Tesla erhält wichtige Unterstützung in Europa: Deutschland wird dafür drängen, sein FSD zu genehmigen

Die Besitzer eines Tesla in Europa sehen allmählich das Licht am Ende des Tunnels, da es immer näher rückt, das FSD-Hilfsystem nutzen zu können. Der Homologierungsprozess hat dank der Unterstützung eines wichtigen Marktes einen unerwarteten Fortschritt gemacht.

Deutschland hat dabei einen besonders bedeutenden Schritt unternommen. Das Bundesministerium für Verkehr hat angekündigt, eine schnelle Zulassung des Tesla-Systems auf europäischer Ebene zu unterstützen, nachdem es im vergangenen September Gespräche mit dem Hersteller geführt und Einigkeit über einige der anstehenden Fragen erzielt hatte.

Diese Nachricht stellt eine bedeutende Änderung der Haltung eines der einflussreichsten Länder innerhalb der Europäischen Union dar. Deutschland ist nicht nur einer der wichtigsten Automobilmärkte des Kontinents, sondern auch das Land, in dem Tesla seine europäische Fabrik hat. Die Haltung der deutschen Regierung kann bei dem noch ausstehenden Verfahren entscheidend sein.

Deutschland unterstützt Teslas System

Die Ankündigung wurde vom deutschen Bundesverkehrsminister Steffen Bilger gemacht, der bestätigte, dass er darauf abzielt, dafür zu sorgen, dass das System so schnell wie möglich in Europa homologiert werden kann. Laut dem Ministerium wurde im September letzten Jahres bei Gesprächen mit Vertretern von Tesla eine Einigung über die technischen Aspekte sowie Fragen zur Fahrerhaftung erzielt.

Bilger ist der Ansicht, dass Tesla-Fahrer die Fahrassistenzfunktionen in der gesamten Europäischen Union so bald wie möglich nutzen sollten. Allerdings vermeidet das deutsche Ministerium es, das System als autonomes Fahrenstechnologie darzustellen, und erinnert daran, dass der Fahrer weiterhin zu jeder Zeit für das Fahren verantwortlich ist.

Diese Genauigkeit ist nicht geringer. Der Name FSD, Abkürzung für Full Self-Driving Supervised, hat über Jahre hinweg zu gewissem Verwirrung über die tatsächlichen Fähigkeiten dieser Technologie geführt. Das deutsche Ministerium ist der Ansicht, dass die aktuelle Bezeichnung irreführend sein kann, da es sich nicht um ein System handelt, das die Steuerung vollständig ohne menschliche Überwachung übernehmen kann.

Tesla hat bereits eine Lösung vorgeschlagen: den Namen in Tesla Assisted Driving zu ändern, eine Bezeichnung, die besser widerspiegelt, dass es sich um ein System zur Fahrassistenz handelt und nicht um eine vollautonome Steuerung, wie viele es noch immer annehmen.

Die zwischen Deutschland und Tesla erzielte Vereinbarung beinhaltet außerdem einen der Punkte, die während des Homologierungsverfahrens am meisten Kontroversen ausgelöst hatten. Das System darf die Geschwindigkeitsbegrenzung um maximal 10 Prozent leicht überschreiten, eine Möglichkeit, die Deutschland im europäischen Verfahren verteidigen will.

Das bedeutet, dass das System beispielsweise auf einer Straße mit einer Begrenzung von 50 km/h bis zu 55 km/h fahren könnte. Das deutsche Ministerium ist der Ansicht, dass solche kleinen Abweichungen je nach Situation dazu beitragen können, einen flüssigeren und gleichmäßigeren Verkehr zu gewährleisten.

Die Frage ist besonders relevant, da die Fähigkeit des Systems, bestimmte Situationen im städtischen Verkehr zu bewältigen, sowie sein Verhalten in Bezug auf die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu den Aspekten gehörten, die im Zuge des Verfahrens geprüft wurden. Deutschland gibt an, Gespräche sowohl mit Tesla als auch mit den für die Homologierung zuständigen Behörden geführt zu haben, um diese Themen zu erörtern.

Nun muss Brüssel die Arbeit abschließen. Der erste wichtige Schritt erfolgte bereits im April, als die RDW Tesla eine vorläufig gültige europäische Homologierung in den Niederlanden erteilte. Damit das System auf die übrigen Länder ausgedehnt werden kann, muss der Antrag weiterhin in den europäischen Institutionen bearbeitet werden und die notwendige Unterstützung der Mitgliedstaaten erhalten.

Die niederländische Behörde erklärte, dass der Prozess genau diese Möglichkeit einer Ausweitung auf die gesamte Europäische Union vorsieht. Dafür muss der Antrag durch das entsprechende Verfahren gehen und die Mitgliedstaaten müssen sich dazu äußern.

Die RDW hat außerdem betont, dass ihre Entscheidung nicht ausschließlich auf den von Tesla bereitgestellten Daten beruht. Die Behörde führte über ein Jahr und eine halbe Zeit lang eigene Tests auf Rennstrecken sowie öffentlichen Straßen durch, mit mehr als 3.000 Teststunden und über 1.000 Probefahrten. Im Zuge dessen wurden auch Daten analysiert, die sich auf etwa 1,8 Millionen Kilometer beziehen, die in Europa mit dem aktivierten System zurückgelegt wurden.

Daher hat die Entscheidung Deutschlands große Bedeutung. Bisher war der Zugang zum System auf Märkte beschränkt, in denen die Behörden die entsprechenden Verfahren abgeschlossen haben, während andere große europäische Märkte auf eine endgültige Entscheidung warten.

Für Tesla stellt die Änderung der Haltung in Deutschland auf jeden Fall einen wichtigen Fortschritt dar. Das Unternehmen versucht seit Jahren, dafür zu sorgen, dass sein FSD – oder TAD nach der neuen Bezeichnung – in Europa ähnliche Funktionen anbieten kann wie bereits auf anderen Märkten, obwohl die europäische Version einer speziellen Regulierung unterliegt und nicht direkt mit der in den Vereinigten Staaten verwendeten verglichen werden kann.

Auch die niederländische Zulassungsbehörde hat auf diesen Unterschied hingewiesen. Die europäische Version des Systems wird unter den Gemeinschaftsnormen entwickelt und bewertet, wodurch seine Funktionen nicht notwendigerweise identisch mit denen in den Vereinigten Staaten sind.

Die große Unbekannte ist nun, wie lange der europäische Verfahrensablauf dauern wird. Da sich Deutschland öffentlich auf die Seite von Tesla stellt und eine schnelle Genehmigung befürwortet, erhält das Unternehmen eine der wichtigsten politischen Unterstützungen, die es innerhalb der Europäischen Union erhalten kann.

Fürs Erste bleibt das FSD von Tesla jedoch weiterhin ein Fahrassistenzsystem und keine vollständig autonome Steuerung. Selbst wenn es letztendlich die europäische Zulassung erhält, bleibt der Fahrer weiterhin für die Kontrolle des Autos verantwortlich und muss bei seiner Nutzung wachsam bleiben. Genau diesen Unterschied möchte Deutschland klären, bevor eine weitgehende Einführung gestattet wird.

Meinung

Absichtlich außer Acht gelassen wird dabei, dass es völlig absurd ist, dass einige EU-Länder dieses System zulassen und andere nicht – die Tatsache bleibt jedoch, dass seine Einführung in Europa unvermeidlich und bald eintreten wird. Es handelt sich um Wochen oder wenige Monate, bis Tesla wieder einen entscheidenden Schlag im Geschäftsbereich landen wird, was seine Führungsposition noch weiter stärken wird.

Das Hauptproblem ist, dass Tesla keinen Wettbewerb hat. Die europäischen Hersteller sind noch Jahre davon entfernt, ein solches System zu entwickeln, und die Chinesen haben beschlossen, ihre Systeme vorerst auf ihren eigenen Markt zu beschränken. Doch ab 2027 wird erwartet, dass Alternativen wie die von Xpeng auf den Markt kommen, die etwas Wettbewerbsfähigkeit schaffen und die Preise für FSD senken, das derzeit nur als Abonnement zum Preis von nicht weniger als 99 Euro pro Monat erhältlich ist.