Zeugnis – Zwei elektrische Renault Megane zum gleichen Preis: Deshalb hat sich Fabrice für das mit 22.000 km mehr entschieden
Derselbe Modell, dieselbe Farbe, derselbe Ausstattungsniveau, dieselben Optionen, dasselbe Baujahr, derselbe SoH-Zustand und derselbe angezeigte Verkaufspreis … Dennoch entschied sich Fabrice für die elektrische Renault Megane mit 22.000 km mehr Fahrleistung als das andere Modell. Sie markierte die Rückkehr eines Elektrofahrzeugs in den Haushalt nach einigen Jahren Abwesenheit aufgrund einer unvollständigen ersten Erfahrung. Dabei handelte es sich um eine Peugeot e-208, die das Hauptfahrzeug des Haushalts – einen 308-Diesel – ersetzt hatte.
Erstes Elektrofahrzeug im Jahr 2020
Wie viele unserer Leser auch, interessierte sich Fabrice, ein fast 50-jähriger Vermesser in der Gegend von Caen in der Normandie, schon lange vor dem Kauf seines ersten elektrischen Autos für Neuigkeiten aus der Elektromobilität: „Es begann 2013 mit den ersten Lieferungen des Tesla Model S in Frankreich. Damals beschäftigten sich nur wenige Medien damit. Im Jahr 2018 verfolgte ich die Nachrichten zu Elektrofahrzeugen noch genauer. Ab da begann ich beispielsweise, die Artikel von Automobile Propre zu lesen.“
Zwei Jahre später folgte der Kauf des ersten Elektrofahrzeugs: „Das war im Jahr 2020, am Ende einer Lockdown-Periode. Damals ergaben sich durch den Umweltbonus in Höhe von 7.000 Euro, den Abwrackprämienbetrag von 5.000 Euro sowie eine Unterstützung der Region in Höhe von 1.000 Euro insgesamt 13.000 Euro für den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug. Durch einen zusätzlichen Verkaufsvorteil eines Peugeot-Händlers konnten wir eine neue e-208 für etwa 21.000 Euro kaufen. Mit dem Verkäufer war die Erfahrung etwas schwierig, da er über dieses Modell weniger wusste als ich.“
Dieses Wissensdefizit seitens des Verkäufers war bereits der erste enttäuschende Punkt: „Wegen dessen haben wir viele Informationen nicht erhalten, insbesondere bezüglich des Aufladens. Ein einfaches Beispiel: Beim Lieferumfang der Peugeot e-208 wurde uns ein Green’Up angeboten, doch man hat uns nicht gesagt, dass zwar die Steckdose für 16 A vorgesehen ist, das Ladegerät jedoch nur auf 8 A begrenzt ist. Deshalb dauerten die Ladevorgänge sehr lange. Wir haben übrigens auch diesen verstärkten Anschluss nicht installieren lassen, um unser Elektrofahrzeug an eine herkömmliche Haushaltssteckdose anzuschließen.“
Zahlenprobleme
Ein weiteres Element fehlte bei diesem ersten Elektroauto: „Es gab kein Kabel zum Einsatz der Type-2-Steckdose an den Ladesäulen. Unsere Erfahrung wäre um einiges besser gewesen, wenn dieses Kabel ebenfalls mit dem Fahrzeug geliefert worden wäre. Kurz nach dem Kauf traten bereits die ersten Probleme auf: Es war nicht möglich, das Auto aufzuladen. Eine einfache Softwareaktualisierung reichte aus, doch unser Peugeot e-208 blieb vier Tage lang unbrauchbar. Abgesehen davon war es ein sehr angenehmes Auto zum Fahren. Ich hatte großen Spaß am Lenkrad und zog es vor, seine Leistungen auf kleinen Straßen auszunutzen.“
Auch interessant
Eine Zeugenaussage – Nie wieder! Laurent wurde durch seine Tesla von Elektroautos enttäuscht
Der Grund für die Enttäuschung von Fabrice und seiner Frau bezüglich dieses Elektrofahrzeugs liegt in der Frage der Autonomie: „Die e-208 verfügte über eine Batterie mit einer Energiekapazität von 50 kWh [Anm.: Davon 46,3 kWh nutzbar]. Unsere durchschnittliche Verbrauchswerte lagen bei etwa 15 kWh/100 km, doch es war uns nie möglich, eine Strecke von 300 km ohne Aufladen zurückzulegen. Wenn man die Kapazität der Batterie mit dem Verbrauch vergleicht, sollte man diese Strecke eigentlich zurücklegen können. Doch es gab stets einen Unterschied von 15 bis 20 %.“
Für den Geometer konnten es nur zwei Erklärungen geben: Entweder waren die vom Fahrzeug übermittelten Verbrauchswerte falsch, oder die Energiekapazität der Batterie war nicht in Ordnung. Wegen dieses Problems sind wir zu Peugeot gegangen. Zuerst wollten sie uns keinen Überblick über den Zustand der Batterie geben. Schließlich wurde das zwar nachgereicht, aber wir erhielten eine Reihe unverständlicher Zahlen. Aufgrund dieses Vertrauensverlusts und nach 35.000 zurückgelegten Kilometern haben wir das Auto ein Jahr später zum Kaufpreis wieder verkauft.
