Die besten und schlechtesten Innenräume von Elektrofahrzeugen: Vom Erhabenen bis zum Lächerlichen

In den letzten Jahren ist die Welt der Elektrofahrzeuge durch zahlreiche Marken, Modelle und Karosserietypen überwuchert worden. Allein im Vereinigten Königreich sind derzeit 178 Elektrofahrzeuge im Verkauf, die von verspielten Superminis und den allgegenwärtigen SUVs der C-Klasse über komfortable Luxuslimousinen bis hin zu praktischen MPVs reichen. Natürlich verfügen die meisten davon über unterschiedliche Innenräume.

Doch bei so vielen Optionen gibt es sowohl viele Fahrzeuge, die man sich wünschen könnte, als auch solche, bei denen man lieber den Bus nimmt. Hier sind einige der besten und schlechtesten Elektrofahrzeug-Innenräume von heute.

Beginnen wir mit den besten…

Rolls-Royce Spectre

Der Rolls-Royce Spectre zeigt, was möglich ist, wenn man nicht Sklave jeder modernen Modeerscheinung ist. Während zu viele Elektrofahrzeuge auf den Ansatz „neue Technologie“ setzen – mit riesigen Bildschirmen, keinen Knöpfen und kaum Persönlichkeit – hat das Beste aus Goodwood an seinen Prinzipien festgehalten. In einen Spectre einzusteigen bedeutet, in jeden Rolls-Royce einzusteigen. Von den prächtigen Schaffellteppichen über den großen Antriebswahlhebel bis hin zu den chromfarbenen Lüftungskontrollen – alles besteht aus den feinsten Materialien, die nach höchsten Standards gefertigt wurden. Es gibt zwar moderne Elemente wie digitale Instrumente und Infotainmentsysteme, doch sie sind in ein zeitloses Design integriert, das Benutzerfreundlichkeit und Tradition über geschmacklose Trends stellt.

Renault 5

Der Renault 5 mag nicht die zeitlose Eleganz des Spectre oder die erstklassige Materialqualität des Genesis haben, doch er erfüllt hervorragend seine Aufgabe, Retro-Chic mit moderner Nutzbarkeit zu verbinden. Seine eckigen Sitze mit leuchtend gelben Paneelen sind ein bewusster Hinweis auf den ursprünglichen „Cinq“, während das mit Nieten verarbeitete Lederlenkrad einen Hauch moderner Couture mit sich bringt. Doch abgesehen vom guten Aussehen zählt er auch zu den benutzerfreundlichsten Innenräumen überhaupt. Von den digitalen Anzeigen, die Ihnen die gewünschten Informationen genau dort liefern, bis hin zu den praktischen physischen Schaltern für Klimaanlage und Lautstärke – es ist ein Beispiel für einfache Nutzbarkeit. Hinzu kommt ein auf Google basierender Touchscreen mit großen, klaren Icons und einer einfachen Menüstruktur sowie die Taste „My Safety Perso“, die sofort Ihre ADAS-Einstellungen aktiviert – dadurch gehört er leicht zu den besten Innenräumen von Elektrofahrzeugen.

Genesis GV70

Der GV70 gehört zu jenen Autos, bei denen man sich bereits beim Einsteigen wohlfühlt. Von den hochwertigen Materialien über die tadellose Verarbeitung bis hin zur logischen Anordnung empfängt er den Fahrer und sorgt sofort für ein Gefühl der Entspannung und Verwöhnung. Die koreanische Marke hat hart daran gearbeitet, ein Aussehen und ein Gefühl zu schaffen, das mit dem von Audi, Mercedes und BMW mithalten kann, ohne diese nachzuahmen. Stattdessen hat sie ihren eigenen Weg eingeschlagen – die High-Tech-Funktionen passen perfekt in ein zurückhaltendes Interieur mit weichen, organischen Formen und tastbaren Oberflächen. Die mit Nappaleder bezogenen Sitze bieten hervorragenden Halt, sind nahezu unbegrenzt einstellbar und verfügen über Heizung, Massagefunktionen sowie Funktionen zur Korrektur der Körperhaltung. Gleichzeitig ermöglichen aktive Geräuschunterdrückung und adaptive Luftfederung ein ruhiges Fahren unabhängig von den äußeren Bedingungen.

