Ein Beamter der Guardia Civil warnt vor den Problemen, die durch die jüngste Entscheidung der DGT entstehen können: „Das wird den Verkehr verschlechtern.“

12/10/2026 22:00

Aufgeführt am

12/10/2026 22:00

Die jeden Morgen bei den Zufahrten zu den großen Städten auftretenden Staus können zu einem der Hauptprobleme der letzten Reform der DGT werden, da eine ihrer neuen Vorgaben vorsieht, die Position der Fahrzeuge zu ändern, wenn der Verkehr erheblich verlangsamt wird. Obwohl diese Maßnahme dazu dienen soll, die Arbeit der Rettungsdienste zu erleichtern, hat ihre Anwendung in den üblichen Staus Kritik seitens einiger Fachleute hervorgerufen, die die Funktionsweise der spanischen Straßen aus erster Hand kennen.

Zu ihnen gehört Fernando García Poves, seit 2007 Mitglied der Verkehrs-Guardia Civil und Sekretär des Spanischen Verbands der Guardia Civiles (AEGC), der in einem Interview mit Xataka seine Bedenken hinsichtlich mehrerer am 1. Oktober eingeführter Änderungen geäußert hat. Der Beamte räumt ein, dass die Reform Fortschritte in der Straßenverkehrsicherheit bringt, ist jedoch der Ansicht, dass das Fehlen von Konkretisierungen bei bestimmten Pflichten zu Verwirrung unter den Fahrern führen kann, insbesondere wenn die neuen Maßnahmen von einer spezifischen Signalisierung abhängen oder in sehr unterschiedlichen Verkehrssituationen angewandt werden müssen.

Die neue Pflicht im Stau, die ein Guardia Civil als schwer umsetzbar erachtet

Der Ursprung der Kontroverse liegt in Artikel 32 der Verordnung über die allgemeinen Verkehrsregeln, der vorsieht, dass bei Staus, die dazu führen, dass Fahrzeuge anhalten oder im Schritttempo fahren müssen, ein Mittelstreifen eingerichtet werden soll. Dadurch sollen die Fahrer auf der linken Spur auf diese Seite wechseln und die übrigen auf die rechte. Diese Pflicht setzt keinen Unfall voraus, was García Poves als besonders problematisch an den Eingängen zu Städten wie Madrid ansieht, wo die Staus kilometerlang andauern können und die Fahrzeuge ständig nur kurze Strecken zurücklegen müssen.

Während des Interviews warnt der Beamte davor, bei jedem Stau diese Trennung aufrechtzuerhalten, da dies zu einem „vollständigen Chaos“ führen würde, da die Fahrer ständig ihre Position anpassen müssten, während sie versuchen, normal voranzukommen. Zudem wirft diese Situation Fragen bezüglich einer weiteren Neuerung der Vorschriften auf: die Möglichkeit, dass Motorräder den rechten Fahrstreifen nutzen dürfen, wenn der Verkehr völlig zum Stillstand gekommen ist – stets mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h und ausschließlich auf durch Beschilderung autorisierten Abschnitten. Diese Bedingung verhindert, diese Praxis als allgemeine Erlaubnis für alle Straßen zu betrachten.

García Poves weist ausdrücklich darauf hin, dass das Fehlen von Informationen über die Signale, die die ausgewiesenen Fahrstreifen kennzeichnen werden, die Einhaltung der Vorschrift erschweren kann, obwohl er eine seit Jahren von Motorradfahrern geforderte Maßnahme positiv bewertet. Der im BOE veröffentlichte Text verlangt, dass diese Streckenvertakte mit vertikalen Signalen und Straßenmarkierungen ausgestattet sind; daher hängt die tatsächliche Genehmigung davon ab, ob die zuständigen Behörden jede Straße im Voraus herstellen und kennzeichnen. Dies betrachtet der Experte als entscheidend, um falsche Interpretationen zu vermeiden.

Auch die Ausrüstung der Motorradfahrer sowie die neuen Vorschriften für Fahrräder sind Gegenstand von Unsicherheiten.

Ein weiterer umstrittener Punkt ist die Pflicht, auf Landstraßen Schutzhandschuhe zu tragen und auf allen Straßentypen geschlossene Schuhe zu verwenden – Anforderungen, die die Guardia Civil für notwendig hält, obwohl sie darauf hinweist, dass die Definition der Schuhe es erlaubt, Modelle zu verwenden, die im Falle eines Unfalls nur eine begrenzte Schutzfunktion bieten. Laut ihren Erklärungen garantiert das Bedecken der Finger und des Absatzes nicht, dass der Knöchel bei einem Sturz geschützt ist; daher plädiert sie für präzisere Vorgaben, die verhindern sollen, dass Motorradfahrer sich auf die minimal zulässige Ausrüstung statt auf die sicherste beschränken.

Auch Fahrräder sind nicht von seinen Kritiken ausgenommen, da die Reform es den Gemeinden ermöglicht, ihre Fahrt in beiden Richtungen auf einstreifigen Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h zu genehmigen, sofern die entsprechende Beschilderung vorhanden ist. Hinzu kommt die Pflicht, einen Mindestabstand von fünf Metern einzuhalten, wenn ein motorisiertes Fahrzeug hinter einem Radfahrer auf derselben städtischen Straßenspur fährt. García Poves befürchtet, dass diese beiden Änderungen die Staus erhöhen und Konflikte mit anderen Fahrern verursachen könnten, weshalb er es für angemessener hält, in spezielle Fahrradinfrastrukturen zu investieren.

Insgesamt richten die Aussagen des Agenten den Fokus auf den Unterschied zwischen den Verkehrssicherheitszielen, die von der DGT verfolgt werden, und den Schwierigkeiten, die bei der Übertragung bestimmter Pflichten in den täglichen Verkehr entstehen können. Die Reform ist seit dem 1. Oktober 2026 in Kraft, wobei einige ihrer Bestimmungen von späteren Entwicklungen oder einer vorherigen Beschilderung abhängen. Deshalb fordert García Poves mehr Rechtssicherheit sowie eine angemessene Vorbereitung der Straßen, bevor den Fahrern die Einhaltung aller neuen Maßnahmen auferlegt wird.