Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: gemessene Verbrauchswerte und Reichweiten – genauso sparsam wie ein Stadtauto!

Die Volkswagen ID.3 Neo stellt eine noch effizientere Antriebsstranglösung vor. Wir haben ihre Versprechen in der Realität überprüft.

Während auf eine hypothetische ID.Golf gewartet wird, durchläuft die bereits bekannte ID.3 erneut eine Restylung. Neben umfassenden kosmetischen Anpassungen erhält der Elektro-Kompaktwagen außerdem einen neuen Antriebsstrang. Dazu gehören eine neue LFP-Batterie sowie ein optimierter Elektromotor. Wir haben ihn genau unter die Lupe genommen.

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Einführung in die Volkswagen ID.3 Neo

Die Volkswagen ID.3 Neo fällt durch ihr überarbeitetes Design leicht von den vorherigen Versionen ab und erinnert an die neue stilistische Ausrichtung der Marke. Unter dieser Karosserie basiert das Kompaktfahrzeug weiterhin auf der für rein elektrische Antriebe konzipierten MEB-Plattform.

Während die High-End-Version weiterhin ihre NMC-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 79 kWh verwendet, sind die Einstiegsversionen mit LFP-Batterien von 50 bzw. 58 kWh ausgestattet. In dieser letzten Konfiguration antreibt sie einen hinten angebrachten Elektromotor mit dem Codenamen APP350, der 140 kW (190 PS) Leistung bei 350 Nm Drehmoment bereitstellt. Dieser tiefgreifend optimierte Motor ist außerdem mit einem Siliziumkarbid-Wechselrichter ausgestattet – ein hochentwickeltes und teures Bauteil, das in der Regel nur bei den High-End-Modellen mit 800 V verwendet wird und dazu dient, den Energieverbrauch zu senken.

Daran liefern die Homologationsdaten Beweis. Im WLTP-Zyklus verspricht die neue Generation einen minimalen Verbrauch von 13,9 kWh/100 km, im Vergleich zu 15,3 kWh/100 km beim vorherigen ID.3 Pro mit dem Elektromotor APP310. Im besten Fall strebt die Volkswagen ID.3 Neo eine maximale WLTP-Reichweite von 492 km an. Aufgrund ihres Ausstattungsniveaus erhält unser Testfahrzeug eine Reichweite von 478 km bei einem Verbrauch von 14,4 kWh/100 km. Jetzt zu den Messwerten.

Weitere Daten der Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh

Höchstleistung: 190 PS – 140 kW

Nettoleistung (Feld P.2): 95 PS – 70 kW (-50 %)

Administrative Leistung (Feld P.6): 5 PS

Leergewicht (Feld G.1): 1 817 kg

Gewichts-Leistungs-Verhältnis (PVOM): 10,0 kg/PS

WLTP-Reichweite: 478 km

WLTP-Verbrauch: 14,4 kWh/100 km (netto 12,1 kWh/100 km)

Wechselstrom-Ladung: 11 kW

DC-Ladung: 105 kW – 26 Min. (10–80 %)

Reifen: Kumho Ecsta Sport – 215/50 R19 – B, A, 72 dB

Sämtliche Verbrauchsmessungen der Volkswagen ID.3 Neo

Kombinierte Reichweite: 400 km (14,6 kWh/100 km)

Bei einer durchschnittlichen Außentemperatur von 14 °C und einer Innenraumtemperatur von 20 °C, wie es unser Protokoll vorsieht, wies die Volkswagen ID.3 Neo einen durchschnittlichen Endverbrauch von 14,5 kWh/100 km auf. Angesichts der Nettokapazität von 58 kWh sowie des während dieser 100-km-Strecke festgestellten Ladeverlusts entspricht dies einer theoretischen Gesamtreichweite von fast 400 km, was einem Unterschied von 17 % gegenüber dem WLTP-Wert entspricht – im Einklang mit unseren Messwerten. Die ID.3 Neo zählt somit zu den sparsamsten Fahrzeugen, die im Supertest getestet wurden, auf Augenhöhe mit Elektro-Stadtautos wie der Peugeot e-208.

Autobahn

Autobahn

Stadt

Gesamt

Durchschnittlicher Verbrauch Stadt/Autobahn (kWh/100 km)

14,2

16,5

13,1

14,6

Theoretische Gesamtreichweite (km)

408

352

443

397

Mischreichweite – Außentemperatur 14 °C

Lange Strecken auf der Autobahn: 300 km (19,5 kWh/100 km)

Auf unserer typischen reinen Autobahnstrecke von 500 km zwischen Lyon und Paris über die A6 verbrauchte das elektrische Kompaktfahrzeug 19,5 kWh/100 km. Das entspricht einer theoretischen Gesamtreichweite von 300 km bzw. 210 km bei 80 bis 10 Prozent Ladestand. Die Sparsamkeit bestätigt sich hier erneut, und das Fahrzeug gehört weiterhin zu den besten.