Zurück zu Diesel für einige Jahre
Fabrice hat sich nicht leichtfertig dazu entschlossen, sich von der Peugeot e-208 zu trennen: „Zuvor habe ich sie mit einem Hyundai Kona verglichen, den wir ausführlich testen konnten. Bei diesem Modell ergab sich eine gute Kalkulation – wir schafften tatsächlich über 400 km Reichweite nach einer Ladung bei einem ähnlichen Verbrauch, wobei die Batterie eine nutzbare Kapazität von 64 kWh hatte. Es handelt sich jedoch um ein Modell, das wir uns nicht leisten konnten, auch nicht als Gebrauchtwagen, und meine Frau mochte es nicht besonders, da sie die e-208 deutlich bevorzugte.“
Die Ehefrau unseres Lesers wollte im Jahr 2021 ohnehin kein Elektroauto mehr: „Zweimal hatte sie kurz vor einer wichtigen Reise ein Ladeproblem, und zu dieser Zeit war es noch oft ziemlich schwierig, unterwegs Ladegeräte zu finden. Dieses Peugeot e-208 wurde von meiner Frau täglich genutzt und war zugleich unser Hauptfahrzeug. Für kurze Fahrten und Urlaube hatten wir einen alten Renault Espace mit Dieselantrieb, den wir auch heute noch besitzen. Ich verfüge außerdem über ein Dienstfahrzeug für meine beruflichen Fahrten.“
Welches Modell als Ersatz für die Peugeot e-208? „Wir haben uns für einen DS 3 Crossback Diesel entschieden, mit dem wir viele Probleme hatten, insbesondere mit der Kupplungsriemen. Das betrifft nicht nur die PureTech 1,2 l-Benzinmotoren. Wir mussten uns lange mit DS herumschlagen und verloren dabei 3.000 Euro, obwohl der Hersteller dennoch 7.000 Euro übernahm. Für uns ist jetzt Stellantis vorbei! Glücklicherweise habe ich stets die Entwicklungen im Bereich Elektrofahrzeuge genau verfolgt und nach guten Gebrauchtwagenangeboten gesucht.“
Auswahl eines besser geeigneten Elektrofahrzeugs
Ein kurzer Einblick in einen Hyundai Ioniq 5 im normannischen Raum: „Ich habe ihn gebraucht zu einem günstigen Preis in der High-End-Ausstattung Exclusive mit einer 73 kWh großen Batterie gefunden. Es handelt sich um ein Modell, das hervorragend für Schnellladung geeignet ist. Meine Frau fühlte sich jedoch nicht wohl dabei, ihn zu fahren – sie fand ihn zu groß mit einem zu großen Wendekreis. Wir haben ihn nur vier Monate behalten, in denen wir trotzdem 10.000 km zurücklegten. Im Februar 2026, bevor die Ölpreise stiegen, weiterverkauft, wäre er vermutlich ein paar Monate später teurer weggegangen.“
Später wurden einige kompaktere Modelle in Betracht gezogen: „Für ein Budget von 20.000 Euro, gebraucht, in einem ähnlichen Format und mit dem gleichen Reichweitenniveau standen der bereits ausgeschlossene Hyundai Kona, der Kia e-Niro sowie die Renault Megane E-Tech zur Auswahl. Obwohl der Verbrauch etwas höher war, habe ich das französische Modell vorgezogen, da es auch für meine Frau geeignet war. Wir haben sie vor Kurzem, im letzten August, gekauft und darauf gewartet, die DS 3 Diesel weiterverkaufen zu können – was ziemlich lange dauerte. Da meine Ehefrau den Job gewechselt hatte und täglich 100 Kilometer zurücklegen musste, wurde die Situation ziemlich dringend.“
