Teslas Geschäft in China wendet sich um: Verkäufe fallen um 12 Prozent, Exporte verdoppeln sich
Laut Daten der CPCA verkaufte Tesla in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 381.088 Autos an chinesische Käufer, was einem Rückgang von 11,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Im gleichen Zeitraum verdoppelten sich die Exporte der Giga Shanghai-Fabrik auf 361.972 Fahrzeuge.
Nun verlassen fast die Hälfte aller in China hergestellten Tesla-Fahrzeuge das Land. Peking hat zudem gerade angekündigt, die Steuerrückerstattung für Elektroauto-Exporte im nächsten Jahr zu kürzen.
„Kostenlose Autos müssen auf demselben Kontinent wie die Kunden hergestellt werden.“
Als Tesla im Januar 2019 mit dem Bau der Giga Shanghai begann, machte Elon Musk klar, für wen die Fabrik bestimmt sei.
„Shanghai Giga wird erschwingliche Versionen des Model 3 und Model Y für den gesamten chinesischen Markt herstellen“, schrieb Musk damals. Er fügte hinzu, dass das Model S, das Model X sowie die „teureren Versionen“ des Model 3 und Model Y „immer noch in den USA für den Weltmarkt, einschließlich China, produziert werden“. In einem weiteren Beitrag derselben Woche fasste er die Philosophie zusammen: „Erschwingliche Autos müssen auf demselben Kontinent wie die Kunden hergestellt werden.“
Das hielt etwa ein Jahr und ein halb an. Ende 2020 produzierte Shanghai Model 3 mit rechtslenkendem System für Australien und Neuseeland und verschiffte Model 3 nach Europa. Heute versorgt es Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und seit diesem Jahr wieder Kanada – unter Ottawas neuen Importquoten für chinesische Elektroautos.
Keiner dieser Kunden befindet sich auf demselben Kontinent wie Shanghai.
Teslas Verkäufe in China gehen weiter zurück
So sieht es mit Teslas Geschäft in China bis September aus, basierend auf Daten der CPCA:
Tesla China
Jan–Sep 2025
Januar–September 2026
Veränderung
Einzelhandel (inländisch)
432.704
381.088
-11,9%
Exporte
173.660
361.972
+108%
Großhandel (insgesamt)
606.364
743.060
+22,5%
Anteil der Exporte am Großhandel
29%
49%
+20 Punkte
Die Zahl für die ersten neun Monate ist die niedrigste, die Tesla in China seit mindestens vier Jahren verzeichnet hat. Sie liegt 17% unter den 460.203 Fahrzeugen, die Tesla im gleichen Zeitraum 2024 dort verkauft hat.
Das dritte Quartal war noch schlechter. Teslas Einzelhandelsumsätze in China sanken um 16% auf 142.133 Fahrzeuge, und bereits im Juli gab es einen Rückgang von 33%. September (64.837 Fahrzeuge, -9,4%) war der beste Monat des Quartals, es handelte sich jedoch dennoch um einen Rückgang.
Der gesamte chinesische EV-Markt schrumpft in diesem Jahr, weshalb ein Teil dieser Entwicklung nicht spezifisch für Tesla gilt. Laut der CPCA sind die Einzelhandelsumsätze von NEVs in China bis September um 12,8 Prozent zurückgegangen, nachdem Peking am 1. Januar die Kaufsteuerbefreiung halbiert hatte. Tesla folgt somit im Großen und Ganzen dem Markttrend seit Jahresbeginn. Im dritten Quartal lag der Markt jedoch um etwa 10 Prozent im Rückstand, während Tesla einen Rückgang von 16 Prozent verzeichnete.
Die Großhandelszahlen verschleiern das Bild
Anhand der offiziellen Zahlen von Tesla China geht das alles nicht hervor. Der Großhandel, der sowohl inländische Verkäufe als auch Exporte umfasst, ist in diesem Jahr um 22,5 Prozent gestiegen; die 93.579 Fahrzeuge im Juli waren der beste Wert für diesen Monat in der Geschichte des Werks.
Das bezieht sich ausschließlich auf Exporte. Tesla hat bereits in diesem Jahr mehr Autos aus China exportiert (361.972) als im gesamten Jahr 2023 (344.078), 2024 (259.548) oder 2025 (226.034).
Wie wir in unserer H1-Analyse festgestellt haben, ist Shanghai zu Teslas Druckentlastungsmechanismus geworden. Es kann nahezu mit voller Kapazität weiterarbeiten, selbst wenn chinesische Käufer abspringen, denn die Autos finden einen anderen Abnehmer.
Zudem trägt Shanghai das gesamte Unternehmen. Das Großhandelsvolumen in Shanghai im Q3 betrug 275.111 Fahrzeuge, was 57 % der weltweit von Tesla gelieferten 486.532 Autos entspricht. Chinesische Käufer machten lediglich 29 % aus.
