Er ist 13 Jahre alt und hat bereits über 400.000 km auf dem Tacho – so sieht der Akku des Tesla Model S aus, der der Zeit trotzt.

Es gibt Autos, die gut altern, und andere, die offensichtlich darauf verzichten. Der Tesla Model S in dieser Geschichte gehört eindeutig zur zweiten Gruppe. Als er 2013 auf den Markt kam, stellte er dank seiner Kombination aus Reichweite, Leistung und Technologie eine echte Revolution dar und wurde zu einem der Elektroautos, die dazu beitrugen, das damalige Bild dieser Fahrzeugtypen zu verändern.

Mehr als ein Jahrzehnt später fährt das als Millennium Falcon bekannte Exemplar, das dem norwegischen YouTuber Bjørn Nyland gehört, immer noch. Und das keineswegs als Sammlerstück in einer Garage. Der Model S hat bereits mehr als 416.000 Kilometer zurückgelegt, obwohl seine aktuelle Batterie nicht die gesamte Strecke zurückgelegt hat, da das ursprüngliche Paket bereits nach kaum einem Jahr und etwa 86.000 Kilometern ausgetauscht wurde.

Das Ergebnis des letzten Tests ist besonders interessant, denn es zeigt, wie eines der ersten in Serie hergestellten großen Elektroautos altert. Nyland hatte bereits vor fünf Jahren dieses gleiche Model S einer Reichweitenprüfung unterzogen und wiederholt nun das Experiment, um zu überprüfen, was seitdem geschehen ist.

Mehr als 400.000 Kilometer und eine Batterie mit noch langer Lebensdauer

Der Tesla Model S P85 von Nyland gehört zu den ersten hergestellten Exemplaren. Das Modell begann seine Auslieferungen in Europa genau in Norwegen im Jahr 2013 – einem Markt, der von Anfang an zu den wichtigsten Wachstumsgebieten für Tesla wurde. Die erste europäische Auslieferung fand am 7. August desselben Jahres in Oslo statt, und der Model S verfügte über Eigenschaften, die damals weit über denen der meisten anderen Elektrofahrzeuge lagen.

In dieser ersten Generation gab es Versionen mit 60 und 85 kWh sowie die Varianten P85 und P85+. Der P85 nutzte einen einzigen Elektromotor, der sich am hinteren Achsende befand, und zeichnete sich durch seine Leistungsmerkmale aus. Zudem ermöglichte die für diese Zeit enorme Batteriekapazität lange Fahrten mit einer Sicherheit, die bei Elektroautos noch selten war.

Das Auto von Nyland wurde 2021 erstmals auf seine Autonomie getestet. Damals deuteten die Berechnungen auf eine Leistungsabnahme der Batterie von etwa 11 % hin. Fünf Jahre später ist die Messung deutlich ungünstiger: Die Leistungsabnahme liegt nun bei rund 21 %, was bedeutet, dass etwa 79 % der ursprünglichen Kapazität noch verfügbar sind.

Es gibt einen wichtigen Aspekt, der die Sicht auf diese Zahlen verändert. Die Batterie, die der Model S derzeit hat, ist nicht die Serienbatterie. Die ursprüngliche Batterie wurde nach etwa 86.000 Kilometern ausgetauscht, sodass das derzeit installierte Batteriepaket bereits etwa 330.000 Kilometer zurückgelegt hat.

Während der Überprüfung gelang es Nyland, eine Kapazitätsleistung von etwa 58 kWh zu ermitteln, im Vergleich zu den ursprünglich etwa 85 kWh Bruttokapazität. Der Prüfer warnt selbst davor, dass diese Werte durch Verluste während des Aufladens sowie durch die Bedingungen bei der Messung beeinflusst werden können, weshalb sie nicht als Labormessung interpretiert werden sollten.

Auch gibt es eine mögliche Erklärung für die in den letzten Jahren festgestellte Verschlechterung. Der Besitzer räumt ein, dass die Batterie über einen längeren Zeitraum bei einem extrem niedrigen Ladelevel verblieb, und ist der Ansicht, dass dies ihre Zerstörung beschleunigt haben könnte. Das ist ein wichtiger Aspekt, denn die Alterung einer Batterie hängt nicht nur von der zurückgelegten Strecke ab: Zeit, Temperatur sowie Nutzungs- und Ladegewohnheiten spielen ebenfalls eine Rolle.

Der Verbrauchstest liefert zudem ein deutlich positives Fazit. Bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h verzeichnete der Model S einen bereinigten Verbrauch von etwa 16,6 kWh/100 km – eine gute Zahl für einen 5-Meter-Limousinen dieser Epoche.

Tatsächlich ist das vermutlich eine der interessantesten Schlussfolgerungen des gesamten Tests. Der Model S ist weiterhin in der Lage, sich mit einem vernünftigen Verbrauch fortzubewegen – obwohl er über einen Hinterradantrieb mit einer viel älteren Generation verfügt als die Systeme, die heute von Tesla und anderen Herstellern verwendet werden.