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Sofortige Verbrauchswerte auf hoher Geschwindigkeit

Aufhübschungen verbessern die aerodynamischen Eigenschaften nicht erheblich; nach unseren Informationen weist das Kompaktfahrzeug einen Cx-Wert auf, der nur leicht über 0,26 liegt, während unser Schätzungswert für den SCx bei fast 0,63 m² liegt. Dadurch lässt sich der Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten kontrollieren: Bei 110 und 130 km/h wurden Verbrauchswerte von 16,4 bzw. 20,4 kWh/100 km ermittelt. Dies lässt somit auf eine theoretische Mindestreichweite von 285 km auf der Autobahn bei Höchstgeschwindigkeit hoffen.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Durchschnittlicher Verbrauch (kWh/100 km)

13,3

16,4

20,4

Sofortige Verbrauchswerte

Sparsames Fahren: 585 km (9,9 kWh/100 km)

Der Volkswagen ID.3 Neo verfügt über einen Eco-Modus, der die Leistung aus der Batterie auf knapp über 100 kW beschränkt, die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h Anzeige (128 km/h GPS) begrenzt und die Belastung der Klimaanlage verringert. Je nach Bedingungen kann das Fahrzeug im Schleppmodus fahren oder sich mit dem in zwei Stufen einstellbaren B-Modus selbst verlangsamen. In dieser Konfiguration konnten wir einen minimalen Verbrauch von 9,9 kWh/100 km erreichen.

Sämtliche Leistungsdaten des Volkswagen ID.3 Neo

Abschüsse und Wiederauffahrten

Durch diese neue Antriebskette verliert die Volkswagen ID.3 Neo 10 kW Leistung (190 PS gegenüber zuvor 204 PS), hat aber weiterhin 350 Nm Drehmoment. Zudem erhöht sich aufgrund der LFP-Chemie das Gesamtgewicht leicht (1.817 kg gegenüber 1.740 kg). Die Leistungsdaten leiden entsprechend: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 7,7 Sekunden und die Beschleunigung über 400 Meter 15,7 Sekunden. Der Unterschied ist jedoch nur mit einem Chronometer erkennbar, da die Zeiten und das Drehmoment in diesem Fall sehr ähnlich sind. Im Eco-Modus wird die Leistung begrenzt, wodurch das Auto bei GPS-Werten nicht auf 130 km/h erreicht.

Hier ist zu bemerken, dass das Kompaktfahrzeug genauso schnell beschleunigt wie ein Fahrzeug mit einem besseren Gewichts-Leistung-Verhältnis. Zudem ist die Neo etwas ausdauernder und ermüdet dank ihrer LFP-Batterie deutlich weniger am Ende der Ladung. Selbst bei niedrigem Ladestand sind die Beschleunigungen weiterhin gut, wobei die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h in 5,6 Sekunden erfolgt.

Modus

0-100 km/h

0-130 km/h

80-120 km/h

90-130 km/h

400 m

Eco

10,9 s

–

7,7 s

–

18,0 s

Normal

7,7 s

12,7 s

5,3 s

6,1 s

15,9 s

Sport

7,7 s

12,5 s

5,3 s

6,1 s

15,7 s

Leistungen beim Anfahren aus dem Stillstand bei 80 % Beladung

Bremsen und Energierückgewinnung

Trotz Aussagen von Beobachtern haben die Bremsscheiben dieser MEB-Plattform niemals die Bremsleistungen beeinträchtigt. Unsere Messung belegt dies, bei der die Volkswagen ID.3 Neo in 60 Metern von 130 km/h zum Stillstand kam. Sie gehört zu den Besten: Den ersten Platz belegt die Mercedes CLA mit 58 Metern.

Was die regenerativen Bremsfunktionen angeht, bietet das Auto vier verschiedene Modi. Das erste Niveau im B-Modus entspricht einem Freilaufmodus, der je nach Steigung eine Bremskraft anwenden kann. Der Auto-Modus wird zusammen mit dem Ratgeber für umweltfreundliches Fahren aktiviert. Schließlich kann der B-Modus (One-Pedal), der über die Gangschaltung erreichbar ist, per Touchscreen auf zwei Ebenen eingestellt werden. Diese beiden Ebenen weisen jedoch in Bezug auf Leistung und Bremsstrecke nur sehr geringe Unterschiede auf. Ab 80 km/h betrug die Bremsstrecke beim ersten Niveau 153 m und beim zweiten 121 m. In diesem Fall ist die Leistung ähnlich wie bei dem Tesla Model Y LR (119 m). Es wäre jedoch wünschenswert gewesen, einen deutlicheren Unterschied zwischen diesen beiden Ebenen zu haben.

Modus

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Modus B Ebene 1

194,9 m

153,0 m

86,9 m

Modus B Ebene 2 (One Pedal)

162,4 m

120,7 m

61,4 m

Regeneratives Bremsen beim Entfernen des Fußes vom Pedal

Für die Volkswagen ID.3 war der Beginn ihrer Karriere schwierig, doch im Laufe der Zeit hat sie sich weiterentwickelt. Die erste Restylung ermöglichte bereits eine Verbesserung der wahrgenommenen Qualität sowie der Leistungen. Nun fehlte nur noch eine umfassende technische Aktualisierung. Dies ist mit der Neo erreicht worden – sie erreicht nun das Alter der Reife dank eines neuen SiC-Oszillators, der deutlich sparsamer ist als das vorherige Modell APP310 und genauso effizient wie der hervorragende APP550 aus der High-End-Version. Die ID.3 Neo ist nicht nur einer der effizientesten Kleinwagen, sondern auch eines der Stromverbrauchsschwächsten Elektroautos auf dem Markt. Es bleibt abzuwarten, wie sie sich an Schnellladestationen sowie auf langen Fahrten schlägt. Darüber sprechen wir in dem zweiten Teil dieses Supertest nächste Woche.