Peking kürzt die Exportrückerstattung
Am Montag kündigten das Finanzministerium und die Staatliche Steuerverwaltung Chinas an, dass die Umsatzsteuer-Rückerstattung für Fahrzeuge mit erneuerbaren Energien zum 1. April 2027 von 13 % auf 9 % sinken wird. Dies gilt für batterieelektrische und plug-in-Hybridfahrzeuge, wobei der Satz vom Exportdatum in der Zolldeklaration abhängt.
Es ist Teil eines Musters. Peking hat bereits im April die Exporterstattung für Solarmodule abgeschafft, und die Erstattung für Batterien wurde von 9 % auf 6 % gesenkt und wird am 1. Januar 2027 auf null sinken.
Die Mechanik ist einfach. Chinesische Exporteure erhalten die gezahlte Umsatzsteuer zurückerstattet, wenn ein Produkt das Land verlässt. Was nicht erstattet wird, gilt als Kostenfaktor. Ab April müssen Automobilhersteller daher für jedes aus China exportierte Elektrofahrzeug 4 % des Exportwerts zusätzlich tragen.
Für Tesla bedeutet das echtes Geldverluste. Unter der Annahme eines durchschnittlichen Exportwerts von etwa 220.000 Yuan pro Model 3 oder Model Y entspricht der Kürzung ein Verlust von rund 8.800 Yuan (1.235 Dollar) pro Auto. Bei diesem Jahrlichen Exporttempo von etwa 480.000 Fahrzeugen sind das jährlich rund 600 Millionen Dollar, die Tesla entweder selbst tragen muss oder an Käufer in Europa, Kanada und Asien weitergibt. Das ist unsere Schätzung, keine offizielle Zahl von Tesla.
Tesla ist nicht allein. Laut dem China Association of Automobile Manufacturers exportierte China in den ersten neun Monaten des Jahres mehr als 4 Millionen NEVs – das ist mehr als doppelt so viel wie im Vorjahr. Jeder chinesische Automobilhersteller, der Exporte nutzt, um schwache Inlandsnachfrage auszugleichen, sieht es genauso.
Doch nur wenige sind so stark betroffen wie Tesla, dessen Hälfte der chinesischen Produktion ins Ausland geht und dessen Inlandsverkäufe zurückgehen.
Es gibt noch einen weiteren Effekt, den man beobachten muss. Da sich der Satz von dem Datum der Zolldeklaration abhängt, werden die Automobilhersteller, einschließlich Tesla, versuchen, so viele Exporte wie möglich in das vierte und erste Quartal vor dem Stichtag zu pressen. Dadurch sollten Teslas Großhandelszahlen in China noch zwei Quartale lang gut aussehen, bevor die Kosten im zweiten Quartal 2027 sichtbar werden.
Electreks Einschätzung
Musk sagte, Giga Shanghai würde erschwingliche Autos für China herstellen. Das geschah etwa ein Jahr lang. Danach wurde es zum Exportzentrum von Tesla, und heute ist es noch mehr als das: Es trägt dazu bei, Teslas Zahlen in China sowie einen großen Teil der weltweiten Lieferungen aufrechtzuerhalten.
Diese Veränderung war eine Reaktion auf fallende Nachfrage. Teslas Angebot in China besteht weiterhin aus dem Model 3 und dem Model Y, während BYD, Xiaomi, Xpeng sowie Dutzende anderer Hersteller alle paar Monate neue Modelle zu niedrigeren Preisen auf den Markt bringen. Chinesische Käufer haben mehr Auswahl, und immer weniger entscheiden sich für Tesla. Exporte ermöglichen es Tesla, die Fabrik beschäftigt zu halten, ohne die Produktion einzuschränken – und der „Rekord“ bei den Großhandelslieferungen tat den Rest.
Durch Pekings reduzierte Rückerstattungen wird dieses Modell teurer. Tesla hat drei Optionen – doch keine davon ist gut. Es kann die Preise im Ausland erhöhen, in Märkten wie Europa, wo seine Verkäufe bereits schwach sind. Es muss mit einem Umsatzrückgang von etwa 600 Millionen Dollar pro Jahr leben, zu einer Zeit, in der seine Automobilmargen ohnehin schon gering sind. Oder es kann weniger Autos in Shanghai produzieren.
Berlin könnte mehr Model Y-Fahrzeuge für Europa übernehmen, doch das hilft weder dem Model 3 noch Kanada oder Asien-Pazifik.
Die Frage für 2027 lautet daher: Was wird aus Giga Shanghai, wenn sowohl sein Heimatmarkt als auch seine Exportmöglichkeiten gleichzeitig schrumpfen?