Zeugnis – Donovan legt jedes Jahr 30.000 Kilometer mit seinem für 17.000 € gekauften Nissan Leaf zurück
Da Donovan in einem Haus wohnt, das mit Solarmodulen und einer Ladestation ausgestattet ist, weiß er sehr wohl, dass er in einer vorteilhaften Lage ist, um mit einem Elektrofahrzeug zu fahren. Für ihn kommt ein Modell mit einem besonders großen Akku nicht in Frage: 40 kWh reichen aus, um weniger Energie zu verbrauchen und dennoch genügend Kraft für alle täglichen Fahrten zu haben.
Ein kompakter Elektro-Sedan für 3 Personen
D Donovan, der in Tournai in Belgien wohnt, hat im Jahr 2023 ein Elektrofahrzeug angeschafft: „Mit Photovoltaikpaneele und der Möglichkeit, zu Hause aufzuladen, befand ich mich in einer idealen Situation, um auf Elektro umzusteigen, während die Kraftstoffpreise stiegen. Da ich jährlich etwa 30.000 km zurücklege, bin ich ein viel fahrender Fahrer. Mit dem Nissan Leaf 2 konnte ich außerdem die jährliche Kfz-Steuer auf 100 Euro senken, im Vergleich zu 400 Euro für ein vergleichbares Verbrennungsfahrzeug mit einer Leistung von rund 150 PS. Zudem gibt es fast keine Wartungskosten. Ich habe schnell meine Rechnung aufgemacht: Ein Elektrofahrzeug zu kaufen, war für mich eine wirtschaftliche Entscheidung.“
Zu dieser Zeit, erst seit einigen Monaten Vater, hatte der Dreißigjährige ein Budget von 15.000 Euro für ein gebrauchtes Elektroauto festgelegt: „Die Auswahl beschränkte sich damals auf einige Modelle wie die Renault Zoé und Dacia Spring, die ich ausschloss, um mehr Platz für uns drei zu haben. Die Nissan Leaf 2 eignete sich viel besser. Indem wir etwas über das ursprüngliche Budget hinausgingen, fanden wir für 17.000 Euro ein Exemplar aus dem Jahr 2018 mit einer 40-kWh-Batterie, in Schwarz, in der N-Connecta-Ausstattung und mit 50.000 Kilometern Laufleistung.“
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Unser Leser kannte seine Hauptmängel: „Der Rapidgate? Ich bin nicht betroffen, da ich nie zwei schnelle Aufladungen hintereinander durchführen muss. Mein Tagesrekord an Entfernung lag nie über 230 km – Belgien ist schließlich kein sehr großes Land. Der CHAdeMO-Anschluss? Den benutze ich höchstens fünfmal im Jahr, zum Beispiel für ein Wochenende in Flandern. Ich habe bereits gesehen, wie solche Ladepunkte mit dem Aufkommen neuer Ladestationen verschwanden, aber für meine etwas längeren Fahrten weiß ich, wo ich aufladen kann. Für ein paar Fälle im Jahr werde ich doch nicht 1.500 Euro in einen CHAdeMO/CCS-Wandler investieren.“
Ein Modell, das zu Donovans Alltag passt
Donovan nutzt seinen Nissan Leaf sehr regelmäßig: „Meine täglichen Fahrten zur Arbeit betragen etwa 80 km. Wenn ich außerdem mittags zu meinen Eltern zum Essen fahre oder andere kurze Fahrten mache, komme ich an einem Tag auf maximal 160 km, wobei noch 20 Prozent Energie in der Batterie übrig bleiben. Genau hier wird deutlich, dass ihre Energiekapazität meinen Bedürfnissen entspricht. Es ist nicht notwendig, einen größeren Akku zu haben, der das Auto vergrämen und zu einem höheren Verbrauch führen würde.“
Das bedeutet jedoch nicht, dass unser Leser gegen bessere Ausstattungen ist: „Für einen Verkäufer, der täglich 300 oder 400 km zurücklegt, wäre eine Batterie mit 90 oder 100 kWh besser geeignet. Aber nicht für jemanden, der nur 80 km pro Tag fährt. Allerdings weiß ich auch, dass sich durch technologische Fortschritte die Effizienz der Elektrofahrzeuge verbessert hat. Meine Leaf verbraucht im Sommer zwischen 12 und 15 kWh/100 km und im Winter 15–17. Eine heutige Peugeot e-208 wird beispielsweise ähnliche Werte aufweisen, allerdings mit einer leistungsstärkeren Batterie.“
Der Wallone, der Elektrofahrzeuge nutzt, sieht noch weiter: „Die Technologien im Bereich Elektroautos entwickeln sich heutzutage äußerst schnell. Ich denke beispielsweise an die Denza Z9 GT, die bereits eine sehr schnelle Aufladung ermöglicht, sowie an das Flash Charging von BYD, das Leistungen von bis zu 1,5 MW anstrebt. In einigen Jahren, wenn alle Elektroautos fahren und solche schnellen Ladevorgänge zur Normalität werden, werden wir über meine Erfahrungen lachen!“
