Das legendäre Citroën 2CV ist als elektrisches Konzeptfahrzeug für 15.000 Euro im Jahr 2028 zurückgekehrt.

Citroën hat eine konzeptionelle elektrische Version seines klassischen 2CV vorgestellt und plant, das Fahrzeug im Jahr 2028 für nur 15.000 Euro auf den Markt zu bringen.

Im gesamten zweiten Halbjahrhundert des 20. Jahrhunderts hatte der Citroën 2CV („Deux Chevaux“, auf Französisch „zwei Pferde“) einen besonderen Platz in der europäischen Automobilwelt.

Dieses erschwingliche, komfortable, aber schwach motorisierte Fahrzeug genoss enorme Beliebtheit und verkaufte sich während seiner Produktion in Millionen von Exemplaren.

Sein niedliches, ausgefallenes Aussehen war einzigartig und auffällig – mit seiner hohen, abgerundeten, cartoonähnlichen Fahrerkabine, den fröhlich geformten runden Scheinwerfern sowie den aufklappbaren Fenstern.

Es handelte sich um ein kleines Fahrzeug, das dennoch dafür konzipiert war, einer Familie von vier Personen Komfort zu bieten – mit einem einzigartigen und weichen Federungssystem, das es den Fahrern ermöglichen sollte, mit einem Korb voller Eier über ein Feld in ländlichem Frankreich zu fahren, ohne die Eier zu zerbrechen.

Die Produktion dieses Autos endete 1990, doch geliebte Versionen davon sind immer noch in vielen Teilen der Welt zu sehen (ich habe sogar eine selbstgebauten elektrischen Umwandlung hier in Kalifornien gesehen).

Nun ist es mit einem offiziellen elektrischen Konzept zurückgekehrt – ein Modell, das Citroën voraussichtlich ab 2028 zum Verkauf anbieten und auf den Straßen sehen will.

Das Modell wurde vor der Pariser Automobilausstellung vorgestellt, die diese Woche beginnt.

Es behält die allgemeine Form des ursprünglichen Deux Chevaux bei, weist jedoch ein weniger dynamisches Cockpit, einen höheren und kantigeren Frontkühlergrill, deutlich niedrigere Radhauswände, herunterklappbare Fenster sowie keine hinteren Kotflügelverzierungen auf.

Im Grunde handelt es sich dabei um die neue, elektrifizierte, moderne und technologisch ausgestattete Konzeptversion des 2CV. Es hat definitiv viele Veränderungen erfahren und ist bei weitem nicht mehr so einzigartig wie das alte Auto. Doch der Nostalgiegehalt bleibt weiterhin stark vorhanden.

Bemerkenswerterweise behält es mehrere Schlüsselmerkmale bei: das riesige Stoffdach, das vollständig geöffnet werden kann, die geringe Größe des 2CV (das neue 2CV-Konzept ist tatsächlich vier Zoll kürzer als das alte 2CV) sowie ein erschwinglicher Preis – Citroën strebt einen Startpreis von „etwa 15.000 Euro“ an (knapp unter 17.000 US-Dollar).

Die geringe Größe trägt dazu bei, den Preis niedrig zu halten, und das neue 2CV ist nicht nur kurz, sondern auch leicht. Citroën zielt darauf ab, das Gewicht bei etwa 1.000 kg zu halten – was nicht nur für ein Elektroauto, sondern insgesamt für jedes Auto sehr leicht ist (zum Beispiel leichter als der aktuelle Mazda MX-5).

Über die technischen Spezifikationen wissen wir noch nichts, aber anhand des Emblems auf der Rückseite des Autos können wir erwarten, dass die Leistung eher bescheiden ausfällt.

Der ursprüngliche Deux Chevaux verfügte tatsächlich über mehr als zwei PS, aber nur geringfügig – im Laufe seiner 42-jährigen Produktion lagen die Werte zwischen 9 und 29 PS (der Name stammt aus Frankreichs Fahrzeugsteuersystem, das eine seltsame Formel zur Berechnung der „Steuer-PS“ hatte).

