Toyota zeigt neuen Wasserstoff-Bus für Japan
Toyota hat in Japan die zweite Generation seines Brennstoffzellen-betriebenen Busses namens Sora vorgestellt. Das Unternehmen entwickelte das komplett neue Modell gemeinsam mit Isuzu.
Bild: Toyota
Der Sora der zweiten Generation basiert auf der Plattform für Batterie-elektrische Linienbusse mit Niederflurkonzept von Isuzu und ist mit einem von Toyota entwickelten Brennstoffzellen-Stack ausgestattet. Der Stack ist weiterhin auf dem Dach montiert, wurde jedoch vom Heck in den vorderen Bereich verlagert; die Wasserstofftanks wurden entsprechend etwas weiter nach hinten versetzt, um Platz dafür zu schaffen.
Während der Sora der ersten Generation über zehn Wasserstofftanks mit einem Druck von 70 MPa verfügte, nutzt das neue Modell drei Tanks mit größerem Fassungsvermögen. Deren Betankung dauert derzeit etwa zehn Minuten; die Tanks sind jedoch so ausgelegt, dass sich diese Zeit halbieren lässt, sobald leistungsstärkere Wasserstoff-Tankstellen verfügbar sind. Anstatt die bisherige versetzte Anordnung mit diagonal positionierten Tanks zu übernehmen, hat Toyota die neuen Tanks quer in einer einzigen Reihe angeordnet. Das Tankvolumen sank zwar um 129 Liter (bzw. 21,5 Prozent) auf 471 Liter, dennoch konnte Toyota die Reichweite um rund 100 Kilometer auf über 300 Kilometer steigern.
Toyota mit effizienterem Brennstoffzellen-Stack
Toyota führt den deutlichen Reichweitenzuwachs auf die effizientere Nutzung des Brennstoffzellen-Stacks sowie auf eine Batterie mit hoher Kapazität zurück. Das Unternehmen ersetzte die Nickel-Metallhydrid-Batterie durch eine Lithium-Ionen-Einheit, machte jedoch keine Angaben zur Speicherkapazität. Für den Antrieb sorgen zwei Wechselstrom-Asynchronmotoren, die jeweils eine Leistung von 110 kW und ein Drehmoment von 485 Nm liefern. Im Vergleich zu den Wechselstrom-Synchronmotoren des Vorgängermodells erzeugen sie zwar jeweils 3 kW weniger Leistung, bieten jedoch 150 Nm mehr Drehmoment.
Der Sora der zweiten Generation ist 10,5 Meter lang, 2,5 Meter breit und 3,4 Meter hoch. Er verfügt über einen durchgehend ebenen Innenraumboden, wodurch die Stufen des Vorgängermodells entfallen; dies verbessert die Zugänglichkeit, insbesondere für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität oder für Personen, die mit Kinderwagen unterwegs sind. Toyota hat den völlig neuen Sora in vier Varianten konzipiert: zwei für den Stadtverkehr und zwei für den Einsatz in Vororten. Für eine der Stadtvarianten gibt das Unternehmen eine maximale Kapazität von 69 Fahrgästen an (19 Sitz- und 50 Stehplätze). Zum Vergleich: Das Vorgängermodell bietet Platz für bis zu 78 Fahrgäste (22 Sitz- und 56 Stehplätze).
Um die Sicherheit zu erhöhen, stattet Toyota den Sora der zweiten Generation mit dem EDSS (Emergency Driver Stop System) aus, das mit dem DSM (Driver Status Monitor) zusammenarbeitet. Erkennt das System ein Problem beim Fahrer, verlangsamt sich das Fahrzeug, kommt zum Stillstand und aktiviert automatisch die Feststellbremse. Zudem verfügt das neueste Modell über ein System zur Überwachung des toten Winkels im Frontbereich, das Fußgänger und Radfahrer vor dem Bus erkennt und den Fahrer warnt.
Toyota hat weder Preise noch detaillierte Pläne zur Markteinführung des neuen Sora in Japan bekannt gegeben. Auch zu möglichen Exportplänen wurden keine Angaben gemacht. In Europa setzt Toyota bei Wasserstoffbussen aber bislang auf seinen portugiesischen Partner Caetano. H2-Busse mit einem Co-Branding beider Firmen sind etwa in Österreichs Hauptstadt Wien unterwegs.
