Dieser coole Solarelektroscooter kann Ihre Pendelstrecke bewältigen, ohne jemals an die Steckdose anzuschließen.

Es gibt viele Möglichkeiten, ein kleines Elektrofahrzeug zu bauen. Heutzutage besteht die vorherrschende Tendenz darin, es schneller zu machen, mehr Leistung zu verleihen, größere Reifen anzubringen oder ständig weitere Funktionen hinzuzufügen, bis sich das bescheidene kleine Scooter irgendwann in ein 150 Pfund schweres Elektromotorrad verwandelt hat.

Oder man kann mutig sein und eine andere Richtung einschlagen, indem man sich die einfachere Frage stellt: Wie viel Fahrzeug brauchen die Leute eigentlich für all diese kurzen Strecken in der Stadt?

Das ist im Grunde die Idee hinter dem Lightfoot, einem wunderbar seltsamen neuen solarbetriebenen Elektroroller von dem Forschungs- und Entwicklungsunternehmen Otherlab aus San Francisco. Der zweisitzige Elektroroller erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von knapp unter 20 mph (32 km/h), kann eine überraschend große Menge an Ladung transportieren und ist auf beiden Seiten mit Solarmodulen ausgestattet, die täglich bis zu 18 Meilen (29 km) Reichweite hinzufügen können.

Und da ich schon lange dafür plädiere, dass wir mehr kleine Elektrofahrzeuge benötigen – und nicht einfach nur schnellere und schwerere E-Bikes sowie E-Mopeds – bin ich ziemlich interessiert.

Die Lightfoot wird tatsächlich bereits seit einiger Zeit entwickelt, und ich berichtete vor fast zwei Jahren über die Präsentation des Prototyps. Doch jetzt ist sie endlich zum Kauf und Versand verfügbar. Die ersten 100 Scooter der Launch Edition kosten 4.495 US-Dollar inklusive Versand, wobei eine rückerstattbare Reservierungsgebühr von 100 US-Dollar erforderlich ist, um in die Warteliste aufgenommen zu werden. Diese ersten Scooter sind in Himmelblau und Sonnenorange erhältlich. Es klingt vielleicht etwas offensichtlich, aber mir gefällt es.

Sicher, 4.500 US-Dollar sind für einen elektrischen Scooter mit einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde definitiv nicht billig.

Aber andererseits gibt es nicht viele andere Elektroroller, die sich selbst aufladen können, während man Lebensmittel einkauft, oder die 45 Liter dieser Einkäufe in ihren Seitenwänden unterbringen können, anstatt einen Wanderrucksack voller Getreide und Gemüse tragen zu müssen.

Ja, diese Solarmodule leisten tatsächlich etwas

Das auffälligste Merkmal des Lightfoot sind die beiden 120-Watt-Solarmodule, die direkt in die Seiten des Rollers integriert sind.

Zusammen kann das 240-Watt-System bei gutem Sonnenlicht angeblich 3–4 Meilen (5–6 km) Reichweite pro Stunde hinzufügen, oder insgesamt bis zu 18 Meilen (29 km) innerhalb eines Tages.

Das ist tatsächlich eine beträchtliche Menge an Solarenergie für dieses Fahrzeugtyp.

Der Clou ist, dass der Lightfoot von vornherein nicht viel Energie benötigt. Seine 52-Volt- und 1.560-Wattstunden-Batterie ermöglicht eine Reichweite von bis zu 37 Meilen (60 km). Das bedeutet, dass jemand, der täglich 5 Meilen (8 km) hin- und zurückfährt und den Roller den ganzen Tag draußen parkt, unter günstigen Bedingungen theoretisch den größten Teil oder sogar die gesamte tägliche Energie aus Sonnenlicht gewinnen könnte.

Natürlich sollten wir die Solartechnologie in den richtigen Zusammenhang setzen. Eine 1,5-kWh-Batterie ist schließlich nicht unbedingt vergleichbar mit der Batterie eines elektrischen Hummer. Der Lightfoot verfügt über einen 230-Watt-Onboard-Ladegerät und kann an eine normale Steckdose angeschlossen werden; eine vollständige Ladung dauert etwa vier Stunden. Das bedeutet also, dass Sonnenlicht nicht unbedingt erforderlich ist, um den Roller praktikabel zu machen – es bietet den Besitzern lediglich eine weitere Option.

