Tesla stoppt Bestellungen für das Model 3 in Kanada aufgrund der chinesischen EV-Quoten

Tesla hat die Annahme von Bestellungen für den Model 3 Premium in Kanada eingestellt – jene in Shanghai hergestellte Ausstattungsversion, die den Preis des Elektrosedans auf 39.490 CAD senkte. Der Automobilhersteller gibt an, seine Importquote für in China hergestellte Elektrofahrzeuge bereits aufgebraucht zu haben und erwartet keine Wiederaufnahme der Bestellungen vor März 2027.

Doch der eigene Tracker der kanadischen Regierung zeigt ein anderes Bild: Von den 49.000 Genehmigungen für in China hergestellte Elektrofahrzeuge im laufenden Quotenjahr sind noch 33.069 verfügbar.

„Teslas Importquote“

Die Änderung zeigt sich bereits im kanadischen Konfigurator von Tesla. Sowohl die Model 3 Premium-Versionen mit RWD- als auch AWD-Antrieb sind von der Bestellseite verschwunden. Der einzige Model 3, den man derzeit in Kanada bestellen kann, ist die Performance AWD-Version, deren monatliche Finanzierungsrate bei 936 USD liegt.

Tesla erklärt die Pause mit einer kurzen Mitteilung auf seiner Website: „Die Bestellungen für das Model 3 Premium wurden ausgesetzt, nachdem die hohe Nachfrage Teslas Einfuhrquote aufgebraucht hatte. Die Bestellungen werden wieder aufgenommen, sobald die kanadische Regierung weitere Quoten zuweist – voraussichtlich im März 2027.“

Kanadas Quote läuft nach dem Kalenderjahr März bis Februar, sodass ab dem 1. März 2027 wieder 49.000 Genehmigungen verfügbar sind.

Das Model 3 Premium RWD war seit seiner Einführung in Kanada im Mai zu einem Erfolg – zum Rekordtiefpreis von 39.490 US-Dollar. Das entspricht ungefähr dem Preis eines Basis-Modells der Camry. Vor seiner Einführung war das günstigste Model 3, das in Kanada bestellt werden konnte, das Long Range AWD für 79.990 US-Dollar, das in Fremont hergestellt wurde und von Kanadas 25-prozentigen Gegenzöllen auf in den USA hergestellte Fahrzeuge betroffen war. Um Platz zu schaffen, verschiffte Tesla seinen verbleibenden Bestand an in den USA hergestellten Model 3-Fahrzeugen bereits im März aus Kanada.

Ottawas Zahlen deuten nicht auf eine aufgebrauchte Quote hin

Als Kanada im Januar seine Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge von 100 % auf 6,1 % senkte, legte es eine einheitliche nationale Obergrenze von 49.000 Fahrzeugen pro Jahr fest, die in zwei sechsmonatige Perioden aufgeteilt ist. In der Mitteilung von Global Affairs Canada für die aktuelle Periode heißt es, dass Genehmigungen „nach dem Prinzip ‚Wer zuerst kommt, mahlt zuerst‘“ an Automobilhersteller oder ihre kanadischen Vertreter ausgestellt werden. Es gibt dabei keine Beschränkung pro Hersteller.

Laut dem Tracker für Export- und Importkontrollen, der am 9. Oktober aktualisiert wurde, wurden seit dem 1. März nur 15.931 Genehmigungen verwendet. Damit bleiben 33.069, also 67 % der jährlichen Quote, ungenutzt. Allein in der aktuellen Periode gab es zu Beginn 33.397 Genehmigungen: die Grundmenge von 24.500 plus 8.897, die aus den ersten sechs Monaten übrig blieben.

Die monatliche Aufschlüsselung zeigt an, wann der Anstieg aufhörte. Die Importe von Elektroautos im Wert von 35.000 US-Dollar oder weniger – in die Zollkategorie fällt beispielsweise ein Model 3 RWD im Wert von 39.490 US-Dollar, da die Schwelle nach dem Importwert und nicht nach dem Verkaufspreis festgelegt ist – stiegen von 465 im Juni auf 4.743 im Juli und 2.597 im August an. Dieser Anstieg entspricht den Lieferungen des Model 3 Premium. Im September waren es nur noch sieben Fahrzeuge, und im Oktober lag die Zahl laut der neuesten Daten bei null.