Fabrice hatte die Qual der Wahl: „Ich hatte zwei Exemplare des elektrischen Megane im Blick, in derselben metallisierten Nachtblau-Farbe mit grauem Schieferdach, in derselben Techno-Ausstattung, mit denselben Optionen wie dem 22-kW-Ladegerät, derselben SoH-Zustandsquote von 93 %, einem Baujahr von 2022 und dem gleichen Verkaufspreis von 19.950 Euro. Eines befand sich in Guingamp und hatte nur 98.000 km auf dem Tacho, während das in Caen etwa 120.000 km angegeben hatte. Dieses Letztere lag nicht nur viel näher bei uns, sondern war auch innerhalb von zwei Wochen verfügbar, während das in der Bretagne aufgrund einer Nachrüstung erst Mitte September lieferbar wäre.“
Was wirklich die Entscheidung beeinflusst hat
Vor allem ein bestimmtes Angebot des Händlers in Caen hat das Gleichgewicht zugunsten der am weitesten gefahrenen elektrischen Megane entschieden: „Uns wurde eine Verlängerung der Garantie angeboten, die auch die Antriebsbatterie über den üblichen Schutz hinaus umfasst. Sie erstreckt sich über sechs Jahre bis 2032 und enthält keine Kilometerbegrenzung. Da wir viel fahren, wussten wir, dass wir die 160.000 km erreichen würden, die normalerweise als Ende der Garantie für die Batterie gelten.“
Die Angebotsbedingungen sind jedoch nicht kostenlos, da sie mit einer Finanzierung verbunden sind: „Wir haben bei Mobilize Financial Services France einen Kredit in Höhe von 3.000 Euro über sechs Jahre aufgenommen. Wir zahlen monatlich 91 Euro zurück, wovon 40 Euro für die Verlängerung der Garantie bestimmt sind. Angesichts der kostspieligen Probleme, die wir mit dem DS 3 Diesel hatten, würde unser finanzieller Aufwand bei der geringsten Störung am Elektro-Megane wieder ausgeglichen. Meine Frau fährt dieses Auto jeden Tag, und wir haben bereits 4.500 km zurückgelegt.“
Für Fabrice ist diese Garantieverlängerung keineswegs unbedeutend: „Dank ihr hat man keine Angst mehr davor, ein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen. Um es anbieten zu können, muss Renault sicherlich Vertrauen in seine Technologien sowie in die Langlebigkeit seiner Batterien haben. Deshalb ist diese Garantieverlängerung für uns beruhigend. Ich denke, wir werden dieses Auto so lange wie möglich behalten, zumindest bis zum Ende des nicht übertragbaren Vertrags. Wir werden sehen, wie weit uns die Megane E-Tech bringen wird.“
Eine sehr geschätzte Rückkehr zu Elektrofahrzeugen
Durch das neue Elektroauto hat unser Leser wieder etwas Ruhe gefunden: „Ich habe mehr Freude am Fahren des Mégane als an unserem alten DS 3 Diesel. Das Elektroauto bietet mehr Reaktionsfähigkeit, mehr Leistung, bessere Beschleunigungswerte und eine verbesserte Straßenhaftung dank des niedrigeren Schwerpunkts. Zudem ermöglichen die Schalthebel am Lenkrad es, mit der Leistung des Regenerativbremsens zu spielen. Kurz gesagt: Ein normales Elektroauto bereitet viel mehr Fahrspaß als ein vergleichbares Verbrennungsfahrzeug.“
Auch interessant
Eine Erfahrungsbericht – Nicolas liebt seinen Mercedes EQS, aber das ist der Grund, warum er die Marke verlässt