1.500 bis 2.500 Euro Einsparung pro Jahr
Donovans Nissan Leaf wird meist zu Hause aufgeladen: „Mein Haus ist ein Neubau, der von Anfang an mit Dreiphasen-Strom ausgestattet wurde, da ich bereits damals mit dem baldigen Eintreffen eines Elektrofahrzeugs rechnete. Für das Aufladen verwende ich eine Tesla-22-kW-AC-Ladestation, doch da das Auto nur mit einem 6,6-kW-Lader ausgestattet ist, ist die Ladeleistung auf etwa 4,4 kW beschränkt. Herd, Heizung usw.: Alles im Haus ist elektrisch, doch die Installation wurde sorgfältig im Voraus geplant, damit alles reibungslos funktioniert.“
Die Solarenergie ermöglicht es, die Nutzungskosten dieses Autos zu senken: „Auf dem Dach hat meine Anlage eine Spitzenleistung von 10 kW. Im besten Fall konnte ich im Laufe eines Jahres bis zu 8.800 kWh erzeugen, ohne die geschätzten 10.000 kWh zu erreichen. Seit September 2025 bis heute haben meine Solarmodule insgesamt genau 7.482 kWh erzeugt, während der private Verbrauch inklusive täglicher Aufladungen bis zu 100 % der Kapazität des Leaf bei 10.102 kWh lag. Aufgrund der heutigen Kraftstoffpreise wird dieses Auto üblicherweise auch an den Wochenenden genutzt.“
Mit einer solchen Konfiguration und dem Einsatz seines Elektrofahrzeugs schätzt unser Leser, dass er jährlich erhebliche Einsparungen erzielt: „Im Vergleich zu einem vergleichbaren Verbrennungsmotorfahrzeug liegen sie bei 1.500 bis 2.500 Euro. Das liegt natürlich hauptsächlich an der Photovoltaikanlage. Die Berechnungen wären für einen Autofahrer, der in Brüssel in einer Wohnung lebt, völlig anders. Seit wir unseren Leaf haben, verläuft das Aufladen zu Hause sehr gut.“
„Sie bis zum Ende behalten“
Nach etwa drei Jahren Nutzung ist die Kilometeranzeige des Nissan Leaf 2 von Donovan deutlich gestiegen: „Sie hat heute 151.000 km zurückgelegt. Dieses Auto ist nicht besonders attraktiv: Es ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt fast wertlos und kostet uns nichts. Deshalb plane ich, es bis zum Ende zu behalten, in der Hoffnung, die 300.000 km erreichen zu können. Dann wäre der Kauf wirklich gut rentiert gewesen. Als ich es vor drei Jahren kaufte, habe ich mich nicht um den SoH-Zustand der Batterie gekümmert. Bei etwa 120.000 km wurde er auf 86 % geschätzt. Das Altern der Batterie birgt immer das Risiko des Unbekannten.“
Der moderne japanische Kleinwagen hat sich als äußerst zuverlässig erwiesen: „Ich musste nur die ursprüngliche 12-V-Batterie sowie alle vier Reifen austauschen. Die Bremsscheiben und -beläge wurden noch nie gewechselt. Ich plane, den Getriebeölkern zu entleeren – das kann ihm nur guttun. Als Prüftechniker bei Aisin Europe bin ich es gewohnt, so viel wie möglich selbst die Wartung meiner Autos durchzuführen. Wenn ich mit dem Leaf Probleme mit der Antriebsbatterie oder dem Motor hätte, würde ich das Problem von einem Vertragshändler diagnostizieren lassen, aber ich würde versuchen, es selbst zu reparieren. Das wird bei diesem Modell erleichtert, da es keine Kühlmittelleitungen für die Lithium-Zellen gibt.“
Unser Leser macht sich keine allzu großen Sorgen wegen möglicher Schwierigkeiten bei der Suche nach den notwendigen Ersatzteilen: „Es stimmt, dass man die Nissan Leaf 2 in Belgien und Frankreich kaum sieht. In anderen europäischen Ländern hingegen ist sie weitaus verbreiteter, zum Beispiel in Großbritannien. Zudem findet man im Internet viele Tipps und Anleitungen, um damit umzugehen. Ich konnte bereits selbst ein Problem am Ladeanschluss beheben, indem ich die kaputten kleinen Zahnräder, die das Abziehen des Kabels verhinderten, mit einem 3D-Drucker nachdruckte. Das hat mich nichts gekostet.“
„Sie denken nicht an die finanziellen Einsparungen, die möglich wären.“
In seinem Umfeld beobachtet Donovan Verhaltensänderungen: „Wenn Menschen um mich herum auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, fragen sie mich um Rat, insbesondere bezüglich der technischen Entscheidungen, die sie nicht verstehen. Zwei Kollegen, die vor drei Jahren noch über mich gelacht haben, weil ich ein Elektrofahrzeug fuhr, haben nun ebenfalls ein elektrisches Fahrzeug angeschafft. Einer von ihnen, der täglich etwa 140 km fährt, hat sich für einen aufladbaren BMW-Hybrid xDrive25e entschieden, der andere für einen Renault Scenic e-Tech mit einer 87 kWh großen Batterie.“
