Stellantis bereitet mit STLA One mehr als 30 neue Modelle vor: Der Peugeot E-208 wird das erste sein.

Stellantis möchte die Entwicklung seiner nächsten Fahrzeuge vereinfachen und die Herstellungskosten durch eine neue Plattform senken, die einen großen Teil seiner zukünftigen Modellpalette umfassen wird. Die Strategie besteht darin, eine einheitliche technische Basis in Modellen unterschiedlicher Größen und Marken zu nutzen, um die Notwendigkeit zu vermeiden, für jedes Fahrzeug eine spezielle Architektur zu entwickeln.

Die Automobilgruppe steht vor der Herausforderung, ihre wichtigsten Modelle in einem europäischen Markt zu erneuern, der sich zunehmend der Elektrifizierung zuwendet, in dem jedoch Verbrennungsmotoren nach wie vor eine große Bedeutung haben. Deshalb muss ihre neue Architektur den Anforderungen beider Technologien gerecht werden und es Marken wie Peugeot, Opel, Citroën und Jeep ermöglichen, ein Angebot bereitzustellen, das auf verschiedene Kundentypen zugeschnitten ist.

Das erste Fahrzeug, das auf dieser neuen Plattform basieren wird, ist die nächste Generation des Peugeot E-208, deren Markteinführung für 2027 geplant ist. Danach möchte Stellantis diese Plattform auf eine lange Liste von Modellen ausweiten – von Stadtautos bis hin zu Familien-SUVs – mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen und den Verkauf anzukurbeln.

STLA One wird nach und nach andere Plattformen von Stellantis ersetzen

Bislang hatte Stellantis seine technologische Erneuerung um verschiedene Architekturen konzipiert, darunter STLA Small und STLA Medium. Letztere wird bereits in Modellen wie dem Peugeot 3008, dem Peugeot 5008, dem Jeep Compass sowie den neuen DS Nº 7 und DS Nº 8 eingesetzt. Doch mit der Einführung von STLA One haben sich die Pläne des Konzerns geändert – es handelt sich dabei um eine modulare Plattform, die für verschiedene Antriebssysteme geeignet ist.

Entwickelt aus der STLA Small, kann diese neue Technikplattform an Fahrzeuge der Segmente B, C und D angepasst werden. Das bedeutet, dass sie sowohl für Stadtautos als auch für Kompaktwagen und Familien-SUVs geeignet ist und zudem die Installation von Elektromotoren sowie elektrifizierten Verbrennungsmotoren ermöglicht. Stellantis plant, bis 2035 bis zu zwei Millionen Fahrzeuge auf dieser Architektur herzustellen – eine Zahl, die die Bedeutung für seine Industriestrategie verdeutlicht.

Der Übergang wird auf jeden Fall nicht sofort stattfinden. Die STLA Medium-Plattform wird weiterhin genutzt, insbesondere weil sie Modelle neueren Baus ist und das Unternehmen weiterhin ein Angebot an Fahrzeugen mit Hybridmotoren zu wettbewerbsfähigen Preisen bereitstellen muss. Die neue Architektur bedeutet außerdem nicht, dass alle Marken ihre aktuellen Plattformen gleichzeitig aufgeben werden.

Das gilt beispielsweise für den Peugeot 208. Die nächste Generation des E-208 wird STLA One nutzen, ist aber ausschließlich als Elektrofahrzeug erhältlich. Der aktuelle Peugeot 208 könnte hingegen weiterhin parallel im Verkauf bleiben, möglicherweise mit einer optischen Aktualisierung, die ihn dem Design seines Nachfolgers annähert und es ermöglicht, seine Markteinführungszeit mit elektrifizierten Verbrennungsmotoren zu verlängern.

Diese Trennung würde es Peugeot ermöglichen, sein Elektroangebot zu erneuern, ohne auf einmal die Kunden aufzugeben, die nach wie vor ein hybrides Stadtauto suchen. Eine Lösung, die auch der Notwendigkeit entspricht, die Entwicklungs Kosten zu verteilen und die in den verschiedenen Modellgenerationen getätigten Investitionen optimal auszunutzen.

