Die EU bereitet Limits für chinesische Hybride vor. Der Import ist von 3 800 auf 50 000 Autos gestiegen.

Die Europäische Kommission bereitet für Oktober 2026 mögliche Beschränkungen bei der Einfuhr von in China hergestellten Hybriden vor. Anstelle weiterer Zölle auf jeden Hersteller erwägt Brüssel Kontingente, bei deren Überschreitung eine zusätzliche Gebühr anfallen würde.

Die Europäische Union führte im Oktober 2024 zusätzliche Zölle in Höhe von 35,3 % auf chinesische Elektroautos ein. Hybride blieben bei der üblichen Steuerrate von 10 %, wodurch Marken wie BYD und MG Motor schnell diese Differenz ausnutzten.

Chinesische Marken haben einen Weg um die Zölle auf Elektroautos gefunden

BYD konzentriert sich unter den in Europa angebotenen Hybriden auf Plug-in-Modelle. Der Seal U DM-i erhielt von Januar bis September 2026 in Deutschland 11.291 Registrierungen. MG Motor bietet hingegen auch klassische Hybride ohne Möglichkeit der Steckdose-Ladung an.

Das Ausmaß des gesamten Phänomens ist größer. Die Anzahl der aus China importierten Hybriden stieg von 3.800 Fahrzeugen im Oktober 2024 auf etwa 50.000 im Juli 2026. Zölle haben somit den Zustrom von Elektrofahrzeugen eingeschränkt, aber nicht die Fahrzeuge, die einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombinieren. Diese emittieren beim Fahren weiterhin CO2, was die Erfüllung der klimatischen Ziele der Union erschwert.

Vor einigen Wochen versuchte die EU, China dazu zu bringen, den Export solcher Fahrzeuge freiwillig einzuschränken. Peking lehnte ab. Das chinesische Handelsministerium erklärte, dass „sogenannte freiwillige Exportbeschränkungen die WTO-Regeln ernsthaft verletzen und im Widerspruch zu Marktprinzipien sowie fairem Wettbewerb stehen“. Laut CNEV Post lehnt das Ministerium außerdem deren Einsatz zur Lösung von Handelsstreitigkeiten im Automobilbereich mit der Union ab.

Bloomberg berichtet nun, dass die Europäische Kommission eine Lösung prüft, die der in Kanada gegen chinesische Elektroautos angewandten ähnelt. Eine bestimmte Anzahl von Hybriden könnte zu einem Zoll von 10 % in die EU importiert werden, während Fahrzeuge, die über das Kontingent hinaus eingeführt werden, mit einem zusätzlichen Zoll belegt wären. Höhe dieses Zusatzzolls ist bisher unbekannt.

Brüssel könnte ein Schutzinstrument nutzen, das bei einem plötzlichen Anstieg der Importe eingesetzt wird, die europäischen Herstellern erheblichen Schaden zufügen oder drohen. Eine solche Maßnahme lässt sich schneller umsetzen als antisubventionäre Zölle auf Elektroautos, die von langwierigen Ermittlungen begleitet werden. Es gibt jedoch einen Haken: Schutzmaßnahmen beziehen sich in der Regel auf ein bestimmtes Produkt aus allen Drittländern und nicht nur aus einem Land.

Gespräche in Peking könnten den Plan noch ändern

Der EU-Handelskommissar Maroš Šefčovič führt am 8. und 9. Oktober in Peking Gespräche mit dem chinesischen Handelsminister Wang Wentao. Laut der „Handelsblatt“ wird die europäische Delegation erneut versuchen, eine Beschränkung des Exports von Hybriden und Elektrofahrzeugen auszuhandeln.

„Ein Abkommen würde zumindest vorübergehend das Wachstum des chinesischen Automobilexports einschränken“, sagte Bernd Lange, Vorsitzender der Kommission für internationalen Handel des Europäischen Parlaments. Ziel sei es, die Importkurve abzufflachen und den europäischen Herstellern Zeit zu geben, aufzuholen.

Ein Vorbild könnte die Vereinbarung mit Japan vor etwa 40 Jahren sein. Damals beschränkten japanische Marken den Export, während Toyota, Nissan und Honda begannen, Fabriken in Europa zu errichten. Chinesische Konzerne gehen bereits denselben Weg: BYD soll 2026 in Segedyn die Serienproduktion aufnehmen, Chery produziert bei Ebro in Barcelona und Xpeng montiert Elektrofahrzeuge in der Fabrik von Magna Steyr in Graz.

Bislang gibt es weder eine Entscheidung noch einen festgelegten Kontingent. Der Plan der Kommission könnte zu einer neuen Handelsschranke führen oder als Druckmittel bei Verhandlungen mit Peking bleiben.

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