Tesla wechselte somit von dem Import von Tausenden billiger in China hergestellter Autos pro Monat zu fast keinem Import mehr, obwohl zwei Drittel der Quote weiterhin ungenutzt blieben.

Die wahrscheinliche Erklärung

In der Mitteilung von Global Affairs Canada gibt es einen Satz, der das erklären könnte. Das Ministerium besagt, es werde die Genehmigungsanträge „zur Gewährleistung eines fairen Zugangs zur Quote für berechtigte Antragsteller“ überwachen, was „die Reservierung eines Teils der verfügbaren Quote für den Einsatz von OEMs, einschließlich neuer Marktteilnehmer, beinhalten könnte.“

Einfach ausgedrückt: Ottawa hat sich die Möglichkeit offen gelassen, zu verhindern, dass ein einzelnes Unternehmen die gesamte Quote für sich beansprucht. Tesla ist dabei der offensichtliche Kandidat. Es hatte einen Vorsprung, da seine in Shanghai hergestellten Autos bereits im März in der Zertifizierungsdatenbank von Transport Canada vorhanden waren, während BYD und Geely noch ihre kanadischen Händlernetzwerke aufbauen.

Teslas Formulierung „Importquote von Tesla“ weist in dieselbe Richtung. Wenn die Genehmigungen weiterhin nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ vergeben würden, könnte Tesla einfach weiterhin Anträge stellen. Global Affairs Canada hat keine speziellen Zuweisungen für einzelne Unternehmen veröffentlicht, weshalb die Details darüber, was Tesla erhalten hat und wann, nicht öffentlich sind.

Die andere Möglichkeit ist, dass Teslas Bestellbestand groß genug ist, um bereits alle Genehmigungen abzudecken, die es vor Februar erwarten kann. In jedem Fall müssen Kanadier, die ein Model 3 für 39.490 CAD haben möchten, mindestens bis nächsten Frühjahr warten.

Electreks Einschätzung

Der Bedarfsaspekt in Teslas Botschaft ist real. Ein Model 3 zum Preis von 39.490 CAD ist das beste Angebot für Elektrofahrzeuge in Kanada – Punkt. Trotz der nach wie vor stark spürbaren Wut auf Elon Musk haben Kanadier diese Fahrzeuge in großen Mengen gekauft. Das zeigt sehr deutlich, wie wichtig der Preis ist.

Aber der Ausdruck „hat Teslas Importquote aufgebraucht“ spielt in diesem Satz eine entscheidende Rolle. Der offizielle Tracker Kanadas zeigt, dass zwei Drittel der Quote ungenutzt sind. Falls Ottawa Teslas Importe stillschweigend begrenzt hat, um Platz für BYD, Geely und andere Hersteller zu schaffen, halten wir das für eine vertretbare politische Entscheidung. Der Zweck der Öffnung für chinesische Elektrofahrzeuge bestand darin, mehr Wettbewerb und niedrigere Preise zu schaffen – nicht in einem Monopol von Tesla auf dem Weg der billigen Importe. Sollte jedoch tatsächlich das der Fall sein, sollte die Regierung dies offenlegen und die Zuteilungen veröffentlichen. Derzeit treffen Automobilhersteller, Händler und Käufer alle Entscheidungen im Unklaren.

Das größere Problem ist die Obergrenze von 49.000 Fahrzeugen selbst. Kanada verkauft jährlich etwa 1,9 Millionen neue Fahrzeuge. Schon ein erschwinglicher Sedan eines Herstellers reichte aus, um den für Tesla vorgesehenen Anteil bereits nach etwa vier Monaten Lieferungen auszuschöpfen. Das zeigt, dass die Quote zu klein ist – nicht, dass die Nachfrage zu hoch ist.

Die Quote soll überprüft werden, und der Deal sieht bereits vor, dass sie bis 2030 auf 70.000 steigen soll. Wird Ottawa danach noch schneller vorgehen?