Test des Jaguar Type 01 – Die Wiedergeburt

Der Jaguar Type 01 muss die Marke aus der Krise retten. Eine enorme Herausforderung – doch betrachten wir es mal anders: Es muss ein großartiges Projekt für die Designabteilung und Ingenieure gewesen sein, mit einem leeren Blatt Papier Jaguar wieder zum Leben zu erwecken.

Copy Nothing

Noch bevor jemand auch nur etwas vom Jaguar Type 01 gesehen hatte, berichtete die weltweite Automedienwelt über das Projekt. „Copy Nothing“ war einer der Auslöser dafür. Ein Werbevideo, in dem kein Auto zu sehen war, sondern nur eine Gruppe exzentrischer, geschlechtsneutraler Models. Sogar Elon Musk mischte sich ein: „Verkaufen Sie Autos?“

Für manche schien es, als würde Jaguar seine großartige Geschichte, die sich über mehr als 100 Jahre erstreckt hat, einfach wegwerfen. Als die Welt kurze Zeit später das Konzeptfahrzeug Type 00 zu sehen bekam, ließ die Kritik daran nicht nach. Extrem lang, kantig, rosa und ohne Heckscheibe – wo waren die verführerischen, typischen Jaguar-Linien geblieben?

Also Gerede

Das ist gut, denn die Tatsache, dass so viele Menschen sich um Jaguar sorgen, sagt etwas über die Marke aus. Nun ist der Type 01 bereit, auf den Markt zu kommen, nachdem Jaguar die Produktion seines gesamten Modellprogramms eingestellt hat. Ein Auto, das in den kommenden Jahren vermutlich genauso viel Aufsehen erregen wird wie bisher bereits.

Lassen Sie uns bei den Grundlagen beginnen. Was ist es genau? Ein 5,20 Meter langer und etwa zwei Meter breiter GT. Vier Türen, im Gegensatz zum Konzeptfahrzeug. Natürlich vollständig elektrisch, denn Jaguar wird zu einer rein elektrischen Marke.

Hinsichtlich der Antriebstechnik gibt es verschiedene Versionen. Ich konnte mit der Spitzenvariante fahren, die über 1.000 PS verfügt. Offiziell leistet sie maximal 1.030 PS und 1.365 Nm. Der Type 01 ist das Modell, mit dem Jaguar startet. Danach folgt ein SUV-ähnliches Modell im gleichen Designstil. Ein kleineres Modell schließe ich keineswegs aus, obwohl Jaguar sich noch nicht zu den genauen Folgemodellen geäußert hat.

NDA’s

Es herrschte ziemliches Geheimnisvolles auf dem Testgelände in der Nähe von Gaydon in Großbritannien. In den Tagen vor der kleinen Veranstaltung musste ich etwa fünf Formulare unterschreiben, von NDA’s bis hin zu weiteren Dokumenten. Mein Telefon konnte ich in einem Tresor hinterlassen, bevor ich durch das Eingangstor des Testgeländes durfte. Ich war somit der erste Journalist aus Benelux, der mit dem Type 01 fahren konnte.

Um mein Wissen über die historischen Jaguar-Modelle aufzufrischen, standen einige klassische Fahrzeuge zur Verfügung. Dazu gehörten ein hervorragender E-Type sowie ein XJR-S. Genau diese Modelle zeigen, wie Jaguars Designphilosophie in der Vergangenheit funktionierte und wie das Unternehmen es heute erneut versucht.

Der E-Type wurde einst von Enzo Ferrari wegen seiner Schönheit gelobt. Später folgte der XJ-S, der kaum designmäßige Gemeinsamkeiten mit dem E-Type hatte – abgesehen von der riesigen Motorhaube. Jaguar wollte damals, und auch heute wieder, revolutionäre Autos entwickeln: Auffällig, nicht unbedingt funktional, aber dennoch begehrenswert. Ein Auto, das man haben möchte, weil es verlockend ist. Genau das tut auch der Type 01 – diesen GT möchte man unbedingt haben.

