Eine Studie warnt vor dem Problem der Elektroautos für Menschen mit niedrigem Einkommen: „Sie werden immer mehr für Benzin und Diesel bezahlen müssen.“
06/10/2026 13:00
Aufgeführt am
06/10/2026 13:00
Der Übergang zum Elektroauto wird nicht für alle Haushalte denselben wirtschaftlichen Einfluss haben. Eine neue Studie des Öko-Instituts warnt davor, dass Familien mit niedrigeren Einkommen in den kommenden Jahren einen proportional größeren Aufwand tragen könnten.
Das Problem liegt nicht nur im Kaufpreis eines Elektrofahrzeugs. Der Bericht weist auch auf die Bedeutung des Zugangs zu privaten Ladeinfrastrukturen, die jährliche Fahrleistung sowie die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit jedes Haushalts hin, um sein aktuelles Auto zu ersetzen. Laut der Analyse werden voraussichtlich die Haushalte mit höheren Einkommen sowie jene, die ein Firmenauto besitzen, zuerst ihre Mobilität elektrifizieren. Am anderen Ende stehen viele Familien mit einem Nettoeinkommen von unter 2.000 Euro pro Monat.
Haushalte mit niedrigem Einkommen wechseln später ihr Auto
Ein entscheidender Faktor ist, dass Haushalte mit geringeren Einkommen dazu neigen, ihre Fahrzeuge länger zu behalten. Dadurch verzögert sich ihr Zugang zu neueren Technologien, und sie müssen möglicherweise auch über längere Zeit die Kosten für Benzin und Diesel tragen.
Die Studie warnt davor, dass dieser Unterschied um das Jahr 2035 besonders deutlich werden könnte. Zu diesem Zeitpunkt würden Haushalte mit niedrigem Einkommen, die viele Kilometer zurücklegen müssen, weiterhin häufiger Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nutzen. Das stellt ein doppeltes Problem dar: Einerseits haben sie größere Schwierigkeiten, die Anschaffungskosten eines Elektroautos zu tragen, und andererseits könnten sie von zunehmend teureren fossilen Brennstoffen betroffen sein.
Thomas Losse-Müller, Leiter der Stiftung Klimaneutralität, fasst das Risiko sehr direkt zusammen: „Wer sich nicht umstellen kann, zahlt jedes Jahr mehr für Benzin und Diesel.“
Das Zuhauschen laden ändert die Entscheidung völlig
Der Zugang zu einer privaten Ladestation gilt als ein weiterer entscheidender Faktor. Laut den in der Studie gesammelten Daten würde nur 14 % der Befragten in Erwägung ziehen, ein Elektroauto zu kaufen, wenn es keine Möglichkeit zur privaten Ladung gibt. Die Situation ändert sich drastisch, wenn es eine Ladestation zu Hause oder am Arbeitsplatz gibt. In diesem Fall steigt die Bereitschaft, ein Elektroauto zu kaufen, auf 51 %.
Doch 70 % der Teilnehmer geben an, derzeit weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden zu können. Eine Situation, die insbesondere diejenigen betrifft, die in einer Mietwohnung leben oder keinen eigenen Parkplatz besitzen.
Der Unterschied ist wichtig, denn die Heimladung ist in der Regel erheblich günstiger als die Abhängigkeit ausschließlich von öffentlichen Ladestationen. Deshalb kann sich die tatsächliche Kosten für den Einsatz eines Elektroautos stark zwischen zwei Haushalten unterscheiden, selbst wenn sie genau dasselbe Modell fahren.
Die Autoren sind der Ansicht, dass öffentliche Politiken diese wirtschaftlichen Unterschiede berücksichtigen sollten. Zu ihren Vorschlägen gehört es, spezielle Unterstützungen für Haushalte mit niedrigem Einkommen über das Jahr 2028 hinaus beizubehalten. Zudem empfehlen sie, Modelle wie das sogenannte Sozialleasing auszuweiten, den Zugang zu Ladestellen in Mietwohnungen zu verbessern und die Preisdifferenz zwischen häuslicher und öffentlicher Aufladung zu verringern.
Ziel sollte es sein, zu verhindern, dass der Übergang zum Elektroauto letztendlich gerade diejenigen benachteiligt, die über geringere wirtschaftliche Mittel verfügen, um ihr Fahrzeug zu wechseln. Die Studie stellt somit eine Frage, die mit fortschreitender Elektrifizierung immer relevanter werden wird: Es reicht nicht aus, dass es effizientere oder günstigere Elektroautos gibt – es muss auch gewährleistet werden, dass ein großer Teil der Bevölkerung sich sie leisten kann und sie unter wettbewerbsfähigen Bedingungen aufladen kann.
