Tesla setzt statt eines Spoilers Wirbel ein. Wird das innovative Patent in die Produktion gehen?

Tesla hat einen innovativen aktiven Diffusor patentiert, der elektrische Kanalventilatoren verwendet, um Luft vom Chassis anzuziehen und den Druck des Fahrzeugs auf die Straße zu erhöhen. Das System soll nicht nur bei hohem Tempo, sondern auch beim Bremsen und Verlangsamen die Traktion verbessern, ohne dass aufwendige Spoiler montiert werden müssen. Derzeit bleibt die Lösung ein Patent, und eine mögliche Serienproduktion hängt vom Energieverbrauch, von der Komplexität der Konstruktion sowie den Kosten ab.

Kurz gesagt:

Tesla hat beim US-amerikanischen Patentamt ein System mit aktiven Diffusoren und elektrischen Ventilatoren angemeldet.

Das Gerät erzwingt einen Luftstrom unter dem Chassis, wodurch ein Unterdruck entsteht und der Druck auf die Straße verstärkt wird.

Das System kann auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Bremsen einen Anpressdruck erzeugen, wodurch es herkömmlichen aerodynamischen Flügeln überlegen ist.

Auch wenn auf den Zeichnungen der Tesla Model S zu sehen ist, bleibt auch der sportliche Roadster ein möglicher Kandidat für einen Markteintritt.

Die Einführung dieser Technologie steht aufgrund des Stromverbrauchs, der Masse des Systems sowie des Risikos von Verunreinigungen der Rotorblätter in Frage.

Wie funktioniert der aktive Diffusor von Tesla?

Die klassische Aerodynamik in Fahrzeugen basiert auf der Form des Karosseries, Splittern sowie Spoilern. Diese erzeugen bei zunehmender Geschwindigkeit Auftrieb, verursachen aber gleichzeitig zusätzlichen Luftwiderstand. Der amerikanische Hersteller hat beschlossen, dieses Problem aus einer völlig anderen Perspektive anzugehen, indem er die Geometrie des Fahrwerks mit einem gesteuerten Luftstrom verbindet.

In der patentierten Lösung wird Luft von vorne in das Fahrzeug geleitet und über spezielle Kanäle, die unter dem Boden verlaufen, bis zum hinteren Diffusor geführt. Dort platzierten die Ingenieure zwischen den vertikalen Leitstreben elektrische Kanalgebläse. Die eingesetzten Ventilatoren saugen die Luft mit hoher Geschwindigkeit unter dem Auto hervor und erzeugen so eine Zone mit starkem Unterdruck. Infolgedessen drückt der atmosphärische Druck, der von oben auf die Karosserie wirkt, das Fahrzeug gegen die Fahrbahn.

Wichtig ist, dass die Wirksamkeit eines solchen Systems nicht ausschließlich von der Geschwindigkeit abhängt, mit der sich das Auto bewegt. Die traditionelle Diffusorplatte erzeugt den größten Druck bei sehr schnellen Querfahrten, während die Lüfter auch beim Anbremsen in eine enge Kurve oder beim Losfahren mit voller Drehzahl arbeiten können. Eine verbesserte Traktion beim Bremsen hilft dabei, die Fahrbahn zu stabilisieren und die Bremskräfte effektiver auf den Asphalt zu übertragen.

Aktiver Downforce ist nichts Neues. Andere haben das bereits vor der Marke Tesla getan.

Auch wenn die Idee futuristisch klingt, hat der Einsatz von Lüftern zur Erzeugung von Unterdruck unter dem Auto bereits eine lange Geschichte in Motorsportarten und Supersportwagen. Pionier dieser Lösung war das Rennmodell Chaparral 2J aus den späten 1960er Jahren, bei dem ein zusätzlicher Motor die Lüfter antrieb, die Luft aus dem fest verschlossenen Chassis ansaugten.

Auf dasselbe Konzept bezog sich der herausragende Konstrukteur Gordon Murray mit dem Straßen-Supersportwagen GMA T.50. Dort wurde ein im Heck angebrachter Lüfter mit einem Durchmesser von etwa 40 cm verwendet, der eng mit aktiven aerodynamischen Klappen zusammenarbeitet. Ein noch extremeres Beispiel ist der Rennwagen McMurtry Speirling, der elektrisch angetrieben wird. Sein Lüftersystem kann unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit einen so enormen Unterdruck erzeugen, dass es theoretisch möglich wäre, das Auto an der Decke zu halten.

Der Unterschied liegt darin, wie Tesla beabsichtigt, diese Technologie in eine zivile Karosserie zu integrieren. Anstelle von riesigen Auspufföffnungen oder außen sichtbaren Turbinen verbarg das amerikanische Unternehmen die gesamte Anlage im hinteren Diffusor. Dadurch behält das Auto eine glatte, elegante Linie sowie eine ausgefeilte Aerodynamik bei, ohne dass der Luftwiderstand beim ruhigen Fahren stark ansteigt.

Redaktion von elektromobilni.pl