Die EU hat das bidirektionale CCS-Laden getestet. EV4EU beendet seine vierjährige Tätigkeit.

Das europäische Projekt EV4EU beendete am 10. Oktober 2026 vierjährige Arbeiten an der bidirektionalen Ladung von Elektrofahrzeugen. Die Partner entwickelten einen funktionsfähigen CCS-Ladeprototyp, bereiteten offene Software vor und führten Tests in vier Ländern durch. Die Europäische Union stellte für das Projekt etwa 9 Millionen Euro zur Verfügung.

EV4EU wurde vom portugiesischen Forschungsinstitut INESC-ID koordiniert. An den Arbeiten nahmen 16 Partner sowie sechs assoziierte Organisationen teil. Das Ziel war einfach zu beschreiben, aber schwieriger umzusetzen: Ein Elektrofahrzeug sollte nicht nur Strom aufnehmen, sondern auch Energie dorthin zurückgeben, wo sie benötigt wird.

Die bidirektionale CCS-Technologie funktioniert, benötigt aber ein ganzes Ökosystem

Das deutlichste Ergebnis ist ein voll funktionsfähiger Prototyp eines bidirektionalen DC-Ladegeräts mit CCS-Anschluss. Ebenfalls entstanden ist eine Open-Source-Software für Stationbetreiber, die die zur intelligenten und bidirektionalen Ladung erforderliche Kommunikation ermöglicht.

Unter dem Begriff V2X fallen verschiedene Möglichkeiten der Nutzung der Energie aus der Batterie. V2G ermöglicht es, sie in das Netz zurückzugeben, V2H versorgt das Haus, und V2B versorgt ein Bürogebäude oder einen öffentlichen Raum. V2L, das bereits in vielen Serienfahrzeugen bekannt ist, dient dazu, Geräte wie Werkzeuge und Campingausrüstung zu versorgen, stabilisiert das Netz aber nicht von selbst.

EV4EU hat außerdem überprüft, ob viele Autos zu einem virtuellen Kraftwerk zusammengeführt werden können, um die verfügbare Kapazität ihrer Batterien gemeinsam zu verwalten. Der Projektkoordinator Hugo Morais ist der Ansicht, dass ein solches Modell die Einnahmen erhöhen und den Nutzern direkte Vorteile bringen kann. Eine grundlegende Bedingung ist, dass die Autos zu den richtigen Zeiten angeschlossen bleiben müssen und die Fahrer einer flexibleren Steuerung des Lade- und Entladevorgangs zustimmen müssen.

Vier Länder zeigten verschiedene Anwendungen von V2X

Die Tests fanden in Portugal, Slowenien, Griechenland und Dänemark statt. In portugiesischen Haushalten sowie öffentlichen Einrichtungen senkte das intelligente und bidirektionale Laden die durchschnittlichen Energiekosten für Haushalte um 8,6 %. Gleichzeitig stieg der Anteil erneuerbarer Energien sogar um 21,9 %.

In Slowenien arbeiteten Autos mit virtuellen Kraftwerken sowie lokalen Energiehandelsplattformen in Schulen und Büros zusammen. Die Tests zeigten einen Vorteil von V2X gegenüber herkömmlichem Smart Charging, das lediglich den Stromverbrauch auf eine andere Uhrzeit verschiebt. In Athen halfen dynamische Preise und flexible Leistungsverträge dabei, Überlastungen an öffentlichen Ladeorten zu begrenzen. Der dänische Pilotversuch umfasste Ladegruppen auf Parkplätzen, wo Algorithmen eine ungleichmäßige Belastung der Phasen verringerten und die lokale Nutzung erneuerbarer Energien verbesserten.

Die Technologie hat somit einen praktischen Test bestanden, doch für eine flächendeckende Einführung sind weiterhin kompatible Autos, Ladegeräte, Kommunikationsmöglichkeiten, Abrechnungsregeln sowie Anreize für Fahrer erforderlich. Die Steuerung muss außerdem die geplante Fahrt sowie den zusätzlichen Akkubedarf berücksichtigen. Der nächste Schritt sollen größere Anlagen sein, die den Vorschriften und dem Energiemarkt in den jeweiligen Ländern angepasst sind.

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