Kosteneinsparungen, mehr Technologie und schnellere Ladevorgänge

Eines der Ziele von STLA One ist es, die Entwicklungskosten sowie die Herstellungskosten zu senken. Sein modulares Design ermöglicht es, Komponenten zwischen Fahrzeugen unterschiedlicher Größe zu teilen, wobei für jedes Antriebssystem spezifische Lösungen bereitgestellt werden. Stellantis schätzt, dass diese Strategie die Kosteneffizienz um 20 % verbessern kann und zudem die Wiederverwendung von bis zu 70 % der Komponenten in deren Strategie für globale Plattformen bis 2030 erleichtert.

Das Unternehmen möchte außerdem die Entwicklungszeiten für seine neuen Modelle verkürzen. Die Architektur ist so konzipiert, dass sie mit dem elektronischen System STLA Brain sowie der digitalen Plattform STLA SmartCockpit zusammenarbeitet – letztere wurde in Zusammenarbeit mit Technologieunternehmen wie Amazon und Qualcomm entwickelt. Diese Lösungen ermöglichen die Einbindung vernetzter Dienste, KI-Funktionen, Sprachassistenten und Fernaktualisierungen, wobei sich die Anpassungsmöglichkeiten an jede Marke richten lassen.

In Bezug auf Elektrofahrzeuge wird das STLA One eine 800-Volt-Architektur unterstützen, eine Technologie, die es ermöglicht, hohe Ladeleistungen zu nutzen, sofern Fahrzeug und Ladepunkt kompatibel sind. Zudem wird sie die Verwendung von LFP-Batterien erleichtern, einer Chemieart, die im Vergleich zu NMC-Batterien zur Kostensenkung beitragen und die Abhängigkeit von Rohstoffen wie Nickel und Kobalt verringern kann.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Integration der Batterie in die eigentliche Fahrzeugstruktur mithilfe der cell-to-body-Technologie. Durch diese Lösung wird das Gesamtsystem nicht mehr als eigenständiges Element betrachtet, sondern ist fortan Teil der Struktur, um Gewicht, Komplexität und Herstellungskosten zu reduzieren. All dies ist entscheidend dafür, dass die zukünftigen Elektromodelle von Stellantis preislich konkurrenzfähig bleiben können, ohne auf angemessene Leistungen zu verzichten.

Der neue Peugeot E-208 wird das Hypersquare-Sternlenksystem einführen

Die nächste Generation des Peugeot E-208 ist nicht nur wegen der Einführung einer neuen Plattform von Bedeutung. Sie soll auch neue Lenk- und Steuerlösungen einführen, die auf andere Modelle der Marke übertragen werden könnten. Dazu gehört insbesondere die elektronische Lenkung ohne direkte mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern, auch bekannt als steer-by-wire.

Dieses System ermöglicht es, das Lenkverhältnis mithilfe elektronischer Steuerungen und Motoren zu verändern, ohne auf eine herkömmliche mechanische Verbindung zurückzugreifen. In der für das neue Modell beschriebenen Konfiguration wären etwa 170 Grad Drehung in jede Richtung von der Mittelposition aus ausreichend, um das maximale Lenkverhältnis zu erreichen – ein weitaus direkteres Verhältnis als bei herkömmlichen Limousinen.

Die Technologie würde mit dem Hypersquare-Stern lenkung kombiniert, einem rechteckigen Element mit vier Öffnungen, die verschiedene Bedienelemente integrieren. Sein Design stellt einen bedeutenden Wandel gegenüber dem traditionellen runden Lenkrad dar und soll eine andere Interaktion mit den Systemen des Autos ermöglichen. Allerdings könnte eine so abweichende Lösung beijenigen Zweifel hervorrufen, die eine konventionellere Fahrweise bevorzugen.

Deshalb ist es nicht auszuschließen, dass Peugeot das Hypersquare-Sternlenksystem sowie die elektronische Lenkung auf bestimmte höherwertige Versionen oder Ausstattungsvarianten beschränkt, während in anderen Modellen weiterhin traditionelle Konfigurationen verwendet werden. Derzeit muss man abwarten, bis die endgültige Modellpalette bekannt gegeben wird, um zu erfahren, welche Ausstattungen in jeder Version des E-208 verfügbar sein werden.

