Ein elektrischer Limousinenwagen mit CATL-Batterie, Huawei-System und einer Reichweite von 700 km: So sieht der Aion Ray7 aus

Aions europäische Expansion als Elektrofahrzeugmarke von GAC könnte bald um ein neues Modell erweitert werden, um seine Marktposition zu stärken. Das chinesische Unternehmen arbeitet an einer sportlich gestalteten Limousine, die Huawei-Technologie, CATL-Batterien sowie umfangreiche Systeme zur Fahrerassistenz vereint.

Das Modell heißt Aion Ray7 und seine Markteinführung in China steht unmittelbar bevor. Obwohl sein Eintreffen in Europa noch nicht bestätigt wurde, entsprechen seine Eigenschaften einer Kategorie mit zunehmender Konkurrenz: mittelgroße bis große Elektrolimousinen mit aerodynamischem Design und hoher homologierter Reichweite.

Sportliches Design und Huawei-Technologie

Der Aion Ray7 zeichnet sich durch eine niedrige, breite Silhouette aus, bei der das Dach zum Heck hin stark abfällt – ein Mix zwischen einem traditionellen Sedan und einem Coupé. An der Vorderseite fällt ein leuchtendes Element auf, das das Unternehmen als „quantenmagnetischen Sternring“ bezeichnet; in der Mitte befindet sich das beleuchtete Logo. Auch an der Rückseite wird eine kontinuierliche Lichtleiste verwendet, um die gleiche ästhetische Linie beizubehalten. Der Karosseriekörper weist 14 aerodynamische Verbesserungen auf und weist einen Widerstandsbeiwert von 0,22 auf – eine Zahl, die dazu beitragen kann, den Verbrauch auf der Straße zu senken.

Durch seine Abmessungen gehört er zur Klasse F. Er ist 4,96 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,46 Meter hoch, wobei der Abstand zwischen den Achsen 2,92 Meter beträgt. Für die Karosserie werden zwei besonders auffällige Farben angekündigt: Elektrogelb und Sommerlila, obwohl noch nicht bekannt ist, welche Finish-Versionen in anderen Märkten erhältlich sein werden, falls das Fahrzeug tatsächlich außerhalb Chinas verkauft wird.

Das Innenraumdesign folgt einem minimalistischen Konzept mit einem digitalen Instrumentendisplay, einem dreiradiosigen Multifunktionslenkrad sowie einer großen Touchscreen-Anzeige in der Mitte. Die Konsole bietet Stauraum, zwei Getränkehalter sowie eine 50-Watt-kompatible drahtlose Ladefläche für Mobiltelefone. Die Vordersitze sind sportlich gestaltet und verfügen über zusätzliche Seitenverstärkungen in der Schulterbereich. Der Dachhimmel ist mit einer dreischichtigen, silbernen Solardachbeschichtung ausgestattet, die dazu dient, den Wärmeeintrag sowie das UV-Licht einzuschränken. Das Multimedia-System wird vom Qualcomm Snapdragon 8295-Prozessor angetrieben.

Ein weiterer Höhepunkt ist die Ausstattung mit Fahrassistenzsystemen. Der Ray7 verfügt über bis zu 27 Sensoren, darunter ein Laser-Radar mit 192 Linien sowie drei 4D-Millimeterwellenrader. Das Unternehmen kündigt außerdem ein Fahrassistenzsystem an, das auf einem KI-Modell basiert, das aus der Level-4-Autonomiefahrtechnologie von WeRide entwickelt wurde. Zu den vorgesehenen Funktionen gehören die Unterstützung im Stadtverkehr sowie das automatische Parken – auch in Situationen, in denen der Fahrer keinen Navigationsweg im Voraus festgelegt hat.

In puncto Mechanik setzt die gesamte Modellreihe auf einen Elektromotor, der sich am Hinterradantrieb befindet und eine maximale Leistung von 180 kW (245 PS) aufweist. Das Antriebssystem ist ein Huawei Drive ONE, der mehrere Komponenten in einer einzigen Einheit integriert. Der Hersteller kündigt außerdem ein von Huawei entwickeltes kabelgebundenes elektromechanisches Bremssystem an, mit dem das Auto laut Angaben in 33 Metern von einer Geschwindigkeit von 100 km/h zum Stillstand gebracht werden kann. Das Fahrwerk kombiniert einen vorderen Doppel-Dreieckslenker mit Aluminiumkomponenten sowie einen hinteren Fünfarmlenker, dazu kommen Dämpfer mit variabler Härte sowie ein hydraulisches System zur Kontrolle der Federung.

Was die Batterie angeht, so geben die in China veröffentlichten Unterlagen Kapazitäten von 45,58 und 62,98 kWh an. Dadurch erreicht die Einführungsversion eine Reichweite von 530 km nach CLTC, die mittlere Version 600 km und die leistungsstärkste Version bis zu 702 km nach CLTC – was in etwa einer Reichweite von 461 bis 611 km nach WLTP entspricht.

Bislang wurden weder die Preise für den Aion Ray7 noch die Ladezeiten bekannt gegeben, zwei wichtige Daten, um seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber bereits in Europa erhältlichen Elektrolimousinen zu beurteilen. Es wird jedoch erwartet, dass das Fahrzeug in der preisgünstigen Segmentposition angesiedelt wird und so den Wettbewerb im Limousinensegment verstärkt. Die Vorreservierungen für das Modell beginnen in China am 17. Oktober, doch GAC hat noch nicht bestätigt, ob es das Fahrzeug auch auf unserem Kontinent vermarkten wird.

Die Möglichkeit ist besonders interessant zu einem Zeitpunkt, an dem Aion seine Präsenz in Europa mit Modellen wie dem SUV Aion V und dem kompakten Aion UT ausbaut. GAC hat bereits seine Tätigkeit in Spanien und anderen europäischen Märkten aufgenommen und stärkt sein Vertriebs- sowie Handelsnetzwerk. Zweifellos könnte der Ray7 eine wertvolle Ergänzung für das Sortiment auf dem alten Kontinent sein.