Concorde

Sicher, der Type 01 ist nicht besonders funktional – das soll klar sein. In einem Auto, das länger als fünf Meter ist, hast du im Fond nur begrenzten Platz. Allerdings ist es, einmal drin zu sitzen, ganz in Ordnung. Es fehlt nur etwas an Faltmechanismen. Die Hintertüren sind kompakt und erfordern eine andere Art des Einsteigens: Zuerst den Hintern hinein, anschließend die Beine.

Im Fond sitzt man etwas wie in einem Privatjet. Sobald man auf dem Sitz ist, ist es angenehm, aber um hineinzukommen, muss man sich erst selbst zusammenfalten. Verrückt ist die sogenannte zentrale Wirbelsäule – von vorne nach hinten verläuft ein cardanartiger Tunnel mit Bedienelementen und Stauraum.

Die Sitze umschließen den Körper vorne und hinten wunderbar. Die Sicht nach draußen ist von den Rücksitzen aus etwas eingeschränkt, doch gerade dadurch entsteht ein noch stärkeres Gefühl für ein Flugzeuginnendesign. Vielleicht am ehesten wie beim Concorde, obwohl ich dort leider noch nie gesessen habe.

Klare Schönheit

Alles war anders. Das war der Vorteil der Entwickler. Wie großartig muss das für die Techniker in England gewesen sein? Ein leeres Blatt Papier, völlig unberührt, und eine beträchtliche Summe Geld, um anzufangen. Die Aufgabe: Entwickeln Sie ein revolutionäres GT, das aufrichtig begehrenswert ist – so revolutionär wie der E-Type einst war.

Setzen Sie sich ans Steuer, und Sie finden keine erzwungenen Anspielungen auf die Vergangenheit der Jaguar-Modelle. Stattdessen erwartet Sie ein übersichtliches und ansprechendes Armaturenbrett, das zugleich gemütlich und digital ist – ganz anders als die meisten Fahrzeuge heutzutage, die nur aus Bildschirmen bestehen. Es gibt physische Bedienelemente, Wärme und Schönheit.

Der Jaguar Type 01 bietet rolls-royceähnlichen Komfort

Hervorragend ist die Übereinstimmung zwischen dem luxuriösen Charakter des Type 01 und seinem Erscheinungsbild. Er bietet ein äußerst fein abgestimmtes und ruhiges Fahrgefühl, das tatsächlich an das des Rolls-Royce Spectre erinnert. Nehmen wir den Federkomfort: hervorragend. Vergessen Sie dabei nicht, dass der Type 01 auf riesigen 23-Zoll-Rädern fährt.

Das Auto filtert Hindernisse, Spurrillen und Wellen im Straßenbelag mühelos aus, ohne dass das Fahrzeug unruhig wird. In Gaydon waren sie nicht kindisch: Ich durfte über die schlechtesten Abschnitte des Testgeländes fahren.

Jaguar hat bewusst darauf geachtet, das Auto nicht steif und flach auf der Straße zu platzieren. Der Type 01 bewegt sich und neigt sich in Kurven leicht. Laut den Ingenieuren ist das essentiell, um dem Fahrer ein natürliches Gefühl und ausreichende Rückmeldung zu geben. Es handelt sich dabei um klar kontrollierte Karosseriebewegungen, ohne dass der Komfort beeinträchtigt wird.

Ein 5,20 Meter langes Auto ist nicht das Erste, was man bei Spritzigkeit in den Sinn kommt. Dennoch lässt sich der Type 01 überraschend leicht manövrieren. Zudem verfügt das Lenksystem nicht über eine lineare Übersetzung: Bei niedriger Geschwindigkeit ruhig in der Mitte, aber direkter, sobald man stärker einlenkt.

