Solaris präsentiert den Urbino 40 Electric für Nordamerika

Solaris feiert die Weltpremiere des Urbino 40 electric, eines Elektrobusses, der speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde. Der Modellname bezieht sich auf die Länge von etwas über 40 Fuß – etwa 12,4 Metern. Eine Gelenkbus-Variante namens Urbino 60 electric wird demnächst folgen.

Bild: Solaris

Solaris präsentierte auf der APTA TRANSFORM & EXPO in Chicago sein erstes Produkt für den nordamerikanischen Markt: den batterieelektrischen Urbino 40. Basierend auf einer speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelten Plattform soll dieses Fahrzeug dem polnischen Hersteller den Weg in seinen ersten Auslandsmarkt ebnen. Bereits seit Anfang letzten Jahres erhält Solaris Bestellungen von ersten nordamerikanischen Busbetreibern.

Die Expansion nach Nordamerika trägt die Handschrift von Javier Iriarte, der Anfang 2023 neuer CEO von Solaris wurde. Kurz nach seiner Ernennung erklärte er, Solaris solle die bestehende Vertriebs- und Produktionsstruktur seines Mutterkonzerns CAF in den USA nutzen, um auf den nordamerikanischen Markt für Elektrobusse vorzudringen. Schon damals setzte Iriarte das Jahr 2026 als Einstiegsjahr fest.

Zur Einordnung: Die polnische Busmarke gehört seit 2018 zur CAF Group, und die Geschäftsleitung hat seither nach Synergien zwischen dem Bus- und Bahngeschäft gesucht. Mit dem Markteintritt von Solaris in den US-Markt wird nun ein zentraler strategischer Pfeiler verwirklicht. In ihrer aktuellen Stellungnahme gibt Solaris selbst an, dass sein Mutterkonzern CAF „jahrzehntelange Erfahrung“ habe, Kunden „in den gesamten USA mit Bahnlösungen“ zu versorgen. Solaris möchte dies nutzen, um von Anfang an „Verkehrsbehörden in ganz Nordamerika“ zu bedienen.

„Lokale Fertigung“ steht für Solaris auf dem Programm

In Europa gehört die polnische Busmarke zu den wichtigsten Herstellern von Stadt- und Überlandbussen. Das Unternehmen gibt an, bereits 30.000 Fahrzeuge in 34 Länder geliefert zu haben, und konzentriert sich zunehmend auf emissionsfreie Fahrzeuge – hauptsächlich batterieelektrische Busse, Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse und Straßenbahnen. In den USA möchte Solaris auf dieser Erfahrung aufbauen – doch nicht nur das: Das Unternehmen verspricht „erprobte Technologie, lokale Fertigung und umfassende Kundensupport“. Die Geschäftsleitung gibt in ihrer Stellungnahme jedoch nicht an, wo die Busse tatsächlich hergestellt werden sollen.

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Solaris hat bereits vor der Weltpremiere die vollständige Datenblatt für den Solaris Urbino 40 sowie die kommende längere Variante, den Urbino 60, veröffentlicht. Der Urbino 40 verfügt über zwei Achsen, während der Urbino 60 drei Achsen hat. Die Buslängen betragen jeweils 12,44 und 18,59 Meter, wobei die ursprünglichen Angaben in Fuß und Zoll angegeben wurden. So entstehen die Modellbezeichnungen 40 und 60. In Europa benennt Solaris seine Busse ebenfalls nach ihrer Länge. Die Entsprechungen zu den beiden neuen nordamerikanischen Modellen sind der Urbino 12 electric und der Urbino 18 electric mit Längen von jeweils 12 und 18 Metern.

