Der Tesla Cybercab verliert bei einem Unfall in Philadelphia sein gesamtes Türenpanel.
Ein Tesla Cybercab war diese Woche in einen Unfall in Philadelphia verwickelt, wobei das gesamte äußere Türpanel der Fahrerseite fehlte.
Wir wissen nicht, wer schuld war oder ob Teslas Software das Fahrzeug gesteuert hat. Doch Tesla besitzt keine Genehmigung, automatisierte Fahrzeuge in Pennsylvania einzusetzen, was die Möglichkeiten dafür einschränkt, was dieses Auto auf Broad Street gemacht hat.
Der Reddit-Nutzer ryephila hat Fotos eines goldenen Tesla Cybercab gepostet, der auf South Broad Street angehalten hatte – etwas mehr als eine Meile südlich des Rathauses – wobei die Tür auf der linken Seite fehlte. Der Poster hat den Unfall nicht gesehen, schrieb aber, „es sah aus wie ein Unfall bei niedriger Geschwindigkeit, der das linke Türpaneel des Cybercab abgerissen hat.“
Die Bilder bestätigen das. Man kann den inneren Türrahmen, den Fensterheber sowie die Verkabelung sehen – alles ist sichtbar. Das Glas ist intakt und die Struktur darunter scheint nicht verbogen zu sein. Der Rest der Schäden ist geringfügig: Zerknitterte Verkleidungen unter der Tür sowie einige Kratzer am hinteren Seitenpaneel.
Ein zweites Foto zeigt einen dunklen Limousinenwagen, der direkt hinter dem Cybercab steht. Es ist unklar, ob dieser Wagen beteiligt war. Auch zu Verletzungen liegen keine Informationen vor.
Die Kunststoffpaneele des Cybercab sind so konstruiert, dass sie abgenommen werden können
Tesla lackiert den Cybercab nicht. Seine Karosseriepaneele bestehen aus geformtem Kunststoff, in den die Farbe bereits beim Herstellungsprozess eingemischt wird. Der Engineering-Leiter von Tesla, Lars Moravy, sowie der Designchef Franz von Holzhausen erklärten letztes Jahr Sandy Munro dieses Konzept: Die farbige Außenhaut ist mit einem Kunststoffträger verbunden, und das gesamte Panel wird durch Befestigungselemente gehalten, die von innen erreichbar sind.
Eine Türhülle, die ganz abgenommen werden kann, ist im Grunde das, was man von diesem Design erwarten würde. Bei einem Auto mit Stahlkarosserie bedeutet derselbe Unfall eine eingedrückte Tür, einen Karosseriewerkstattbesuch und die Nutzung einer Lackierkabine. Theoretisch kann Tesla eine neue Türhülle anbringen und das Auto wieder ausliefern – allerdings mit vermutlich erheblicheren Schäden am Unterbau, die die Situation komplizieren könnten.
Tesla hat keine Genehmigung für Robotaxis in Pennsylvania
Pennsylvania erfordert ein Konformitätszertifikat von PennDOT, um ein „stark automatisiertes Fahrzeug“ betreiben zu dürfen – das SAE-Niveau 3 und höher umfasst, mit oder ohne Fahrer an Bord. Auf der Liste der Zertifikatsinhaber von PennDOT stehen sieben Namen. Waymo gehört dazu und ist für Philadelphia mit Fahrer an Bord zugelassen. Tesla steht nicht darauf.
Goldene Cybercabs tauchten Mitte September in der Gegend um Philadelphia auf. Die Philadelphia Inquirer berichtete, dass mehrere davon in einem Tesla-Store in Devon fotografiert wurden und dass Tesla nicht mitteilte, wofür sie gedacht seien.
Ohne dieses Zertifikat wurde das Fahrzeug auf Broad Street höchstwahrscheinlich entweder manuell gesteuert oder mit Teslas Software als Level-2-Fahrerassistenzsystem betrieben, wobei ein Mensch am Steuer rechtlich verantwortlich war. Tesla hat zur Durchführung solcher Arbeiten Lenkräder des Cybertruck in Test-Cybercabs eingebaut. Aus den Fotos lässt sich nicht erkennen, ob dieses Fahrzeug ein Lenkrad hatte.
Das bestimmt, ob dieser Unfall jemals in den Bundesdaten auftaucht. Laut der ständigen Allgemeinverordnung der NHTSA muss ein Unfall mit einem automatisierten Fahrsystem gemeldet werden, selbst wenn das einzige Ergebnis Schäden an Eigentum über einem festgelegten Schwellenwert sind. Ein Unfall mit einem Level-2-System wird nur gemeldet, wenn jemand ums Leben kommt oder ins Krankenhaus muss, ein Airbag auslöst oder ein Fußgänger oder Radfahrer getroffen wird.
Falls er gemeldet wird, landet er in der Datenbank der NHTSA als Unfall mit Fahrerassistenzsystem, zusammen mit den 207 Unfällen mit Autopilot und FSD, die Tesla Anfang dieses Jahres in einem Monat gemeldet hat; die Beschreibung des Geschehens wurde wie bei allen anderen Tesla-Einträgen redigiert.
Electreks Einschätzung
Zunächst ein paar Einschränkungen: Wir wissen nicht, wer wen getroffen hat. Wenn ein menschlicher Fahrer in die Spur des Cybercab geraten ist, dann hatte Teslas Software damit nichts zu tun – und auf diesen Fotos gibt es auch nichts, was das Gegenteil nahelegt.
Die Karosserieteil ist meiner Meinung nach der interessanteste Teil. Er wurde sauber entfernt, und die Struktur darunter sieht in Ordnung aus. Das könnte am Design liegen: Eine billige, unbeschichtete Kunststoffhülle nimmt den Schaden auf sich und wird schnell ausgetauscht, anstatt dass das Auto in einer Werkstatt wartet, bis es lackiert wird. Oder es handelt sich um ein Karosserieteil, das zu leicht loskommt und nach einem kleinen Stoß auf einer Stadtstraße locker hängt. Mit nur ein paar Fotos können wir das nicht klären.