Unser Leser will nicht behaupten, dass Elektrofahrzeuge fehlerfrei seien: „Was den Nissan Leaf 2 betrifft, so weiß ich sehr wohl, dass es einige Nutzer gibt, die mit einem defekten Akkumodul dastanden. Es bleibt immer noch Glückssache – und das erkläre ich all meinen Kollegen. Manchmal schaue ich auf eine Facebook-Seite von Nutzern, wo ständig negative Erfahrungsberichte zu sehen sind. Man könnte fast denken, man habe das falsche Elektrofahrzeug gewählt. Deshalb war ich sehr erfreut, eines Tages eine Nachricht zu entdecken, in der stand, dass eine Fahrt von etwa 200 km mit dem Nissan Leaf problemlos verlaufen sei.“
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Der überzeugte Elektroauto-Fan ist weiterhin erstaunt über eine Haltung, die bei Autofahrern anhält: „Viele fragen sich, wie man sich mit einem Elektroauto zufriedengeben kann, das weder eine sehr große Reichweite noch eine hohe Ladeleistung hat. Es ist seltsam, sich so darauf zu fixieren. Ich sage ihnen, dass man im Alltag daran keinen Wert legt und dass mein Auto während ich schlafe ruhig wieder Energie tankt – und mir außerdem Geld spart. Im Allgemeinen denken sie nicht an die finanziellen Einsparungen, die möglich sind.“
Ein Elektroauto für die Dame?
Und was lange Fahrten angeht? „In diesem Fall kann man den TGV oder das Benzinauto meiner Frau nehmen. Sie hat einen Honda Jazz 1300 mit Benzinmotor aus dem Jahr 2009. Sie fährt damit nur etwa 7.000 Kilometer pro Jahr. Dieses Fahrzeug könnte durch ein Elektroauto ersetzt werden, aber wie ich gerne sage: ‚Je weniger Kredit ich habe, desto besser geht es mir.‘ Kein Leasing, keine monatlichen finanziellen Verpflichtungen – denn ich möchte, dass das Auto uns gehört. Wir werden erst abwarten, bis wir das nötige Geld für eine solche Ausgabe haben.“
Das hindert Donovan jedoch nicht daran, an ein bestimmtes Modell für seine Frau zu denken: „Ich schaue mir viele Gebrauchtwagenangebote an. Ich habe mich für den Tesla Model 3 aus den Jahren 2018 bis 2020 in der Long Range-Version entschieden. Es ist das ideale Auto mit guter Reichweite, robust und vielseitig einsetzbar. Ich warte darauf, dass sein Preis weiter sinkt. Mein Ausstiegspreis wäre 20.000 Euro.“
Automobile Propre und ich danken Donovan herzlich für seine hervorragende Betreuung, seine große Reaktionsfähigkeit sowie seinen interessanten Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.
Zur Erinnerung: Jeder abfällige Kommentar gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Autorhinweis
Einige Elektroautos wurden etwas zu schnell mit dem Etikett „Nicht besonders interessantes Auto“ versehen. Doch wenn man ihre Stärken und Grenzen kennt, können sie auch vielen Stadtbewohnern dienen, die ein Auto suchen, das im Alltag mit kurzen Strecken einfach zu handhaben ist. Das gilt beispielsweise für den Leaf mit einer 40 kWh großen Batterie, der im Vergleich zu den ersten Modellen bereits stark weiterentwickelt wurde.
Donovan hat Recht, wenn er bei den Elektrofahrzeugen in seiner Umgebung von einer Lotterie spricht. Genau wie bei Verbrennungsfahrzeugen kann auch ein Auto erhebliche Defekte oder wiederkehrende Probleme haben. Versprechen zu machen, die Unmöglichkeit zu bewältigen, kann dazu führen, dass unzufriedene Nahestehende zurückkehren und man sich rechtfertigen muss. Persönlich rate ich heute lieber davon ab, besonders spezifische Modelle vorzuschlagen, und gebe stattdessen eine kurze Liste, damit der zukünftige Elektrofahrer selbst wählen kann.
Unser Korrespondent aus Tournai hat ebenfalls recht, wenn er sagt, dass letztendlich viele Autofahrer den Elektrofahrzeugen nicht ausreichend Bedeutung beimessen, obwohl diese unter der Voraussetzung, zu Hause oder bei der Arbeit aufladen zu können, potenziell erhebliche Einsparungen im Laufe des Jahres ermöglichen. Bei langen Fahrten können sie zudem die Gelegenheit bieten, einen gemütlichen Ort zum Essen oder Übernachten zu finden.
Philippe SCHWOERER