TEST Aion V. Mehr als 500 km bei weniger als 34.000 €

Gac Aion V: 4,60 Meter Länge, 75 kWh starke LFP-Batterie, eine WLTP-Reichweite von 510 km und eine Ladeleistung von bis zu 180 kW. Vor allem aber ein Einstiegspreis von 33.880 Euro. Unser erster Kontakt, um herauszufinden, ob hinter den Zahlen auch Substanz steckt.

Der Gac Aion V weist tatsächlich interessante Zahlen auf. Zahlen, die ihn zumindest auf dem Papier zu einem besonders wettbewerbsfähigen Angebot in einem der heutzutage am stärksten besetzten Marktsegmente machen.

Klares Design, ohne sportlich wirken zu wollen

Die Linien sind sanft und der Gac Aion V strebt keine besonders aggressiven Effekte an. Die Form bleibt jedoch gut erkennbar, vor allem dank einer recht besonderen Volumenverteilung, fast „kubisch“. Eine Entscheidung, die ich persönlich schätze: Endlich ein Auto, das für den täglichen Gebrauch konzipiert ist und nicht unbedingt sportlich wirken muss.

Der wichtigste Schritt in Richtung eines technologischeren Designs ist das vordere Lichtdesign, das durch zwei vertikale LED-Elemente gekennzeichnet ist, die in den Scheinwerfern eine Art Auge bilden.

Auf der Seite sind einige anspruchsvollere Elemente zu erkennen, insbesondere im unteren Bereich der geformten Karosserie sowie an den Leisten auf dem Dach. Auch die Türgriffe sind schön gestaltet und immer elegant. Der hintere Teil ist vermutlich der ausgereifteste Bereich, mit einer Aufteilung in zwei Ebenen und erneut parallelen vertikalen Lichtelementen. Die Integration des Kennzeichenhalterers ist sehr sauber gestaltet. Der Kofferraum bietet ein Fassungsvermögen von 430 Litern, was im Durchschnitt der Klasse liegt; dieses erhöht sich auf über 1.600 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt werden.

Drinnen dominiert der Minimalismus

Das Innenraumdesign folgt derselben Philosophie wie das Äußere: wenige visuelle Komplikationen, sanfte Linien und ein allgemeines Gefühl großer Bequemlichkeit.

Physische Tasten sind praktisch auf ein Minimum reduziert, und alle Funktionen werden über den 14,6-Zoll-Zentralbildschirm gesteuert. Auch das Lenkrad ist sehr schlicht, mit nur wenigen Bedienelementen, während vor dem Fahrer ein zweiter 8,8-Zoll-Bildschirm angebracht ist. Die Gestaltung erinnert unweigerlich an die von Tesla eingeführte Konzeption, die mittlerweile von vielen asiatischen Herstellern übernommen wurde.

Die Verarbeitung macht einen guten Eindruck, und vor allem überzeugt die Art und Weise, wie die Räume gestaltet sind. Der Platz zum Aufladen des Smartphones, die Getränkehalter sowie der große zentrale Stauraum wirken nicht wie zusätzliche Elemente, sondern gehören zu einem sehr durchdachten Gesamtkonzept. Gerade diese Harmonie ist einer der erfolgreichsten Aspekte des Innenraums des Gac Aion V.

75 kWh starke Batterie und 180 kW Ladeleistung

Unter der Karosserie befindet sich eine 75 kWh starke LFP-Batterie, die einen 150 kW starken Vordermotor antreibt. Die angegebene Reichweite beträgt 510 km, während die maximale Ladeleistung in Gleichstrom bis zu 180 kW liegt. Gac gibt an, dass es weniger als 25 Minuten dauert, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu gelangen.

Auch die V2L-Funktion ist vorhanden, die es ermöglicht, die Energie der Batterie zur Stromversorgung externer Geräte mit einer Leistung von bis zu 3,3 kW zu nutzen.

Unser erster Testlauf war recht kurz und fand in der Stadt sowie auf Landstraßen statt. Deshalb möchten wir den während des Tests erfassten Verbrauchswerten nicht allzu viel Gewicht beimessen – die zurückgelegten Kilometer reichen nicht aus, um von einem wirklich aussagekräftigen Verbrauch zu sprechen.

Was die Seriausstattung angeht, verfügt der Gac Aion V praktisch über alles serienmäßig, und auch der Sicherheitsstandard ist auf höchstem Niveau, dank ADAS der Stufe 2. Zudem erhielt der Gac Aion V in den Euro NCAP-Tests fünf Sterne.

Auf der Straße gewinnt der Komfort

Schon beim Fahren wird die Ausrichtung des Gac Aion V deutlich: Komfort steht vor Sportlichkeit. Die Federung arbeitet weich und dämpft Unebenheiten gut, ist aber nicht zu nachgiebig; selbst bei höherem Tempo sind die Lastübertragungen nicht übermäßig stark.

Die Beschleunigung ist, wie man es von einem Elektrofahrzeug erwartet, gut – ohne jedoch grob zu wirken. Die 0-100 km/h-Distanz wird in etwas weniger als 8 Sekunden zurückgelegt. Auch die Bremsleistung ist gut, insbesondere was ihre Progressivität und Einstellbarkeit betrifft. Was etwas weniger überzeugt, ist das Lenkverhalten: Es ist zwar präzise, aber nicht besonders schnell.

Das eigentliche Thema ist der Preis

Und hier kommen wir vermutlich zum interessantesten Punkt. Ein Elektro-SUV dieser Größe mit einer 75 kWh großen Batterie, einer angegebenen Reichweite von über 500 km, einer Ladeleistung von 180 kW sowie dieser Ausstattung und Qualität liegt heute leicht über der 40.000-Euro-Marke – selbst wenn es sich um chinesische Autos handelt. Der Gac Aion V beginnt hingegen bei 33.880 Euro.

Und das ist vermutlich der Faktor, der den Urteil über das Auto prägt. Die Gac Aion V strebt keine sportlichen Leistungen an und revolutioniert das Konzept des Elektro-SUVs nicht. Dennoch bietet sie viel Platz, Komfort, eine große Batterie sowie eine umfassende Ausstattung zu einem durchaus attraktiven Preis. Sie ist bereits bei den Vertragshändlern der AutoTorino-Gruppe bestellbar.

AION UT: 28.000 € – und es fehlt wirklich an nichts. Nicht einmal der italienische Touch!

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