Die Akkukapazität erreicht 528 und 704 kWh

Laut Solaris war die neue Plattform für die Modelle 40 und 60 notwendig, um alle US-Vorschriften einzuhalten. Das technisch zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs wird mit 20,3 bzw. 32,1 Tonnen angegeben. Der Eindeckerbus bietet Antriebsleistungen von 230 oder 300 kW, während der Gelenkbus standardmäßig immer mit zwei 230-kW-Motoren ausgestattet ist. Wie üblich montiert Solaris die Batterie auf dem Dach – mit einer Kapazität von 528 kWh für den Urbino 40 und 704 kWh für den Urbino 60. Eine Zusammenfassung der Daten findet sich in der untenstehenden Tabelle.

Solaris gibt die Größe der einzelnen Akkupakete nicht an. Wenn jedoch identische Blöcke installiert werden, lässt eine einfache Berechnung darauf schließen, dass jedes Paket vermutlich eine Kapazität von 88 kWh hat. In diesem Fall würde der Eindeckerbus sechs solcher Pakete und der Gelenkbus acht haben. Dies würde auch mit der Konstruktion der europäischen Modelle übereinstimmen: Der Urbino 12 electric verfügt ebenfalls über sechs Pakete, allerdings mit einer Gesamtkapazität von „mehr als 600 kWh“ – Solaris gibt in seinen offiziellen Kommunikaten keine genaueren Angaben.

Während berichtet wird, dass der Urbino 12 electric in Europa laut dem SORT 2-Test eine Reichweite von über 600 km erreicht, hat der Hersteller für seine nordamerikanischen Modelle noch keine Reichweitenangaben gemacht. In der Mitteilung wird lediglich erwähnt, dass der Urbino 40 „für anspruchsvolle tägliche Einsätze konzipiert ist und den Reichweitenanforderungen von Verkehrsbehörden entspricht“. Der Hersteller betont außerdem eine Reihe fortschrittlicher Technologien an Bord, darunter hausgemachte Lösungen für die Batterieintegration und -überwachung, ein effizientes HVAC-System (Heizen, Lüften, Klimatisieren), ein integriertes Batterietemperaturmanagement-System sowie mehrere Fahrerassistenzsysteme.

| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |

| --- | --- | --- |

| Achsen | Zweiachser | Dreiachser |

| Leistung | 230 oder 300 kW | 2 x 230 kW |

| Batterie | 528 kWh | 704 kWh |

| Länge | 12,44 m | 18,59 m |

| Breite | 2,59 m | 2,59 m |

| Höhe | 3,43 m | 3,43 m |

| Technisch zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs | 20,3 Tonnen | 32,1 Tonnen |

| Maximale Sitzkapazität | 41 | 50 |

| Maximale Passagierkapazität | 65 | 123 |

Erste Kunden, aber immer noch geringe Stückzahlen

Laut Solaris lag der Fokus bei der Entwicklung vor allem auf der Sicherheit und dem Komfort des Fahrpersonals. Der Bus verfügt daher über eine ergonomische Fahrerkabine, einen vollständig abgeschirmten Arbeitsbereich für den Fahrer sowie optional externe Kameras als Ersatz für Rückspiegel. Der Passagierbereich bietet breite Gänge und barrierefreie Zonen. Solaris gibt eine maximale Sitzkapazität von 41 oder 50 Sitzen an, je nach Länge des Busses, mit einer Gesamtpassagierkapazität von bis zu 65 oder 123 Personen, einschließlich stehender Passagiere.

Die ersten Lieferungen von elektrischen Solaris-Bussen auf den US-Markt werden bald an die King County Metro in Seattle sowie die San Francisco Municipal Transportation Agency erfolgen. Solaris liefert außerdem Trolleybusse an TransLink in Vancouver, Kanada. Während die Bestellung dort 107 Fahrzeuge umfasst, sind die anderen beiden Bestellungen relativ klein: Die King County Metro hat vier Busse bestellt und zusätzlich ein Option auf 12 weitere Fahrzeuge. Der Betreiber in San Francisco nimmt zunächst sechs Fahrzeuge entgegen. Beide Kunden haben sowohl Einzelbusse als auch Gelenkbusse bestellt.