Stella Li von BYD warnte bereits: Ein Elektroauto mit 3,3 Metern Länge, einer Reichweite von 320 km und einem Preis von 12.000 Euro für Europa wäre „sehr interessant“.
08/10/2026 15:30
Aktualisiert am
08/10/2026 15:30
BYD entwickelte den Racco mit einem sehr konkreten Ziel: Den Einstieg in einen der speziellsten und schwierigsten Marktsegmente Japans zu wagen. Dieses kleine Elektrofahrzeug wurde von Grund auf so entworfen, dass es den strengen Vorgaben der Kei-Cars entspricht, doch bereits wenige Monate nach seinem Erscheinen hat das chinesische Unternehmen beschlossen, es aus Japan abzuziehen.
Sri Lanka und Macao werden seine nächsten Ziele sein. In letzterem Markt sind die Bestellungen bereits geöffnet und der Markteintritt in Sri Lanka ist für den 9. Oktober vorgesehen. Diese Entwicklung ist insbesondere für Europa interessant, denn BYD gibt zu, die Nachfrage nach dem Racco außerhalb Japans zu prüfen – seine internationale Expansion könnte ihn letztendlich auch auf unseren Kontinent bringen. Anfangs haben jedoch Länder mit rechtsgerichtetem Lenkrad Vorrang.
Der BYD Racco ist 3,3 Meter lang und kostet etwa 12.000 Euro
Der Racco ist selbst im Vergleich zu europäischen Stadtautos klein. Er misst 3.395 mm in der Länge, 1.475 mm in der Breite und 1.800 mm in der Höhe, wobei die Radstandlänge 2.520 mm beträgt. Er verfügt über vier Sitzplätze, einen Kofferraum mit 280 Litern Fassungsvermögen sowie eine Wendekreisradius von nur 4,8 Metern. Sein hoher Fahrzeugkörper sowie die Schiebetüren dienen dazu, die durch japanische Vorschriften begrenzten Abmessungen optimal zu nutzen.
Sämtliche Versionen verfügen über einen Vormotor mit 64 PS und 160 Nm Drehmoment. Der Racco 200 ist mit einer LFP-Batterie von 22,4 kWh ausgestattet und erreicht eine homologierte Reichweite von 210 km, während die Modelle Racco 300 Plus und 300 Premium die Kapazität auf 35,84 kWh erhöhen und eine Reichweite von 320 km erreichen. Der homologierte Verbrauch liegt je nach Version zwischen 12 und 12,4 kWh/100 km.
Außerdem ist er äußerst erschwinglich. Der Racco 200 kostet in Japan etwa 2.145.000 Yen, was bei dem aktuellen Wechselkurs rund 12.000 Euro entspricht, noch bevor Zuschüsse berücksichtigt werden. Sollte er auf den alten Kontinent gelangen, wäre sein Preis aus zahlreichen Gründen wie Steuern, Homologierung und Vertriebskosten nicht direkt auf unseren Markt übertragbar, würde aber BYD ermöglichen, ein neues Elektrofahrzeug deutlich unter dem Dolphin Surf anzubieten.
BYD blickt bereits mit dem Racco nach Europa
Die große Frage ist, ob ein Auto, das speziell unter Berücksichtigung der japanischen Vorschriften konzipiert wurde, in Europa Sinn macht. BYD hat bereits einige Hinweise gegeben. Stella Li, Vizepräsidentin des Unternehmens, erkannte vor Monaten das Interesse an der Prüfung dieser Möglichkeit an: „Es wird sehr interessant sein, die Vorschriften der Europäischen Union zu betrachten, um herauszufinden, ob es Möglichkeiten gibt, dieses Auto hierher zu bringen.“
Zurzeit haben die Verantwortlichen bei BYD angegeben, dass bei der Ausweitung des Racco-Modells Märkte mit rechtsgerichtetem Lenkrad Vorrang haben werden. Dadurch wird das Vereinigte Königreich zu einem weitaus wahrscheinlicheren Kandidaten als der europäische Kontinent. Laut CarNewsChina wird insbesondere der britische Markt als Möglichkeit in Betracht gezogen, wobei ein ähnlicher Ansatz wie beim Honda Super-N verfolgt wird.
Doch es gibt eine weitere, noch interessantere Möglichkeit. Kürzlich veröffentlichte Informationen deuten darauf hin, dass BYD die für das Racco entwickelte Technologie – insbesondere seine neue X-Pack-Batterie – für zukünftige kleine Elektroautos für Europa nutzen möchte. In dieser Batterie sind elektrische Komponenten integriert, die normalerweise Platz unter der Haube einnehmen würden; dadurch kann Fläche freigegeben werden und die Außenabmessungen erheblich verringert werden.
Der Racco könnte sich vor seiner Markteinführung ändern
Daher müsste ein möglicher europäischer Racco nicht unbedingt dem japanischen Modell entsprechen. Die Leistung von 64 PS hängt direkt mit den Beschränkungen der Kei-Cars zusammen und könnte in einer internationalen Version erhöht werden. Dasselbe könnte auch bei den Abmessungen, der Ausstattung oder der mechanischen Konfiguration der Fall sein, um sich an die europäischen Sicherheits- und Homologierungsstandards anzupassen.
Was immer klarer wird, ist, dass das Experiment von BYD mit seinem kleinsten Elektrofahrzeug nicht mehr ausschließlich japanisch ist. Laut den neuesten Angaben des Unternehmens wurden im Japan bereits über 2.000 Bestellungen für den Racco aufgegeben, und sein Erscheinen in Sri Lanka und Macao wird der erste Test sein, um seine Akzeptanz außerhalb des Marktes zu überprüfen, für den er ursprünglich entwickelt wurde.