50/50 Gewichtsverteilung

Auf Drängen des Ingenieurs, der neben mir auf der Teststrecke saß, habe ich kräftig in den Jaguar Type 01 getreten. Die Geschwindigkeit war enorm – was bei über 1.000 PS auch nicht anders möglich ist. Das Testfahrzeug war leicht nachgerüstet, doch gefühlt fehlte es mir an nichts.

Die Gewichtsverteilung liegt bei 50/50 perfekt im Gleichgewicht, doch was vielleicht noch mehr zum echten GT-Gefühl beiträgt, ist die Tatsache, dass man hinter dem Steuer fast genau am Drehpunkt des Fahrzeugs sitzt. Nun müssen wir noch einmal zum Design zurückkehren: Es gibt eine enorme Entfernung zwischen dem Mittelpunkt der Vorderräder und dem Anfang der Vordertüren. Jaguar bezeichnet das als „luxurious space“. Gerade diese Entfernung macht den Type 01 so beeindruckend – groß, weil er einfach groß ist.

Um den Platz trotzdem clever zu nutzen, befinden sich Teile der Akkuzellen rund um das Armaturenbrett. Dadurch konnten im Akkupaket Aussparungen für die Füße der vier Insassen geschaffen werden. Es handelt sich also um tiefe Fußräume, sodass auch Schuhgröße 44 hineinpasst. Eine kluge Lösung bei einem Auto, das nur etwa 1,40 Meter hoch ist. Dieser „luxuriöse Platz“ trägt letztendlich auch zur Positionierung des Fahrersitzes bei und somit zur Verbindung zum Auto – und die ist wunderbar.

Gleitende Beschleunigung

Beruhigend ist die Art und Weise, wie die Kraft freigesetzt wird: sanft. Kein Achterbahngefühl, das Fahrer und Passagiere bei jedem Sprint an roten Ampeln gegen die Kopfstützen drückt. Viele Elektroautos beschleunigen von Stand aus extrem stark, wobei die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten nachlässt.

Der Jaguar Type 01 fühlt sich anders an. Die Beschleunigung ist erschreckend schnell, doch das Drehmomentverhalten bleibt fein abgestimmt und vorhersehbar. Jaguar gibt 3,2 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h an und nur vier Sekunden für den Zwischensprint von 100 auf 180 km/h. Tatsächlich erinnert das Fahrverhalten etwas an die historische, sanfte Kraft eines Jaguar V12 – nicht nervös oder auffällig, sondern mit dem Gefühl, dass immer noch viel Leistung übrig ist.

Vergessen Sie den Trubel

Eigentlich könnte ich kurz sein: Es handelt sich um ein Auto, das man unbedingt haben möchte – aus zahlreichen Gründen, insbesondere wegen seines atemberaubenden Aussehens. Nehmen Sie sich später einfach Zeit, wenn das Auto bei Jaguar steht. Holen Sie sich einen Espresso und einen Stuhl und betrachten Sie das Fahrzeug in Ruhe. Zuerst von vorne, dann schräg von der Seite und anschließend die Rückseite. Überall verlaufen horizontale Linien, die den Type 01 noch imposanter erscheinen lassen.

Und wenn man damit losfährt, erlebt man einen Jaguar so, wie es sich in den ersten Metern mit einem E-Type oder XJR-S wohl schon immer angefühlt haben muss. Ein Charakter, der sich von fast jedem anderen extrem leistungsstarken Elektrofahrzeug unterscheidet: eine Mischung aus Eleganz, Komfort, Agilität und Charakter – zusammen mit der Gewissheit, dass stets eine enorme Leistungskraft zur Verfügung steht.

Braav, dass Jaguar dem radikalen Konzept so treu geblieben ist. Haben Sie mindestens 130.000 Pfund zum Ausgeben und bevorzugen Sie ein Auto, das niemanden unberührt lässt? Dann warten Sie auf diesen Type 01. Respekt, Jaguar.

Text: Werner Budding