BMW i4

Verglichen mit den neuen iX3 und i3 erinnert das Interieur des BMW i4 sehr stark daran, wie München früher Innenausstattungen gestaltete. Zwar gibt es ein Display für das Instrumentenpult des Fahrers sowie ein weiteres Display in der Mitte des Armaturenbretts, doch das Cockpit des i4 zeichnet sich durch eine ruhige Einfachheit und Zurückhaltung aus, die in der neuesten „Neue Klasse“-EV-Reihe von BMW fehlt. Offiziell handelt es sich beim i4 um eine 4er-Reihe mit elektrischem Antrieb – und das Interieur ist ein deutliches Indiz dafür. Im Inneren teilt sich der i4 viele physische Schalter mit der 4er-Reihe, außerdem verfügt er über dieselbe auf den Fahrer ausgerichtete Anordnung sowie eine anscheinend vereinfachte Version von BMWs infotainmentsystem basierend auf iDrive. Das einzige Anzeichen für die elektrischen Grundlagen des i4 sind einige blaue „i“-Details von BMW am Schalthebel sowie dem danebenliegenden „Start/Stop“-Knopf. Angesichts ihrer beeindruckenden Reichweite

Und mit seinem auffälligen Design – man hofft, dass die Geschichte den Fahrzeugen der Neue Klasse genauso wohlgesinnt sein wird.

Volvo EX40

Nach den ergonomischen Mängeln des EX30 im Jahr 2023 erinnert Volvos neu aktualisierter EX40 daran, dass Gothenburg immer noch einen eher kleinen SUV mit hervorragendem Innenraum herstellen kann. Im Inneren ist der EX40 mit reichlich weichen Kunststoffen, hochwertigen Polstern sowie äußerst schärfen Bildschirmen ausgestattet. Für Enthusiasten des führenden und einzigen Automobilherstellers Schwedens ist am wichtigsten, dass sich alles wie es sich für einen „echten“ Volvo gehört, solide anfühlt und reibungslos funktioniert. Die konkaven Innenpaneele werden durch sanftes Licht beleuchtet, was zum absoluten Gefühl der Ruhe beiträgt, das dieser Marke eigen ist. Gleichzeitig zeigen die physischen Schalter am Lenkrad sowie unter dem Infotainmentscreen, dass Volvo die Bedeutung der Benutzerfreundlichkeit nicht vergessen hat. Der EX40 ist bereits seit einiger Zeit auf dem Markt, doch diese neueste Version zeigt, was ein Automobilhersteller mit einer bereits soliden Basis erreichen kann. Wenn man eines dieser Fahrzeuge auf der Straße im Jahr 20

In einigen Jahren sollten Sie nicht erwarten, dass etwas davon stark an Wert verliert.

Skoda Elroq

Skoda konstruiert seine Autos unter der Prämisse des „einfach Cleveren“ – und der Elroq sowie sein etwas größeres Schwestermodell Enyaq erfüllen diese Vorgabe in vollem Umfang. Im Gegensatz zum Mutterkonzern Volkswagen, der 2020 mit seiner rein elektrischen ID-Reihe den Verstand verlor, machte sich Skoda nicht die Mühe, seine ersten beiden Elektroautos futuristisch oder außergewöhnlich erscheinen zu lassen – stattdessen behielt es die Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit bei, die Skoda zu einem Favoriten bei Käufern gemacht haben. Alles im Elroq ist leicht zugänglich und so angeordnet, dass er einfach zu bedienen ist; dadurch werden auch Elektroauto-Neulinge nicht daran zweifeln, dass sie auf Benzin oder Diesel zugunsten eines Elektroantriebs verzichten. In einer Automobilwelt, in der Innenausstattungsgimmicks wie Avatar-Grafiken, Bord-Karaoke-Systeme und vulgäre Infotainmentsysteme zur Norm geworden sind, weigert sich Skoda, mehr zu tun, als bereits notwendig ist.

Eine sympathische Marke ist erfrischend. Ein Lob an Toyota für den ähnlichen Ansatz mit seinem C-HR+, dem überarbeiteten bZ4X sowie dem bZ4X Touring.

Machen Sie sich bereit. Jetzt kommt das Schlimmste…

DS No.8

Im Allgemeinen versuchen wir, nicht allzu hart über Autos zu urteilen, doch das Interieur des DS No.8 ist einfach lächerlich. Wenn man sich die Pressefotos ansieht, wirkt das Innere des großen DS aufgrund vieler hochwertig aussehender Materialien sowie eines Designstils, der heutzutage selten zu sehen ist, äußerst raffiniert. Leider ist das nur das Ergebnis hervorragender Bearbeitung – in der Realität stimmt davon nichts. Frankreichs Antwort auf den Volvo ES90, den Audi A6 e-tron und den BMW i5 ist eher ein Beispiel für billigen Plastik und Ersatzteile aus dem Sortiment des Mutterkonzerns Stellantis. Fast alles wirkt brüchig und überstylt; als weiterer Nachteil ist das Infotainmentsystem, das fast 70.000 Pfund kostet, direkt vom eher unangenehmen Peugeot E-3008 übernommen worden.

Tesla Model Y

In den Tesla Model Y einzusteigen ist, als würde man in ein mit Kunstleder verkleidetes russisches Gefängnis klettern. Von der überall vorhandenen Plastikoberfläche in 50 Grautönen bis hin zum nahezu völligen Fehlen physischer Bedienelemente – es handelt sich dabei um einen visuellen Angriff auf die Seele. Ohne besondere Merkmale, ohne Charakter und äußerst abscheulich ist dieses Fahrzeug ein perfektes Beispiel dafür, was passiert, wenn Softwareentwickler Einfluss auf die Autodesign nehmen dürfen. Siehe auch den Tesla Model 3 und den Model X, die nicht nur genauso langweilig sind wie Spülmittelwasser, sondern auch einige der schlechtesten Innenraummaterialien seit den Fiat-Modellen der 1970er Jahre aufweisen.

