei all diesen Fahrzeugtypen kommt es jedoch nicht zu einer Verdopplung der neuen Zulassungen, wie es bei elektrischen Personenkraftwagen der Fall war, deren Zahl im Vergleich zu September 2025 um 107,5 % gestiegen ist.

Liegende Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen

In der Kategorie der leichten Nutzfahrzeuge werden wir die stärksten Steigerungen im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres nicht finden. Bei Nutzfahrzeugen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen wurden im September 2026 insgesamt 26.916 Fahrzeuge aller Antriebsarten zugelassen, was einem Rückgang von 10,1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Der Rückgang ist bei der Jahresbilanz mit nun 249.653 Fahrzeugen geringer (-5,5 %).

Mit einem Marktanteil von 14,3 % stiegen diese elektrischen Nutzfahrzeuge im September 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 7,9 % auf 3.879 Einheiten, und im Jahresvergleich insgesamt um 33 % auf 31.552 Einheiten, was einem Marktanteil von 12,6 % entspricht. Der prozentuale Anstieg war jedoch bei den nicht aufladbaren Hybriden noch größer: +38,9 % im Vergleich zu September 2025 mit 2.067 Einheiten.

Auch im Vergleich zum Vormonat verzeichnen alle anderen Energietypen einen Rückgang, angefangen bei Diesel (19.064 Einheiten, -15,0 %) und Benzin (1.530 Einheiten, -17,9 %). Dasselbe gilt für alternative Antriebsformen wie den wiederaufladbaren Hybridantrieb (338 Einheiten, -31,9 %), GPL (37 Einheiten, -43,9 %) sowie den kaum relevanten GNV für solche Fahrzeuge (nur ein Exemplar, gegenüber zwei im September 2025).

Weitere Nutzfahrzeuge

Was die Nutzfahrzeuge mit einem PTR zwischen 3,5 und 5,1 Tonnen betrifft – unabhängig von der Energieart – so wurden im September 2026 203 Fahrzeuge neu zugelassen (+23 % im Vergleich zum gleichen Monat 2025), insgesamt 2.035 seit Beginn des Jahres (+27,8 %). Im Vormonat basierten die Zahlen auf nur drei Antriebsarten.

Falls der Diesel im Jahresvergleich weiterhin mit 1.019 Einheiten (+15,3 %) an der Spitze liegt, musste diese Energiequelle im letzten Monat ihren ersten Platz an die Elektrofahrzeuge abgeben, die mit 93 Einheiten (+19,2 % im Vergleich zu September 2025) registriert wurden – gegenüber 108 Einheiten bei den an das Netz angeschlossenen Modellen (+80 %). Von Januar bis September 2026 wurden in Frankreich 970 Elektrofahrzeuge neu zugelassen, was einem Anstieg von 96,8 % entspricht. Damit betrugen die Marktanteile der Elektrofahrzeuge im September 53,2 % und im Jahresvergleich 47,7 %, während der Diesel jeweils 45,8 % bzw. 50,1 % ausmachte.

Lkw

Auch wenn es Rückschritte gibt, bleibt der B100 weiterhin die führende – wenn auch immer noch sehr zurückhaltende – Alternative zum Diesel für Schwerelastkraftwagen: Im September 2026 waren es 130 Einheiten, insgesamt bereits 1.183. Das entspricht einem Marktanteil von jeweils 3,4 % und 3,8 %, doch es kam zu Rückgängen von 24 % im September 2026 sowie 35,1 % insgesamt.

Dies steht im Gegensatz zu den deutlich positiveren Entwicklungen bei Elektrofahrzeugen. Im letzten Monat lag man bereits sehr nahe an einem Wendepunkt mit 124 Einheiten, was einer Steigerung von 90,8 % entspricht und einen Marktanteil von 3,3 % ergibt. Im Vergleich zu den Gesamtzahlen: 797 Lastwagen, ein Anstieg von 35,1 % und ein Marktanteil von 2,6 %.

Unter dem Einfluss der von Europa verfolgten Richtlinien zeigt sich ein Rückgang des GNV: Im letzten Monat wurden 59 Fahrzeuge zugelassen (-18,1 %, jährliche Entwicklung -1,6 %), seit Januar insgesamt 408 Fahrzeuge (-57,2 %, jährliche Entwicklung -1,3 %). Interessant ist hierbei eine Anmerkung für September 2026: Es werden 3 Modelle mit wiederaufladbaren Hybristriebwerken erwartet, eines mit Ethanolantrieb und ein weiteres mit Benzinantrieb.

Omnibusse

Auf der Seite der Omnibusse gibt es aufgrund bereits in Gang gesetzter und weiterer Umstellungen von Fuhrparks eine größere Vielfalt an Antriebsarten. Wenn man diese beiden Arten von Personenbeförderungsfahrzeugen voneinander unterscheidet, fällt ins Auge, dass die städtischen Modelle im Vorteil sind.

Wenn man das ignoriert, steht der Diesel weiterhin an erster Stelle, doch sein Marktanteil wird immer weiter eingeschränkt. Insgesamt liegt er bei 62,7 Prozent mit 3.225 Einheiten (+9,5 % im Vergleich zu den ersten neun Monaten von 2025), doch im letzten September betrug er nur noch 41,4 Prozent – ein beeindruckender Rückgang von 33,4 Prozent.

Der GNV ist hier weiterhin die führende Alternative mit insgesamt 915 Einheiten (+17,5 %, jährliches Wachstum von 17,8 %), während es im September 2026 135 Einheiten waren (+84,9 %, jährliches Wachstum von 25,8 %). Allerdings nimmt die Elektrolösung an Bedeutung zu. Im Jahresvergleich sieht es zwar nicht besonders beeindruckend aus: 637 Einheiten (+27,1 %, jährliches Wachstum von 12,4 %). Doch der letzte Monat war völlig anders – mit 107 Einheiten ein Anstieg von 118,4 Prozent und einem jährlichen Wachstum von 20,4 Prozent.

Die nicht wiederaufladbaren Hybride und Wasserstoff machen langsamere Fortschritte – im letzten September jeweils +78,6 % (50 Einheiten, PDM von 9,5 %) bzw. +2,9 % (15 Einheiten, PDM von 2,9 %). Nächsten Monat wird voraussichtlich bestätigen, ob diese Trends weiterhin bestehen bleiben.