Opel Corsa, Peugeot 308 und E-2008: Die nächsten auf der Liste

Nach dem Peugeot E-208 wird das Opel Corsa Electric eines der Modelle sein, die von der neuen Architektur profitieren sollten. Die nächste Generation ist für 2028 geplant und wird einen großen Teil der technischen Basis mit dem Peugeot teilen, wobei Opel bei Design und Innenausstattung eine eigene Identität beibehalten kann. Ebenfalls erwartet wird, dass es eigene Steuerungslösungen erhält, anstatt unbedingt das Hypersquare-Sternlenkrad nachzubilden.

Die Modernisierung setzt sich mit dem Peugeot 308 und seiner Familienvariante fort, deren Einführung für das Jahr 2028 geplant ist, gefolgt von der neuen Generation des Opel Astra. In diesen Fällen ermöglicht die Plattform die Kombination von elektrischen Versionen mit Hybridantrieben – ein wichtiger Unterschied zum zukünftigen E-208, der ausschließlich als Elektrofahrzeug konzipiert ist. Diese Strategie würde es ermöglichen, eine einzige Architektur zu nutzen, um unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen, ohne alle Modelle zum Einsatz desselben Antriebssystems zu zwingen.

Der nächste Schritt könnte der Peugeot E-2008 sein, der ebenfalls auf der STLA One-Basis entwickelt wird und das Angebot der Marke im Segment der urbanen SUV erweitern soll. In diesem Fall würde die Möglichkeit, elektrische Motoren mit elektrifizierten Verbrennungsmotoren zu kombinieren, ein breiteres Angebot ermöglichen, wobei die Details der zukünftigen Versionen noch nicht bestätigt sind.

In Zukunft könnte diese Plattform auch im neuen Peugeot 3008 und 5008 sowie im Opel Grandland Verwendung finden. Eine Erneuerung dieser Familien-SUVs ist erst für 2030 oder 2031 erwartet, sodass noch Zeit bleibt, um ihre endgültigen Eigenschaften zu erfahren. Auch der zukünftige Citroën C5 Aircross könnte in die Pläne aufgenommen werden, obwohl die aktuelle Generation STLA Medium verwendet und noch unklar ist, wann es zu einem Wechsel der Architektur kommt.

Das bedeutet nicht unbedingt, dass STLA Medium verschwinden wird. Stellantis könnte es mit den notwendigen Anpassungen für größere Fahrzeuge oder eine höhere Positionierung beibehalten. In diesem Szenario könnten auch zukünftige Alfa Romeo-Modelle davon profitieren, obwohl derzeit noch keine Bestätigung dafür vorliegt, welche konkreten Fahrzeuge diesen Weg einschlagen werden.

Die Strategie wird bei den kleineren und günstigeren Modellen anders aussehen. Citroën und Fiat könnten weiterhin die Smart Car-Plattform in Teilen ihrer Modellreihen nutzen, während die zukünftigen städtischen Modelle, die aus der Zusammenarbeit mit Leapmotor hervorgehen, eine andere technische Basis haben werden. Dazu gehören neue Fahrzeuge, die vom Citroën 2CV sowie möglichen Fiat-Äquivalenten inspiriert sind und für 2028 geplant sind, sowie ein zukünftiges kompaktes SUV von Opel, das in Saragossa auf einer Architektur des chinesischen Herstellers produziert werden soll.

Zusammenfassend wird STLA One zu einem der zentralen Elemente bei der Erneuerung von Stellantis in den kommenden Jahren sein. Das Unternehmen beabsichtigt, die industrielle Komplexität zu verringern, die Entwicklung neuer Modelle zu beschleunigen und seine Technologien besser zu nutzen, um wettbewerbsfähigere Elektroautos anzubieten, ohne dabei sofort auf Hybridantriebe zu verzichten. Der Peugeot E-208 wird der erste Schritt in einem Ausbau sein, der, sofern die angekündigten Pläne umgesetzt werden, bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts mehr als dreißig Modelle betreffen wird.

Die Herausforderung besteht darin, diese Skaleneinsparungen auf die Endpreise zu übertragen und Produkte anzubieten, die auf einem immer anspruchsvolleren europäischen Markt konkurrenzfähig sind. Das Teilen von Plattformen kann die Kosten senken, doch das Endergebnis hängt auch von den Batterien, der Ausstattung, der Effizienz jedes Modells sowie von Stellantis’ Fähigkeit ab, seine Industriepläne termingerecht umzusetzen.