Erinnern Sie sich, liebe Leser, an das Green’Up-Angebot von Peugeot? „Da wir in unserem Einfamilienhaus eine Garage gebaut haben, installierten wir dort einen verstärkten Steckdosenanschluss, der mit unserem elektrischen Renault Megane viel besser nutzbar ist – auch dank eines besser geeigneten Ladekabels, das ich bei Mister EV gekauft habe. Da wir etwas später ankamen als die Lieferung unseres Autos, mussten wir die ersten drei oder vier Mal an einer Electra-Schnellladestation laden und nutzten dabei einen Rabattcode eines YouTubers.“
Die bereits zurückgelegten 4.500 Kilometer haben bereits erste Einsparungen ermöglicht: „Im Vergleich zu einem Auto, das 5,5 l/100 km Diesel verbraucht – der Preis liegt bei 2,30 Euro pro Liter – und das meist zu Nebenzeiten bei uns aufgeladen wird, haben wir bereits 450 Euro an Energiekosten eingespart. Die tatsächliche Reichweite von 300 Kilometern ist etwas knapp, wodurch meine Frau das Auto alle zwei Tage entsprechend ihren Arbeitswege nach Hause und zur Arbeit anschließen muss. Bisher war die längste Strecke der Transport unserer Tochter nach Rennes, das etwa 400 Kilometer Hin- und Rückweg sind. Vielleicht fahren wir diesen Winter mit dem Elektro-Megane skifahren.“
Automobile Propre und ich danken Fabrice sehr für seine hervorragende Betreuung, seine große Reaktionsfähigkeit sowie seinen Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.
Zur Erinnerung: Jeder respektlose Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Autorhinweis
Der Weg des Hauptfahrzeugs unseres Lesers ist ziemlich originell: zuerst Diesel, dann Elektro, Rückkehr zum Diesel, ein neuer kurzer Versuch mit einem Elektrofahrzeug und schließlich die Wahl eines Modells, das besser zum Paar passt, das es lange behalten möchte. Ein erprobter Ansatz, der auch ein wenig an den Weg jener erinnert, die eine Zeit lang ein wiederaufladbares Hybridfahrzeug nutzten.
Letztendlich erhöht die Verlängerung der Garantie den Kaufpreis des Autos um 2.880 Euro, ohne die Zinsen der Finanzierung mitzuzählen. Für Fabrice ist das jedoch der Preis für Ruhe, jedes Jahr große Strecken mit einem Elektroauto zurückzulegen, das bereits in seinem ersten Lebenszyklus viel gefahren ist. Es wird sicherlich interessant sein, in fünf Jahren oder länger wieder von diesem Renault Megane E-Tech zu hören.
Es ist nicht unbedingt eine schlechte Idee, ein Auto mit mehr Kilometernstand zu kaufen als ein anderes. Es hängt auch von der Pflege des Fahrzeugs ab. Diese Geschichte erinnert mich an eine Anekdote aus meinem zweiten Berufsleben. Es war 1986, ich hatte für 29.000 Francs einen Renault 11 Diesel mit 100.000 Kilometern auf dem Tacho gekauft. Ein Kollege war überzeugt, ich hätte einen schlechten Deal gemacht, denn er hatte gerade genau dasselbe Modell gekauft, allerdings mit nur 60.000 Kilometern. Dennoch zahlte er 3.000 Francs mehr dafür. Schließlich versagte nach einigen Monaten und Tausenden von Kilometern der Motor bei ihm, während ich meines für 170.000 Francs weiterverkaufte – mit einem in Top-Zustand befindlichen Motor. Ein Auto zu kaufen bleibt immer wie ein Glücksspiel, egal ob neu oder gebraucht, mit wenigen oder vielen Kilometern, alt oder jung, elektrisch oder konventionell.
Philippe SCHWOERER