Aber es gibt etwas Unbestreitbar Coolnes daran, ein Fahrzeug zu besitzen, das man nur selten aufladen muss, sofern die täglichen Fahrten kurz genug sind.

Sicher, es können Nachteile geben. Es sieht so aus, als könnte ein starker Seitenwind dazu führen, dass man wie ein Segelboot hin und her über die Fahrspur geschoben wird, und ich bin mir sicher, dass es eine Lösung zur Stabilisierung gibt – aber ich kann mir nicht wirklich vorstellen, wie diese aussehen sollte, wenn es keine sichtbaren Rahmenkomponenten gibt. Aber hey, es sieht aus wie ein Ingenieurtraum – und ich bin Ingenieur.

Mehr als nur ein Solarexperiment

Zum Glück scheint Lightfoot auch über den Rest des Scooters gut nachgedacht zu haben.

Die Energie stammt von einem Paar 750-Watt-nominaler, getriebeloser Mittelmotoren – jeweils eines in jedem Rad – mit einer Spitzenleistung von 1.000 Watt pro Motor. Lightfoot gibt einen Gesamtdrehmomentwert von beeindruckenden 160 Nm an, was bedeutet, dass die meisten Hügel kein Problem darstellen sollten.

Das Wichtigste ist jedoch, dass es sich hierbei nicht um ein Hochgeschwindigkeitsfahrzeug handeln soll. Der Motor dient ausschließlich dazu, Menschen und Fracht den Hügeln hinaufzubringen, wobei die Geschwindigkeit unter 20 mph (32 km/h) gehalten wird. Wieder einmal wird dieses Fahrzeug als Lösung für Radwege angepriesen und nicht als Elektromotorrad.

Ebenfalls vorhanden ist eine vollständige Federung mit einer umgekehrten Vorderradgabel mit 70 mm Federweg sowie einem hinteren Coil-over-Federbein mit 45 mm Federweg. Tektro-Hydraulikbremsen mit 160 mm großen Bremsscheiben sorgen für ausreichende Bremskraft, während die robusten Reifen mit den Abmessungen 14 x 3,2 Zoll dazu beitragen sollen, Unebenheiten auf der Straße abzufedern.

Trotz seiner kompakten Größe wie eines Scooters ist dieses Fahrzeug keineswegs leicht. Der Lightfoot wiegt 141 Pfund (64 kg) und hat eine Radstandlänge von 48 Zoll.

Durch dieses Gewicht erhält man einige Funktionen, die mir besonders gefallen, wie beispielsweise einen abschließbaren, wetterfesten Frachtraum im Fahrzeuginneren mit einem Fassungsvermögen von 45 Litern (1,5 Kubikfuß). Lightfoot gibt an, dass das ausreiche, um drei Einkaufstüten unterzubringen.

Noch besser: Es gibt Platz für einen Passagier. Der lange Sitz ist für zwei Fahrer konzipiert, was bedeutet, dass es sich hier nicht nur um ein außergewöhnliches Fahrrad handelt. Es eignet sich zum Einkaufen und kann auf dem Heimweg noch jemanden mitnehmen, ohne dass man sich zwischen Passagier und Pasta entscheiden muss.

Allerdings sieht die dünne PU-Sitzpolsterung ungefähr so bequem aus wie ein besonders saugstarker Menstruationspad. Vielleicht ist sie sogar komfortabler, als es den Anschein hat – ich wäre auf jeden Fall neugierig, das herauszufinden.

Zur Ausstattung gehören ein 2.000-Lumen-Headlight, ein durch Beschleunigungssensor aktivierte Rücklicht sowie eine ziemlich laute 120-DB-Hupe. Außerdem gibt es einen verriegelbaren Mittelfußständer, ein Bluetooth-fähiges Display und regeneratives Bremsen.

Und was ist mit den Radwegen?

Hier werden die Dinge etwas komplizierter.