Auch die Aerodynamik spielt ihm in die Hände. Der ursprüngliche Model S hatte einen Aerodynamikkoeffizienten von etwa 0,24 – ein Wert, der bereits bei seiner Einführung außergewöhnlich gut war und auch bei konstanter Geschwindigkeit weiterhin einen sehr deutlichen Einfluss hat. Das Auto mag nicht die Effizienz der neueren Modelle aufweisen, aber es startet auch nicht von einer schlechten Basis aus.

In dem Test erreichte der Model S unter den üblichen Testbedingungen eine tatsächliche Reichweite von fast 350 Kilometern. Für ein Auto aus dem Jahr 2013 mit mehr als 400.000 zurückgelegten Kilometern und einer Batterie, die einen erheblichen Teil ihrer Kapazität verloren hat, ist das Ergebnis kaum als schlecht zu bezeichnen.

Noch weniger, wenn man bedenkt, womit es verglichen wird. Als der Model S auf den Markt kam, boten andere Elektroautos wie der Nissan Leaf, der Kia Soul EV oder der Volkswagen e-Golf deutlich begrenztere Reisemöglichkeiten. Der Model S vereinte eine große Batterie, einen geräumigen Aufbau, gute Effizienz sowie ein Lade Netzwerk, das lange Fahrten erheblich erleichterte. Dieser anfängliche Vorteil hat auch mehr als ein Jahrzehnt später noch Auswirkungen.

Nyland selbst räumt ein, dass der Akku zwar an Kapazität verloren hat und die Ladegeschwindigkeit nicht mehr dieselbe ist wie bei Neuanschaffung, das Model S dennoch weiterhin hervorragend für lange Fahrten und vor allem für den täglichen Gebrauch geeignet ist. In seinem Fall reicht die verfügbare Reichweite für die meisten Fahrten völlig aus, und normalerweise muss er den Akku nicht einmal außerhalb des Hauses laden.

Die Schnellladung zeigt ebenfalls den Verlauf der Zeit. Während des Tests erreichte das Auto pünktlich Werte von über 100 kW, benötigt jedoch für bessere Ergebnisse eine ausreichend hohe Batterietemperatur. Ein weiterer Aspekt, der zeigt, wie sich die Technologie entwickelt hat – selbst bei einem Tesla, der in diesem Bereich etwas stagniert ist.

In der Technologie zeigt sich einer der größten Unterschiede zwischen dem technologischen Alter des Autos und seiner Fähigkeit, weiterhin nützlich zu sein. Dieses Model S verfügt über viele Funktionen, die wir heute als selbstverständlich ansehen. Es hat weder einen adaptiven Tempomaten noch die fortschrittlichen Fahrassistentenfunktionen der neueren Teslas. Ebenso fehlt ihm ein Großteil der Hardware, die später in diese Modellreihe eingeführt wurde.

Doch es behält etwas bei, das viel langsamer altert: eine große Karosserie, einen riesigen Kofferraum, eine gute Aerodynamik, eine Hochkapazitätsbatterie sowie ein Antriebsystem, das immer noch ausreichend effizient ist.

Nyland schlägt sogar vor, das aktuelle Batteriepack zukünftig durch eine 90-kWh-Batterie zu ersetzen. Laut seinen Angaben würde diese Option es ermöglichen, die Reichweite erheblich zu erhöhen, ohne auf die mit einer noch größeren Batterie verbundenen Probleme im Bereich Gewicht und Zulassung stoßen zu müssen. In bestimmten 90-kWh-Versionen könnte zudem die Ladeleistung höher sein als die derzeit in seinem Auto verfügbare.

Die Geschichte des Millennium Falcon bietet daher eine weitaus interessantere Betrachtung als nur die einfache Angabe der zurückgelegten Kilometer. Auch das Model S ist dem Lauf der Zeit nicht entgangen. Es hat etwa ein Fünftel seiner aktuellen Akkukapazität verloren und muss mit Einschränkungen leben, die vor Jahren noch nicht existierten, bleibt aber nach mehr als 416.000 Kilometern weiterhin ein voll funktionsfähiges Auto.

Und genau das ist bemerkenswert, wenn man es aus der Perspektive von 2026 betrachtet. Das Model S, das 2013 nach Europa kam, wurde in einer Zeit entworfen, in der Elektroautos noch hauptsächlich als städtische Alternative angesehen wurden. Dreizehn Jahre später fährt eines dieser ersten Exemplare weiterhin Kilometer und zeigt, dass eine abgenutzte Batterie nicht unbedingt bedeutet, dass ein Elektroauto am Ende seiner Lebensdauer angekommen ist.

Der Nyland Model S P85 ist bei weitem nicht perfekt und seine Batterie hat nicht mehr die Kapazität wie zu Beginn. Doch nach mehr als vierhunderttausend Kilometern kann er immer noch Hunderte von Kilometern mit einer Ladung zurücklegen und dabei einen Verbrauch aufweisen, den viele heutige Elektroautos um ein enormes Maß nicht verbessern würden. Für ein vor mehr als einem Jahrzehnt konzipiertes Auto ist das gar nicht schlecht.