Es verfügt über 24.000 kWh – das entspricht 400 Elektroautos: Die Werft Ría de Vigo baut das Schiff mit der größten Batterie der Welt.
Vigo baut derzeit ein Elektroschiff, das zur weltweiten Referenz für die Wartung von Offshore-Windparks werden soll. Es handelt sich um ein Electric Commissioning Service Operation Vessel (eCSOV), das für das britische Unternehmen Bibby Marine entwickelt wurde, von Seaplace entworfen ist und derzeit in den Werften Ría de Vigo, die zum Grupo Armón gehören, gebaut wird.
Das Projekt erhält Unterstützung von Iberdrola, dessen Vorstandsvorsitzender Ignacio Galán die Anlagen in Vigo besucht hat, um den Fortschritt des Schiffes sowie seines Antriebs- und Energiespeichersystems zu begutachten.
Mehr als 24 MWh an Batteriekapazität
Ziel ist es, die Elektrifizierung auf eine Tätigkeit anzuwenden, die für den Betrieb von Offshore-Windkraftanlagen unerlässlich ist: den Transport von Arbeitern, Ausrüstung und Materialien sowie die Unterstützung der in hoher See installierten Anlagen.
Das auffälligste Merkmal des Schiffes ist sein riesiges Speichersystem. Das Projekt verfügt über eine Batteriekapazität von mehr als 24 MWh, was seiner Ansicht nach die größte elektrische Speicherkapazität in dieser Kategorie bietet.
Es gibt Unterschiede zwischen den in den verschiedenen Phasen des Projekts veröffentlichten Zahlen. Cesce gab ein System mit 24,8 MWh an, während die aktuelle technische Datenblatt von Bibby Marine eine LFP-Batterie mit 22,4 MWh aufweist. Die nun von Iberdrola veröffentlichte Information setzt die Kapazität erneut über 24 MWh.
Die Lithium-Ferrophosphat-Batterie wird die elektrische Antriebstechnik des Schiffes versorgen. Das System umfasst außerdem zwei Generatoren mit einer Leistung von 3.480 kW, die für den Einsatz von Methanol und Diesel vorgesehen sind, sowie zwei Azimutantriebe mit jeweils 2.000 kW Leistung.
Durch die Architektur lässt sich die Batterie auf hoher See mit dem von den eigenen Windparks erzeugten Strom aufladen. Auf diese Weise kann das Schiff die Notwendigkeit verringern, ausschließlich zum Nachfüllen von Treibstoff oder zur Aufladung in den Hafen zurückzukehren.
Ein Schiff, das dafür konzipiert ist, tagelang auf hoher See zu arbeiten
Die Länge des eCSOV beträgt etwa 89,6 Meter, die Breite 19,8 Meter und der Tiefgang fünf Meter. Sein Ladegewicht liegt bei rund 2.250 Tonnen und die Bruttotonnage bei etwa 6.750 Tonnen. Es verfügt über etwa 500 m² Ladedeck sowie spezielle Bereiche zum Lagern von elektrischen Ausrüstungen.
Ihre Aufgabe besteht darin, als Serviceboot für Offshore-Windparks zu fungieren. Sie können spezialisiertes Personal, Werkzeuge, Ersatzteile sowie Ausrüstung transportieren, die für den Betrieb, die Wartung und Reparatur der Windkraftanlagen erforderlich ist.
Bibby Marine bietet eine elektrische Autonomie von bis zu 24 Stunden, wobei die Kombination ihrer Energiesysteme es ermöglicht, über deutlich längere Zeiträume in einem Windpark tätig zu sein. Cesce gibt in den Informationen zur Projektfinanzierung eine Betriebsautonomie von bis zu 28 Tagen an.
Der Einsatz von Hilfsmotoren, die mit Methanol betrieben werden, stellt genau die notwendige Unterstützung dar, wenn witterungsbedingte Umstände oder mangelnde Infrastruktur eine Aufladung auf hoher See verhindern.
66 Millionen Euro an Finanzierung
Das Schiff hat zudem eine bedeutende industrielle und finanzielle Dimension. Bibby Marine unterzeichnete im November 2024 den Bauvertrag mit Astilleros Ría de Vigo.
Das Projekt erhielt eine Subvention in Höhe von etwa 22 Millionen Euro aus dem britischen Programm Zero Emission Vessels and Infrastructure (ZEVI). Zu diesem Betrag kommen eigene Mittel von Bibby Marine sowie Bankfinanzierungen hinzu. HSBC UK gewährte einen Kredit, der durch Cesce mittels einer Käuferkreditversicherung abgesichert wird.
Durch den Bau dieses Schiffes wird Vigo zu einem der europäischen Zentren, die in der Lage sind, hochkomplexe technologische Schifffahrtsprojekte im Zusammenhang mit der Dekarbonisierung des Seeverkehrs umzusetzen.
Das Interesse von Iberdrola an diesem Projekt hängt direkt mit dem Wachstum seines Offshore-Geschäfts zusammen. Das Unternehmen verfügt derzeit über eine installierte Windkraftkapazität von 3.200 MW im Vereinigten Königreich, in den Vereinigten Staaten, in Deutschland und in Frankreich, was Investitionen von rund 13.000 Millionen Euro entspricht.
Zu dieser Kapazität kommen weitere 2.700 MW hinzu, die den Projekten East Anglia 2 und East Anglia 3 im Vereinigten Königreich sowie Windanker in Deutschland zugeordnet sind. Die geplanten zusätzlichen Investitionen belaufen sich auf etwa 10.000 Millionen Euro.
Die Entwicklung dieser Infrastruktur erfordert eine immer komplexere Logistikkette. Einsatzschiffe sind ein wesentlicher Bestandteil, da sie es ermöglichen, Techniker und Ausrüstungen über längere Zeit in der Nähe der Windkraftanlagen zu halten, die Reisezeiten zu verkürzen und die Verfügbarkeit der Anlagen zu erhöhen.
Iberdrola hält außerdem eine neue Anlage für den britischen Markt bereit. East Anglia 1 North mit einer Leistung von etwa 900 MW verfügt bereits über die notwendigen Genehmigungen und ist bereit, an kommenden Auktionen für Offshore-Windkraft im Vereinigten Königreich teilzunehmen.
Zusätzlich arbeitet das Unternehmen an Projekten in anderen Märkten, darunter Australien, und erweitert weiterhin sein internationales Portfolio für Offshore-Windkraft.
Gleichzeitig sieht der Strategieplan von Iberdrola Investitionen in Höhe von 21.000 Millionen Euro in erneuerbare Energien und Kunden vor, wovon 38 Prozent für Offshore-Windkraft bestimmt sind. Das Unternehmen plant, bis 2028 eine installierte Leistung von über 60 GW zu erreichen, wobei 90 Prozent dieser Leistung emissionsfrei sein sollen.