BYD Dolphin Surf

Obwohl einige der ergonomischen Entscheidungen von BYD weiterhin, nun ja, eigenwillig sind, gilt allgemein an, dass der chinesische Automobilriese einige der hochwertigsten Innenräume auf dem Markt herstellt – mit Ausnahme des Dolphin Surf. Wo soll man anfangen? Zunächst einmal gibt es den merkwürdigen, zentral angebrachten Touchscreen, der glücklicherweise in einigen neueren Modellen von BYD weggelassen wurde. Gleichzeitig scheinen die Grafiken auf diesem Touchscreen sowie auf dem Fahrerdisplay von einem Android-Telefon aus der Mitte der 2010er Jahre übernommen worden zu sein. Die Klimaanlage funktioniert zwar, doch die angezeigte Temperatur stimmt nicht wirklich mit der Luft überein, die auf den Fahrer wirkt. Insgesamt ist das Innere des Dolphin Surf ein trister, schlecht durchdachter und minderwertig gebauter Raum. Glücklicherweise sind die Ingenieure- und Designteams bei BYD jedoch sehr fähig, und die nächste Generation des chinesischen Gegenstücks zum Renault 5 verspricht ein wirklich ansprechendes Fahrzeug zu sein, in dem man gerne Zeit verbringen kann.

Suzuki e-Vitara

Man kann der Verarbeitung des Innenraums der e-Vitara nichts vorwerfen. Er wirkt gut zusammengebaut, und die wichtigsten Bedienelemente scheinen einer weitaus höheren Qualität zu entsprechen als bei früheren Suzuki-Modellen. Das Design hingegen wirkt bereits veraltet. Es handelt sich um Suzukis erstes Elektrofahrzeug – eine Chance, Neuland zu betreten und etwas anderes auszuprobieren – doch die e-Vitara ist enttäuschend uninspiriert und an manchen Stellen deutlich veraltet. Das Design ist schlicht, die Materialien bestehen aus einer langweiligen Mischung aus Grautönen und Schwarz, die durch das Umgebungslicht kaum aufgehellt werden können. Noch schlimmer ist jedoch die Benutzeroberfläche: Es gibt Tasten für die Klimaanlage, doch alles Weitere wird über einen relativ kleinen Touchscreen gesteuert, der vermutlich die langsamste Bedienoberfläche aller modernen Autos aufweist.

Skywell BE11

Der Innenraum des Skywell BE11 hat durchaus seine Vorzüge. Im Fond gibt es viel Platz, sodass dort problemlos drei Passagiere unterkommen. Der Kofferraum mit 467 Litern Fassungsvermögen ist ebenfalls eine angemessene Größe. Und… Nun, das ist im Grunde schon alles. Ansonsten ist der Innenraum ein Chaos. Der Platz im Fond geht auf Kosten des Beinfreiheitsraums für den Fahrer, und überall wirken die Materialien zehn Jahre alt. Von dem schrecklich billigen Kunstleder an den Sitzen über das quietschende künstliche Holz am Armaturenbrett bis hin zu den brüchigen, schlecht angepassten Verzierungen am Mittelkonsole – es ist ein Albtraum. Wenn das noch nicht schlimm genug wäre, bietet der zentrale Touchscreen ein Durcheinander aus unverständlichen Menüs und seltsamen Apps von Drittanbietern, die selbst einfache Einstellungen zu einer echten Geduldsprobe machen.

Volkswagen ID.3

Als der ID.3 im Jahr 2020 auf den Markt kam, versprach er eine neue Ära der Elektrifizierung für Volkswagen – bis das nicht eintraf. Trotz erheblicher Verbesserungen in den folgenden Jahren waren die frühen Versionen des ID.3 nicht besonders gut. Über die Softwareprobleme, die die ersten Modelle plagten, wurde viel gesprochen, doch ein weiteres Problem lag im Innenraum. Der ID.3 erschien zu einer Zeit, als der Golf 7.5 noch in Produktion war. Das stellte ein Problem dar, denn der 7.5 gilt als eines der größten Werke von Wolfsburg – vor allem aufgrund seines robusten und benutzerfreundlichen Innenraums. Anstatt das Beste aus dem Golf zu übernehmen, ging VW mit dem ID.3 in die völlig entgegengesetzte Richtung. Die Kunststoffe waren von minderer Qualität, die Farbauswahl fragwürdig, der Schalthebel befand sich am Lenkrad und alle physischen Tasten wurden durch eher unpraktische haptische Slider ersetzt…

hatten nachts keine Hintergrundbeleuchtung.