Daher kann man erwarten, dass die Elektroversion leistungsstärker ist als jedes bisherige 2CV-Modell, aber dennoch kein Hochleistungsauto. Was die Fahrzeuggröße angeht, wird sie zwischen dem 8-PS-Ami und dem 113-PS-C3 liegen – das scheint eine gute Obergrenze und Untergrenze dafür zu sein, wo sich das 2CV einordnen lässt.

Die Größe der Batterie bleibt eine offene Frage. Der ursprüngliche 2CV war als Fahrzeug für ländliche Gebiete konzipiert, das vier Personen ermöglichte, durch die französischen Landschaften zu fahren – inklusive Platz für ihr Gepäck. Das deutet auf eine Batterie hin, die groß genug ist, um von einer Ladestation zur nächsten zu gelangen.

Aber heutzutage wird ein so kleines Auto eher als Stadtauto angesehen. Solche Fahrzeuge benötigen in der Regel eine kürzere Reichweite, da sie nicht für lange Fahrten genutzt werden und die Ladestationen nicht so dicht verteilt sind.

Wir wissen nicht, in welche Richtung Citroën hier gegangen ist, aber die niedrigen Radkästen deuten auf ein Fahrzeug hin, das eher für Straßenverkehr als für Geländefahrten konzipiert ist. Vielleicht ist das ein Hinweis auf ein stärker stadtbetontes Design oder einfach eine Bemerkung dazu, wie sehr sich die französischen Straßen seit 1948 verbessert haben.

Oder vielleicht sollten wir uns die Konkurrenz ansehen – ähnliche kleine Stadtautos mit Elektroantrieb haben in der Regel Batterien mit einer Kapazität von etwa 30 kWh und eine Reichweite von rund 250 km (150 Meilen), also sollten wir uns wohl etwas in dieser Größenordnung erwarten können.

Das Interieur ist niedlich, aber schlicht; die lebhaften Farben des Konzepts werden sicherlich nicht vollständig in die Serienversion übernommen (genauso wenig wie die hängenden Lichter).

Doch Fotos vom Innenraum geben uns einen Eindruck davon, in welche Richtung Citroën geht – ein schlichtes, offenes Interieur, das scheinbar den kleinen Raum optimal nutzt, um Platz für die Insassen zu schaffen, anstatt auf zusätzliche technische Verzierungen zu setzen.

Die einzigen sichtbaren Technologien sind ein kleiner, tabletähnlicher Bildschirm, der an der Lenksäule angebracht ist, sowie ein breites Fahrerdisplay über dem Armaturenbrett. Auf der Beifahrerseite befindet sich ein abnehmbarer Radio/Lautsprechermodul.

Der Korb in der Mitte könnte in die Serienproduktion übergehen – möglicherweise in einer zurückhaltenderen Form als abgedeckter Innenraum für Gegenstände. Im Konzept soll sein Design an die ursprüngliche Gestaltung des 2CV mit dem „Eierkorb“-Konzept anknüpfen.

Das ist aber nicht die einzige Anspielung auf Eier – auch die Türfächer des Konzepts haben Aussparungen für etwa sechs Eier, um diese sicher aufzubewahren; die deutlich kürzere Federweglänge des neuen 2CV eignet sich dafür vermutlich weniger gut als bei dem Originalmodell.

Wir wissen noch nicht, was mit der Serienversion passieren wird, aber da Citroën dieses Auto 2028 auf den Markt bringen möchte, können wir uns nicht vorstellen, dass sich allzu viel ändern wird. Wie üblich werden einige der ausgefalleneren Designelemente vor der Serienproduktion abgemildert werden.

Das ist vielleicht gar nicht schlecht. Je weniger Sonderteile Citroën für dieses Auto benötigt, desto mehr kann es die Kosten senken – das ist im Grunde der wahre Kern dessen, was der Deux Chevaux schon immer war: Es war die französische Antwort auf den Volkswagen Beetle, ein Alltagsfahrzeug, das einfach nur das tat, was nötig war, um einen zu einem vernünftigen Preis von A nach B zu bringen.

Falls Citroën das schafft, ohne dabei die Schönheit und Besonderheit des Originals zu verlieren, könnte es ein sofortiger Klassiker in den Händen haben.

Was halten Sie vom neuen Deux Chevaux? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit.