Zeugnis: Thierry fuhr mit seiner Peugeot e-208 für 6,40 € / 100 km bis nach Estland
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Ausführung: Thierry fuhr mit seinem Peugeot e-208 bis nach Estland für 6,40 € / 100 km
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Seit 2019 Elektroauto-Fahrer, nutzte Thierry seinen Ruhestand, um sich einen Kindheitstraum zu erfüllen: Europa mit seinem Elektroauto zu durchqueren. Zusammen mit seinem 9-jährigen Sohn fuhr er vom Loiret aus mit seinem Peugeot e-208 aus dem Jahr 2020 nach Estland – ohne Maut, ohne gebuchtes Hotel und ohne Reiseplaner. Mit einem Ladeführbuch belegt er, dass sein Stadtauto mit „kleiner“ Batterie täglich 1.000 km zurücklegen kann, bei Kosten von nur 6,40 € pro 100 km.
Von der Gabelstapler bis zum roten Speeder
Thierry lebt in Saint-Père-sur-Loire im Département Loiret, zwischen Gien und Orléans. Vor seinem Ruhestand arbeitete er als Fahrer für große Lasten in einem Pharmaunternehmen und manövrierte Paletten bis zu einer Höhe von 14 Metern. „Das habe ich aus meiner Jugend mit Videospielen mitbekommen – ich habe dabei große Geschicklichkeit entwickelt. Es hat mir gefallen, verschiedene Maschinen zu steuern“, lächelt er.
16 Jahre lang fuhr er mit einem herkömmlichen Peugeot 307, bevor er 2019 zum Elektrofahrer wurde – mit einem seltsamen Auto: einem alten Bluecar, das er für 5.000 Euro gekauft hat und das er immer noch besitzt. Zur Erinnerung: Diese Stadtautos aus dem Autolib’-Service wurden nach Einstellung des Carsharing-Dienstes in Paris zu einem Spottpreis weiterverkauft. „Es hat unzählige Mängel, aber wie soll ich sagen – es ist sehr rock’n’roll“, fasst er zusammen und erwähnt dabei seinen Fußgängerwarner „Cigales“ sowie das Servolenkungssystem „City“, mit dem man sich allein mit einem Finger parken kann.
Begeistert wechselt er ein Jahr später zu einem neuen Peugeot e-208 aus dem Jahr 2020, um seine täglichen 74 Kilometer von Zuhause zur Arbeit zurückzulegen. Warum genau dieses Modell? „Es war eines der ersten, die eine schnelle Ladeoption anboten“, erklärt er. Dank Rabatten und Zuschüssen sinkt die Rechnung auf 23.000 Euro für ein rotes Stadtauto mit Panoramadach. Es ist bereits verkauft! Thierry nennt es den „Speeder“ von Luke Skywalker – obwohl er zugibt, dass die Räder noch den Boden berühren. In Kombination mit der Installation einer Wärmepumpe in seinem Zuhause hat dieser Wechsel vom Verbrennungsmotor zum Elektroauto seine jährlichen Energiekosten für Heizung und Kraftstoff von 5.000 auf etwa 2.000 Euro reduziert. Wenn er nicht die wenigen kostenlosen Ladestationen in der Umgebung nutzt, lädt er in der Regel zu Hause auf.
Ein Kindtraum, zu zweit – ohne Planer
Thierry kennt die baltischen Länder gut, wo er bereits in der Vergangenheit Urlaub verbracht hat. Bisher reiste er jedoch mit dem Flugzeug dorthin: „Es ist ein ganzer Reisetag, das ist anstrengend, man muss vor Ort ein Auto mieten… Jetzt, da ich Zeit habe, dachte ich mir, ich versuche es mal über die Straße. So hat man vor Ort sein eigenes Auto.“ Der Zug, den er so liebt, fährt nicht überall hin. Und das Segelflugzeug reizte ihn für eine solche Strecke nicht: „Lange Fahrten mit dem Segelflugzeug, nach 600 Kilometern, sind anstrengend. Mit einem Elektroflugzeug habe ich festgestellt, dass es bequemer ist.“
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Am 17. Juli 2026 gibt er somit die Enddestination seiner Reise in das GPS des TomTom seines 208 ein. Die Adresse bleibt bis nach Estland unverändert, wobei er durch Deutschland, Polen, Litauen und Lettland fährt. Die Regel, die er sich gesetzt hat, ist einfach: keine Maut, kein gebuchtes Hotel und kein Planungsprogramm. „Reine Abenteuerreise“, scherzt er. Die Planungs-Apps behaupteten immer wieder, die Destination sei zu weit entfernt. Damit wollte er unseren Leser wohl besonders entmutigen, der es gewohnt ist, bei jeder Tankstopp-Pause mit seinem Handy als zweitem GPS die nächste Ausfahrt zu finden.
An Bord ist sein 9-jähriger Sohn ein vorbildlicher Beifahrer. „Er hat mit seinem Tablet hervorragend reagiert. Es gibt Zeiten zum Schlafen, und da wir anhalten, um aufzutanken, sehen wir zwei oder drei Läden in der Umgebung, essen etwas … Für ihn ist das
„Am anstrengendsten war der Kindersitz“, erzählt der Vater, der bedauert, keinen Hochstuhl gewählt zu haben.
Die erste Nacht verbringen sie in einem B&B in Deutschland, bevor sie um 5 Uhr morgens nach Polen aufbrechen. Am Abend angekommen in Zielonka bereitet die Inhaberin ihres kleinen Hotels ihnen eine unvergessliche Begrüßung vor. Sie bietet ihnen Abendessen und Frühstück an und überreicht ihnen außerdem einen Beutel mit Essen für die Reise. Laut Thierry war sie „offensichtlich sehr glücklich, uns auf dieser Reise zu sehen“.
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1.000 km pro Tag mit einer Reichweite von 300 km
Auf dem Papier ist Thierrys E-208 keineswegs ein echtes Langstreckenfahrzeug. Seine Batterie mit einer Nennkapazität von 50 kWh (46,3 kWh nutzbare Kapazität) ermöglicht in der Praxis eine Reichweite von etwa 300 km. Doch das entmutigt unseren Reisenden nicht, dessen Vorgehensweise gut ausgereift ist: Er lädt in etwa alle drei Stunden auf, während er isst und sich bewegt. „Mein Trick ist es, wieder mit einer Reichweite von über 250 Kilometern loszufahren. Manchmal lud ich bis zu 80 Prozent auf, manchmal mehr. 100 Prozent nur, wenn ich gerade aß“, erläutert er. In der Regel benötigte er 25 bis 35 Minuten, um den gewünschten Ladezustand wieder zu erreichen.
Die Ladekurve hat ihn nie im Stich gelassen, selbst nach mehreren schnellen Ladungen am selben Tag. „Ich habe keinen Leistungsabfall festgestellt. In Deutschland und Polen konnte ich bis zu 85 kW erreichen“, erklärt er. Sein Auto verfügt dennoch über keine Funktion zur Vorbehandlung der Batterie.
Um die Reichweite zu schonen, fährt Thierry nicht schneller als 110 km/h – selbst auf den langen, in Deutschland ohne Geschwindigkeitsbegrenzung verlaufenden Strecken. Er beschreibt diese betonierten Abschnitte als „eine Katastrophe“, auf denen er „das Gefühl hatte, den berühmten Hund im Kofferraum nachzuahmen“. Die vielen Bauarbeiten zwangen ihn oft dazu, langsamer zu fahren. In Estland zeigte das Bordcomputer eine sehr gute Durchschnittswert von 13,6 kWh/100 km an.
Am letzten Tag bleiben noch 1.000 km von Polen bis nach Sillamäe zu bewältigen. Insgesamt benötigte er etwa dreißig Fahrstunden, um die 2.900 km der Hinreise zurückzulegen. „1.000 km am Tag – das ist schon viel, aber mit einem Elektroauto, ohne die Vibrationen eines Motors, ist es einfach und nicht anstrengend. Ich bin sogar nicht am Steuer eingeschlafen“, betont er. Er lobt außerdem den Tempomaten, „die Jedi-artige Straßenhaltung“ sowie den Komfort der Sitze.
Aufladen außerhalb Frankreichs: Das Ende des Wettbewerbs
Das ist die große Lektion der Reise. „In Frankreich ist es ein Spiel, den Wettbewerb in Gang zu bringen. Da man im Netzwerk alles Notwendige hat, ist das gut. Andereorts ist es nicht mehr so – man muss einfach nehmen, was verfügbar ist“, stellt Thierry fest. Auf französischer Seite garantiert ihm sein Electra-Abo für 5 Euro pro Monat einen Strompreis von 0,29 Euro pro Kilowattstunde. In Deutschland und Polen liegen die Preise in der Regel über 0,60 Euro, und nach günstigeren Angeboten zu suchen bringt nicht viel: „Es unterscheidet sich nur um 2 bis 3 Cent. Es scheint, als würden sich alle an die Preise der Umgebung anpassen.“
Die beiden Länder ähneln sich dennoch nicht. In Deutschland sind die Ladestationen direkt an der Ausfahrt der großen Autobahnen leicht zu finden. In Polen muss man oft in eine kleine Stadt vordringen, bis zum Parkplatz eines Geschäfts. „Es erinnert an Frankreich im Jahr 2021“, meint Thierry, der außerdem über zu große Entfernungen zwischen den Tesla-Ladestationen im Osten klagt. Die Supercharger, die mittlerweile auch anderen Marken zugänglich sind, haben ihm jedoch mehrfach das Leben gerettet. Nur eine Ladestation hat ihn enttäuscht: ein billiger, aber äußerst langsamer Lidl-Ladegerät in Polen, weshalb er nach weniger als 4 kWh lieber die Ladestation wechselte.
Die baltischen Länder hingegen haben ihn begeistert – mit schönen Straßen sowie Kilometersteinen an Tankstellen und Geschäften. In Estland senkt die Karte des örtlichen Anbieters Enefit den Preis pro Kilowattstunde auf 0,27 Euro. Seine erste Karte dieses Anbieters, die er bei einem früheren Besuch erhalten hatte, war nicht mehr gültig. Deshalb erstellte er vor Ort über die App ein neues Konto auf Englisch, gab dabei seine Wohnadresse an, und erhielt die Karte zwei Tage später. Eine kleine Überraschung vor Ort: Die Peugeot-App, die in Frankreich jedes Mal eine Aktualisierung erfordert, zeigte in Estland den Ladezustand in Echtzeit an.
Diese Enefit-Karte erklärt, warum die Rückfahrt günstiger war als die Hinfahrt. „Auf dem Hinweg musste ich bei Tesla anhalten. Auf der Rückfahrt habe ich eher die örtlichen Ladesäulen genutzt“, fasst er zusammen. Hier ist das detaillierte Ladebuch, das Thierry geführt hat und das er unseren Lesern zur Verfügung gestellt hat.
Hinfahrt, vom 17. bis 19. Juli 2026 (etwa 2.900 km)
Datum
Anbieter und Ort
Land
kWh
Preis (€)
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
Frankreich
37,70
10,92
0,29
17/07
Electra Chemnitz
Deutschland
39,60
13,46
0,33
17/07
Tesla Wörrstadt
Deutschland
22,48
15,00
0,66
17/07
Tesla Kirchheim
Deutschland
26,82
17,20
0,64
17/07
SWK Kaiserslautern (Ladesäule Electra ausgeschaltet)
Deutschland
7,73
5,98
0,77
17/07
SWK Kaiserslautern
Deutschland
14,24
11,01
0,77
18/07
Tesla Legnica
Polen
40,93
18,67
0,45
18/07
Tesla Wrocław
Polen
9,48
4,56
0,48
18/07
Biedronka
Polen
40,01
29,66
0,74
19/07
Biedronka
Polen
20,68
15,19
0,73
19/07
Biedronka Powerdot
Polen
31,80
21,00
0,66
19/07
Tesla Kaunas
Litauen
26,59
16,83
0,46
19/07
Eleport Riga
Lettland
35,71
17,25
0,48
19/07
Tesla Tartu
Estland
32,39
17,16
0,53
Gesamt
395,44
213,89
0,54
7,37 € pro 100 km für diesen ersten Abschnitt von 2900 km.
Vor Ort in Estland, vom 22. Juli bis zum 18. August 2026 (1.264 km)
Datum
Ort
kWh
Preis (€)
€/kWh
22/07
Sillamäe
17,17
4,68
0,27
22/07
Tallinn
16,36
4,42
0,27
27/07
Sillamäe
14,83
4,00
0,27
29/07
Sillamäe
7,56
2,49
0,33
29/07
Sillamäe
31,50
8,51
0,27
31/07
Tallinn
26,08
8,61
0,33
31/07
Sillamäe
29,81
8,05
0,27
02/08
Sillamäe
2,57
0,69
0,27
02/08
Sillamäe
28,25
7,63
0,27
06/08
Tartu
26,06
8,78
0,33
06/08
Sillamäe
28,50
7,70
0,27
12/08
Sillamäe
30,46
8,22
0,27
18/08
Sillamäe
9,76
2,64
0,27
Gesamt
264,91
76,45
0,28
Das entspricht 3,10 € pro 100 km. Der Effekt der Enefit-Karte ist deutlich spürbar.
Rückfahrt, vom 20. bis 22. August 2026 (ungefähr 2.900 km)
Datum
Anbieter und Ort
Land
kWh
Preis (€)
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
Estland
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
Lettland
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit (Litauen)
Litauen
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
Litauen
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
Polen
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Warschau
Polen
32,19
10,66
0,33
21/08
Lidl Elocity Zduńska Wola (zu langsam)
Polen
3,93
2,63
0,66
21/08
Eleport Sieradz
Polen
18,75
10,40
0,55
21/08
Tesla Wrocław
Polen
37,10
23,56
0,63
21/08
Tesla Dresden
Deutschland
37,09
24,75
0,66
22/08
Tesla Weimar
Deutschland
32,62
21,77
0,66
22/08
Ionity Alsfeld
Deutschland
10,41
6,66
0,63
22/08
Tesla Alsfeld
Deutschland
20,03
12,84
0,64
22/08
Electra Kaiserslautern
Deutschland
35,71
12,14
0,33
22/08
Saint-Dizier
Frankreich
38,58
11,19
0,29
Gesamt
413,98
196,08
0,47
Das entspricht 6,76 € pro 100 km. Die Durchquerung der baltischen Länder erfolgt zu einem reduzierten Preis, bevor es wieder in die harte Realität in Deutschland und Polen geht.
Insgesamt hat Thierry 486,42 Euro für die Aufladung während seines Urlaubs ausgegeben, was nach seinen Berechnungen 6,40 € pro 100 km entspricht. Neben Electra und Enefit nutzte er auch Electroverse, Chargemap, die Tesla-App sowie Google Maps, um zu den Ladestationen zu gelangen. Diese Kosten liegen sehr nahe bei denen von Armands 4.300-km-langer Roadtrip durch Mitteleuropa, bei dem er jedoch mit einem Tesla Model 3 über Supercharger fuhr.
Aufgrund seiner Erfahrung empfiehlt er, im Voraus die Aufladekarte des Ziellandes zu besorgen, sofern sie vorhanden ist – für Polen hat er keine gefunden. Er rät außerdem, auf Chargemap nach lokalen Anbietern zu suchen, um nicht nur von Tesla-Stationen abhängig zu sein. „Meine Reise war auf dem Rückweg günstiger, denn Erfahrung zahlt sich aus!“, fasst er zusammen.
170 000 km und eine Batterie, die hält
Thierrys E-208 hat inzwischen eine Laufleistung von fast 170.000 km erreicht, was einem Durchschnitt von etwa 30.000 km pro Jahr entspricht. Obwohl sein Besitzer den Zustand der Batterie (SoH) noch nie prüfen ließ, beobachtet er die angezeigte Reichweite nach einer vollständigen Aufladung. „Als das Auto brandneu war, erreichte ich 320 km. Heute sind es 302 bis 308 km – na ja, das ist noch in Ordnung“, sagt er besonnen. Dieser moderate Leistungsverlust von etwa 5 % stimmt mit Studien zu gebrauchten Elektrofahrzeugbatterien überein, die in der Regel eine geringe Alterung zeigen.
Für diejenigen, die aus Budgetgründen noch zögern, erinnert Thierry an einen oft übersehenden Punkt: die Wartung eines Verbrennungsfahrzeugs. „Die Leute denken nur an das Benzin, aber sie vergessen stets die Wartung“, betont er. Er hat das in 16 Jahren mit seinem Peugeot 307 erlebt. Bei seinem e-208 bleibt die Rechnung gering – er zahlt alle 25.000 Kilometer (also etwa einmal im Jahr) zwischen 200 und 250 Euro für eine Wartung bei einem Markenhändler. Bei fast 170.000 Kilometern musste außer den Innenraumfiltern nur die Bremsflüssigkeit ausgetauscht werden. Die serienmäßigen Michelin-Reifen wurden zweimal für dasselbe Modell ausgetauscht und „halten problemlos 90.000 Kilometer“. Er berichtet von keinen Defekten, und das System erhält stets GPS-Updates. „Ich vertraue auf die Reifen, ich vertraue auf TomTom, ich vertraue auf Peugeot“, fasst er zusammen.
„Mehr als 400 km Reichweite nützen eigentlich nicht viel.“
In Estland trifft Thierry auf einen Franzosen, der das Land mit einem Wohnmobil erkunden wollte. „Ich habe ihm gesagt: Ich bin mit dem kleinen Auto gekommen“, erzählt er amüsiert. Unterwegs wunderten sich mehrere Leute über seine französische Kennzeichenplatte: „Kommen Sie aus Frankreich? Das ist ja sehr weit!“
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Denjenigen, die unweigerlich glauben, dass ein großer Akku unerlässlich ist, um weit zu fahren, antwortet er mit einem Hauch Ironie: „Das sind die Leute, die nichts von Elektrofahrzeugen wissen und ständig nach Ausreden suchen. An den Autobahnraststätten gibt es viele Menschen, die niemals anhalten!“ Seine Meinung ist eindeutig: „Um Komfort zu haben, sind 400 km besser – darüber hinaus nützt es kaum etwas. Es dauert länger, den Akku aufzuladen, und außerdem werden diejenigen mit einem 500-km-Akku nach zweieinhalb bis drei Stunden anhalten. Wenn man 600 oder 700 Kilometer fährt, um in den Urlaub zu fahren, braucht man keine große Reichweite.“
Offensichtlich widerlegt Thierrys Aussage zwei hartnäckige Vorurteile:
Zunächst kann ein sechsjähriger Elektro-Kompaktwagen mit 170.000 Kilometern auf dem Tacho und einer Reichweite von etwa 300 Kilometern einen Kontinent mit einer Geschwindigkeit von 1.000 Kilometern pro Tag durchqueren.
Zudem kostet das Reisen über weite Strecken mit einem Elektroauto nicht ein Vermögen: Selbst bei Kosten von 0,60 bis 0,77 Euro pro Kilowattstunde in Deutschland und Polen betrug seine durchschnittliche Ausgabe 6,40 Euro pro 100 Kilometern.
Ihre Erzählung erinnert außerdem daran, dass Frankreich in Bezug auf Preise und Ladeinfrastruktur recht gut versorgt ist, während Osteuropa je nach Land in sehr unterschiedlichem Tempo voranschreitet. Die baltischen Länder gelten als Vorreiter, während Polen noch viel zu tun hat.
Und Sie – haben Sie bereits mit Ihrem Elektroauto weite Grenzen überschritten? Welches Land hat Sie beim Laden am meisten überrascht? Erzählen Sie uns von Ihrer Erfahrung in den Kommentaren und/oder teilen Sie Ihre Beobachtungen im Forum Automobile Propre.
Automobile Propre und ich danken Thierry herzlich dafür, dass er uns sein Zeugnis zur Verfügung gestellt hat.
Um unsere Leser davon abzuhalten, in Zukunft Zeugnisse zu hinterlassen, werden alle beleidigenden Kommentare gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Angstromil vor 7 Stunden
Dank für dieses interessante Zeugnis. Ich besitze ebenfalls einen e-208 derselben Generation, den ich gebraucht gekauft habe (2021, 16-Zoll-Räder, 50.000 km).
Ich sehe Ähnlichkeiten, aber auch Unterschiede zu Thierrys Erfahrung:
- Das Auto ist komfortabel und angenehm zu fahren
Zusätzlich:
- Der Motor und/oder die Getriebe machen seit jeher Geräusche (Resonanz? ) zwischen 105 und 115 km/h – das habe ich auch bei einem anderen Fahrzeug festgestellt.
- Die App MyPeugeot funktioniert manchmal :-D. Sie ist nicht zuverlässig, um eine Fernladung zu überwachen.
- Ich habe das Auto aus Gewohnheit gekauft, obwohl die Zuverlässigkeit stark kritisiert wird. Ich hatte zwei schwerwiegende Defekte: Im Jahr 2025 funktionierte der Schalthebel nicht mehr (es war unmöglich, aus dem P-Modus herauszukommen; repariert wurde es im Rahmen der Gebrauchtwagengarantie) sowie 2026 die 12-V-Batterie. Ich hoffe weiterhin auf eine funktionierende Klimakompressor.
- Mi Erfahrung mit meinem Peugeot-Händler lässt sich stark verbessern und ist hinter der von Renault und Toyota zurück
Fazit: Ich überlege oft, ihn zu ersetzen
1
Albertoil vor 10 Stunden
Dieselbe Strecke ohne Smartphone?
1
Jerem974 vor 8 Stunden
Im Sommer sind meine Freundin und ich mit einem elektrischen Corsa aus dem Jahr 2020 (er hatte nur 50.000 km auf dem Tacho) von Toulouse aus bis nach Kopenhagen gefahren. Auf der Hinfahrt haben wir viele Stopps eingelegt und sind durch die Schweiz, Deutschland, Belgien, die Niederlande, Dänemark und schließlich Schweden gefahren. Zur Rückfahrt sind wir sonntags morgens von Kopenhagen aus aufgebrochen, haben die Fähre zwischen Schweden und Deutschland genommen und konnten so am Dienstag gegen 22:30 Uhr in Toulouse ankommen. Am nächsten Tag, also Mittwoch, gab es eine Sonnenfinsternis – wir sind nach Tarragona gefahren, um die totale Finsternis zu sehen. Es war eine wirklich schöne Reise.
Insgesamt kamen 450 € für den Strom drauf; wir haben etwa alle 200 km oder alle 2 Stunden aufgeladen.
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