Otherlab präsentiert Lightfoot als Fahrzeug für Stadtstraßen und Radwege und behauptet, es erfordere weder eine Lizenz noch eine Registrierung.

Doch die Vorschriften für Mikromobilität unterscheiden sich stark von Bundesland zu Bundesland und von Gemeinde zu Gemeinde, weshalb Nutzer die örtlichen Gesetze prüfen sollten, anstatt automatisch anzunehmen, dass eine Höchstgeschwindigkeit von unter 20 mph (32 km/h) bedeutet, Lightfoot sei überall erlaubt, wo Fahrräder fahren dürfen.

Konzeptionell zielt Lightfoot jedoch eindeutig auf diesen Bereich ab. Es handelt sich nicht um einen Konkurrenten zum Sur-Ron mit einer Geschwindigkeit von 50 mph (80 km/h), der sich als E-Bike ausgibt. Es ist ein sitzender Roller mit einer Geschwindigkeit von unter 20 mph, der für dieselben kurzen Stadtrouten bestimmt ist, die bereits mit elektrischen Kickrollern und anderen langsam fahrenden Mikromobilitätsfahrzeugen zurückgelegt werden.

Solange es keine Ausschlusskriterien wie das Fehlen von Pedalen gibt, sollte es in den meisten Regionen ziemlich einfach sein, dieses Fahrzeug in die sich erweiternden Definitionen von Mikromobilitätsfahrzeugen einzuordnen.

Electrek’s Meinung

Ich liebe diese Idee.

Nicht unbedingt, weil ich denke, dass jeder Solarmodule an den Seiten seines Scooters benötigt, sondern weil ich der Ansicht bin, dass wir dringend mehr Experimente im Bereich zwischen E-Bike und Auto brauchen.

Es gibt Millionen von Fahrten, bei denen ein 4.500 Pfund (2.000 kg) schweres Auto völlig übertrieben ist, doch die Menschen wollen dennoch wettergeschützten Stauraum, die Möglichkeit, einen Passagier mitzunehmen, ausreichend Drehmoment für Steigungen sowie etwas, worauf sie einfach aufsteigen und fahren können.

Lightfoot erfüllt überraschend viele dieser Anforderungen.

Zugegeben ist es teuer. Bei 4.495 Dollar zahlt man deutlich mehr als für viele elektrische Roller mit einer Geschwindigkeit von 20 mph (32 km/h), einschließlich Geräten wie dem Infinite Machine Olto. Im Gegensatz zum Olto, dessen Geschwindigkeit auf etwa 36 mph (55 km/h) erhöht werden kann, bietet Lightfoot nicht heimlich ein schnelleres Fahrzeug unter seinen niedrigen Geschwindigkeitseinstellungen an. Zumindest soweit ich weiß.

Aber Geschwindigkeit ist hier eigentlich nicht das Wichtigste.

Man zahlt für das ungewöhnliche Design, den großen geschlossenen Ladebereich, die Möglichkeit für zwei Personen, die vollständige Federung, die doppelten Motoren und – selbstverständlich – diese riesigen Solarpaneele.

Falls man nur etwas mit zwei Rädern benötigt, das 20 mph erreichen kann, halte ich Lightfoot für wenig wirtschaftlich sinnvoll. Es gibt viel günstigere Möglichkeiten, das zu erreichen.

Aber wenn Ihre tägliche Laufstrecke so gering ist, dass Sie tatsächlich hauptsächlich im Sonnenschein laufen können, Sie einen Ort im Freien haben, um das Fahrzeug abzustellen, und ein äußerst praktisches kleines Fahrzeug suchen, das auf der Straße völlig einzigartig aussieht, dann verstehe ich den Reiz.

Die wichtigere Frage ist, ob genügend Menschen bereit sind, einen Aufpreis für diesen Reiz zu zahlen. Otherlab hat eine interessante Antwort auf die Frage entwickelt, wie ein für Kurzstrecken geeignetes, selbstversorgendes Fahrzeug aussehen könnte. Jetzt werden wir herausfinden, ob es genügend Käufer gibt, die sich dieselbe Frage stellen.